EICMA 2019

En tout cas, ces quelques images devraient faire des heureux parmi nous.
Nous trouvons notre Vstrom déjà génial aujourd'hui, et si cette vidéo est proche de la réalité du modèle final, il ressemble quand même bougrement à l'actuel 1000.
Le tout en plus moderne et plus agressif.
Elle répondrait même à beaucoup de sujets ouverts et longuement discutés sur ce forum. Bulle réglable, pare main, fixation pour gps, sans doute feu à led (ceux de la Katana ?), reprise (évolution ?) du bicylindre plus que performant actuel, embrayage hydraulique. Auxquels se rajouteraient les incontournables écrans digitaux et autres obligations de la norme euro 5.
Et contrairement à la nouvelle Africa Twin, elle garde sa boucle arrière pour tracer loin et accompagné

faro62 a écrit:

Chez moi la 700 teneré n as pas eu l honneur d un seul essai , elle vire de la concess avant le 11 novembre

franchement, elle a quoi cette moto ?
hauteur de selle à 875 mm
réservoir 16 l
consommation ???
comme l'AT des pauvres, pas de poignées passagers, pas de porte bagage
tableau de bord, ça m'a rappelé mon Palm vx
tout ça pour 10 000€
je trouve qu'ils poussent un peu, où alors c'est qu'on s'est vraiment appauvrit en france

gorki a écrit:

faro62 a écrit:

Chez moi la 700 teneré n as pas eu l honneur d un seul essai , elle vire de la concess avant le 11 novembre

franchement, elle a quoi cette moto ?(

Elle passe ou toi tu ne mettras jamais tes roues
Après faut savoir ce que l on veut une moto TT ou un trail urbain

Elle a une garde au sol superbe , des débattements de suspension importants , 4 phares à LED , un ABS déconnectable , le minimum de gadgets électroniques (ta mère) , des roues à rayons de 21 et 18 pouces , 350 km d'autonomie (le moteur est sobre et vraiment sympa) et pèse 205 kgs tous pleins faits.
Bref c'est une machine taillée pour la piste et n'a pas d''équivalent actuel sur le marché , tous les autres trails du même acabit étant davantage typés route.
C'est un choix délibéré pour un prix plus qu'honnête quand tu vois ce que tu peux avoir ailleurs pour la même somme...
Plutôt que de se traîner un bécane de 80 kgs et 10.000 € de plus comme on en voit à tous les coins de rue (et qui ne vont pas davantage voir de pistes..)

Qu'on aime ou pas , c'est selon ses goûts , mais Yamaha a eu la bonne idée de proposer un machine "downsizée" à tous points de vue , pour ceux qui n'ont pas 19 ou 20.000 balles à claquer dans un pseudo trail comme l'AT ou la GS , une sorte de mix entre la 350 DR et la 650 DL chez Suzuki par exemple ....

MAis en tou cas incomparable avec la nouvelle Vstrom à venir qui est le sujet du post ...

faro62 a écrit:

gorki a écrit:

faro62 a écrit:

Chez moi la 700 teneré n as pas eu l honneur d un seul essai , elle vire de la concess avant le 11 novembre

franchement, elle a quoi cette moto ?(

Elle passe ou toi tu ne mettras jamais tes roues

+1.
Pas la meme moto, pas les memes objectifs.

ludo51 a écrit:

Elle a une garde au sol superbe , des débattements de suspension importants , 4 phares à LED , un ABS déconnectable , le minimum de gadgets électroniques (ta mère) , des roues à rayons de 21 et 18 pouces , 350 km d'autonomie (le moteur est sobre et vraiment sympa) et pèse 205 kgs tous pleins faits.
Bref c'est une machine taillée pour la piste et n'a pas d''équivalent actuel sur le marché , tous les autres trails du même acabit étant davantage typés route.
C'est un choix délibéré pour un prix plus qu'honnête quand tu vois ce que tu peux avoir ailleurs pour la même somme...
Plutôt que de se traîner un bécane de 80 kgs et 10.000 € de plus comme on en voit à tous les coins de rue (et qui ne vont pas davantage voir de pistes..)

Qu'on aime ou pas , c'est selon ses goûts , mais Yamaha a eu la bonne idée de proposer un machine "downsizée" à tous points de vue , pour ceux qui n'ont pas 19 ou 20.000 balles à claquer dans un pseudo trail comme l'AT ou la GS , une sorte de mix entre la 350 DR et la 650 DL chez Suzuki par exemple ....

MAis en tou cas incomparable avec la nouvelle Vstrom à venir qui est le sujet du post ...

Bien resumé.

castor a écrit:

Le ride by wire est obligatoire avec euro5 vu que le moteur va être bardé de capteurs
Un truc me dérange dans la philosophie actuelle du retour au source TT , les règles de circulation off road sont de plus en plus stricte et vont bannir la moto des forêts .
Vous allez faire quoi avec un TT sur la route , un scrambler ?

on peut poser la même question à tous ceux qui roulent en 4x4 des villes.. pourquoi faire ?

Tout est une question de goût aujourd'hui et le commerce en profite.

A voir les photos ici et là de la nouvelle Vstrom, elle semble garder la partie cycle actuelle (cadre, bras oscillant, roues, freins, moteur etc...)

J'espère que ceux sont des Photoshop fait par journalistes parce ce que si c'est le cas, Suzuki aura juste restylé la "carrosserie", ajouter un peu d'électronique dans le tableau de bord, quel intérêt ?

