Changement du PSB ou couronne : conséquences ?

becos a écrit:

ludo51 a écrit:

Dom94 a écrit:

En rajoutant une dent à la couronne, tu augmentes le couple à la roue d’environ 2% (1/43?).
Cela peut suffire à déclencher le TC par rapport aux réglages d’usine.

Je pencherais plutôt pour une "erreur" de lecture du TC : à vitesse égale , une dent de plus à la couronne fera tourner ta roue arrière plus vite.
Le capteur analyse cette "accélération" de rotation comme décalée par rapport à celle de la roue avant et en déduit que tu commences à perdre de l'adhérence et actionne donc le TC....

Oui avec mon expérience et les retours que je lis la dessus ça doit se rapprocher de ce que tu écris Ludo. Par contre il y a bien une action de la part du TC sur la moto. Croyez vous que cela puisse être "dangereux" ? Vu que je roule plutôt fort j'avoue que ca me fait vraiment stresser quand j'envoi et que je vois ce voyant s'afficher. Ou que l'intervention reste trop infime pour que cela ai une incidence quelconque ?

Je suis d'accord avec l'analyse de Ludo : mauvaise (à moderer) appréciation de la lecture, due à la dent de plus.
En terme de ressenti, sens-tu une (micro) coupure des gaz lorsque le voyant s'allume ?

tiens informé, mais tu connais la réponse du concess

c'est pas une mauvaise analyse c'est un déclenchement précoce du tc du aux rapports plus courts, comme quand tu le positionnes sur le deuxième mode le tc fait son travail

becos a écrit:

Par contre il y a bien une action de la part du TC sur la moto. Croyez vous que cela puisse être "dangereux" ? Vu que je roule plutôt fort j'avoue que ca me fait vraiment stresser quand j'envoi et que je vois ce voyant s'afficher. Ou que l'intervention reste trop infime pour que cela ai une incidence quelconque ?

Pourquoi ce serait dangereux ? Ce serait même plutôt l'inverse , puisque ton TC se met en fonction , au pire tu passeras moins vite en courbe mais tu ne risques pas de perdre l'adhérence puisqu'il est déjà actif AVANT une vraie perte d'adhérence ....
Si tu ne sens rien à la conduite et que juste le voyant s'allume , à mon avis - mais ce n'est que MON avis - aucun risque ...

Oliversoft a écrit:

En terme de ressenti, sens-tu une (micro) coupure des gaz lorsque le voyant s'allume ?

Non je ressens absolument rien, maintenant c'est pas pour autant qu'il n'y aurait pas de micro coupure. Mais aucun ressenti de mon côté

ludo51 a écrit:

Pourquoi ce serait dangereux ? Ce serait même plutôt l'inverse , puisque ton TC se met en fonction , au pire tu passeras moins vite en courbe mais tu ne risques pas de perdre l'adhérence puisqu'il est déjà actif AVANT une vraie perte d'adhérence ....
Si tu ne sens rien à la conduite et que juste le voyant s'allume , à mon avis - mais ce n'est que MON avis - aucun risque ...

Oui effectivement je ne ressens rien. Ok, j'imagine aussi qu'il doit pas y avoir de risque mais c'est vrai que c'est 'psychologique' et on sait combien le psychologique est important en moto quand on roule un peu fort. Faut que j'arrive à zapper ce voyant de mon esprit lol
Et je vais voir si j'arrive à m'habituer et passer outre ce voyant, sinon je commanderai une couronne d'origine.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], avec une dent en plus sur la couronne, on a 2% de plus de couple à la roue et 2% de moins de vitesse de roue.
A vérifier, mais le TC compare la vitesse de rotation des roues arrière et avant, avec les petits disques qui servent aussi à l’ABS. Il n’est pas impacter dans sa mesure par le changement de dents.
S’il se déclenche, c’est que la roue arrière tourne trop vite par rapport à celle de devant et commence à perdre en adhérence.
Le TC bride alors l’injection pour réduire le couple à la roue pour un retour à la normale.

Il n’y a rien de dangereux parce que ton TC fonctionne, mais tu tires plus court et le TC se déclenche plus tôt.
C’est plus de l’inconfort à l’usage.

Bon, là tu n’avais pas le choix, mais personnellement, je ne vois pas l’intérêt de changer la démultiplication pour plus court.

Arrêtez de bidouiller en jouant sur la transmission, ou en changeant l'échappement, c'était bon sur nos mob dans les années 80 ça

Bon là pour le cas, je ne suis pas du tout convaincu qu'une dent de + sur la couronne joue sur le TC

Comme j'ai lu plus haut, le TC prends l'info sur la rotation des roues avant / arrière, elles doivent tourner de la même manière (en prenant compte que la roue est + grande mais ça c'est dans ses paramètres). il faut bien garder la même dimension de pneus pour ne pas "tromper" le système, par contre la démultiplication ne changera rien pour lui

démultiplication modifiable sans problème en restant raisonnable sur les machines d'aujourd'hui même chez triumph il te conseille certaines modif de transmission. a la basse pour passer les normes euros

Salut
Ce message pour vous faire un retour sur la modif de la démultiplication sur un 650 de 2018.
Origine : 15x47
--> Passage en 14x47

En ce qui me concerne aucun problème avec le Traction Control.

à la conduite c'est une autre moto : plus vive, des montées en régime plus franche, la sensation que le moteur peine moins. On sent moins les "coups de pistons" (même si je suis conscient que c'est pas un mono). Faut dire que je fais souvent travailler le moteur à moins de 4000tr
La moto est plus adaptée à la ville et aux petites routes.
Évidemment ce qu'on gagne d'un côté on le perd de l'autre et cette modif n'est pas adaptée aux lignes droites, 4 voies et autoroute.
(je sais j'enfonce des portes ouvertes pour qui connaît la mécanique)

J'ai fait ça pour 2 choses:
- ne plus être obligé de rouler vraiment en excès de vitesse pour que la moto se sente bien en 6eme (pour moi la vitesse idéale était de 100km/h)
- améliorer la conduite en duo
- améliorer la conduite en chemins : la 1ere était vraiment trop longue.

Maintenant je peux me traîner à 80km/h en 6eme si je veux  

Qques chiffres :
avant modif:
en 5eme à 5000tr/min --> 100km/h
en 6eme à 4500tr/min --> 100km/h

Après modif :
en 6eme à 100km/h --> environ 4800tr/min

Donc la nouvelle 6eme en PSB de 14  correspond à une "5.5eme" avec le PSB de 15 d'origine.

Pas encore de calcul de consommation (que de toute façon je ne regarde pas trop)
Pour l'instant je ne regrette absolument pas d'avoir essayé le PSB de 14 ! Je peux enrouler encore plus qu'avant vu que le moteur peine moins !
@+

Merci pour ton retour, à un moment, j'ai hésité à faire cette modif, et puis finalement j'ai laissé le PSB d'origine

A+ Gérald

Idem, j'ai laissé le PSB d'origine.
Et plutôt que de passer la 6è pour être à 4800 trm, je reste en 5è à 5000 (et il reste encore 5000 trm avant la zone rouge !).
Et c'est pareil pour les autres vitesse, si nécessaire...

ticube a écrit:

En ce qui me concerne aucun problème avec le Traction Control.

Est ce qu'il t'arrivait de déclencher le TC en virage avant ta modif?

Je reste persuadé que la modification de ma couronne influe sur le déclenchement du TC sur ma machine. Ca reste une conviction perso bien sûr.
Il faudrait que je remette une couronne d'origine pour en être certain toutefois.

Salut.
Non rien de tout ça. Le TC se declenche uniquement quand je m'amuse un peu avec des conditions precaires :-)

Plus la démultiplication sera "courte", plus tu vas augmenter le couple et par conséquent augmenter la probabilité que ton TC se mette en marche lors de fortes sollicitations.