L'art de recycler en faisant du nouveau. Suzuki connait bien cette pratique.
Y'a pas mieux pour sortir des models a moindre cout.

faro62 a écrit:

Elle passe ou toi tu ne mettras jamais tes roues

ah bon, tu en sais quoi ?
et toi, tu y passes ?

Arnaud27 a écrit:

A voir les photos ici et là de la nouvelle Vstrom, elle semble garder la partie cycle actuelle (cadre, bras oscillant, roues, freins, moteur etc...)

J'espère que ceux sont des Photoshop fait par journalistes parce ce que si c'est le cas, Suzuki aura juste restylé la "carrosserie", ajouter un peu d'électronique dans le tableau de bord, quel intérêt ?  

L'intérêt c'est qu'il faut bien se mettre un peu à la page. Le 1000 évolue depuis 20 ans. Pas le choix. Déjà qu'il atteint pas les ventes espérées alors s'il reste en l'état, il se vendra encore moins. Tout le monde est affriolant des new tech. Même si perso, l'actuel Tableau de bord me va bien, il fait un peu vieillo pour rester dans la course par rapport à la concurrence. Ils ont quasiment tous adoptés l'écran 16/9è 4K connecté avec l'accès illimité à Netflix et tout le toutim Enfin, le TFT quoi.

decinois-69 a écrit:

L'art de recycler en faisant du nouveau. Suzuki connait bien cette pratique.
Y'a pas mieux pour sortir des models a moindre cout.

+1 Y a pas vraiment de révolution mais il évolue au fil du temps ce que je dis pour répondre à Arnaud. Suzuk fait le choix de rester dans la zone de confort même s'il continu à le moderniser pour rester dans le coup.

faro62 a écrit:

vin133 a écrit:

autres nouveautés annoncés entre autres  la fameuse AT en 800 ??? Honda aurait vraiment une déclinaison middle-size pour 2020 ??

ce seras en 2021 dixit le concess cet aprem
Ce seras un 750 moteur de la nc 750 bodybuldé
Elle devrait s appelait transalp
La 1100 AT a un équipement de malade pour un prix contenu 19000 boules une paille

Honda ressort la série des trails qui cartonnaient à la belle époque. Donc celui-ci devrait pousser le NC "X" à la retraite.

scoubi83 a écrit:

Pour ma part, elle a l'air sympa cette nouvelle V-Strom ( ou Big DR comme vous voulez ). Reste à savoir :
- Quelle cylindrée 800, 1000, 1200 ?
- Quelle puissance ?
- Cardan ou chaine ?
- Ride by wire, TC, mode moteur ?

J'ai hate de voir quels choix Suzuki a opté !

Pour mes pronostiques, je le sens plutôt rester sur le 1000cc du Strom mais peut-être +50cc ou +100cc pour répondre à l'Euro 5 du coup avec un poil de cv de plus, allez autour de 110cv. Par contre, le cardan, je crois qu'il faut par rêver. A priori, moins "routière" donc, +TC mais sans atteindre le côté TT du Ténéré. Un poil dessous l'AT. La roue avant restant en 19 pouces et non 21 comme l'AT. Enfin, le tarif devrait rester contenu même s'il sera incontestablement à la hausse. Autour des 14/15 k€.

vin133 a écrit:

Pour mes pronostiques, je le sens plutôt rester sur le 1000cc du Strom mais peut-être +50cc ou +100cc pour répondre à l'Euro 5 du coup avec un poil de cv de plus, allez autour de 110cv. Par contre, le cardan, je crois qu'il faut par rêver. A priori, moins "routière" donc, +TC mais sans atteindre le côté TT du Ténéré. Un poil dessous l'AT. La roue avant restant en 19 pouces et non 21 comme l'AT. Enfin, le tarif devrait rester contenu même s'il sera incontestablement à la hausse. Autour des 14/15 k€.

Je trouve ton pronostic plutôt pertinant, et j'ai bien envie d'y croire.
En effet, je ne vois pas Suzuki faire la course à la puissance, mais plutot rester dans le créneau "raisonnable" par rapport à la concurrence.
Ne pas titiller une AT, ne pas appliquer des tarifs premium, le tout avec une offre cohérente, qualitative pour respecter un constat qui, me semble -t-il, va bien à Suzuki : "Très bon nul part, bon partout"

je pense la même chose vin133

gorki a écrit:

faro62 a écrit:

Elle passe ou toi tu ne mettras jamais tes roues

ah bon, tu en sais quoi ?
et toi, tu y passes ?

Bien non car ma moto est pas prévu pour  
Et il faut comparer ce qui est comparable
D un côté la tenéré moto adapté au TT légère dépouillée et peu de possibilité d emport ( sauf le sac à dos   )de l autre une v strom

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L’écran tft c joli quand il et lisible et pas en panne , apparemment aucun constructeur n’a réussi à le faire pour le moment !

Bon j'ai craqué, elle est dans mon garage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

très bon choix

Tu as trouvé cette foto ou ?

castor a écrit:

Tu as trouvé cette foto ou ?

dans son garage

Arpéte a écrit:

castor a écrit:

Tu as trouvé cette foto ou ?

dans son garage

sur un groupe vstrom facebook

"SW Travel Edition" ...Ça sent les options à plein nez ça ....

Minoi a écrit:

Bon j'ai craqué, elle est dans mon garage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme prévu, c'est une 1000 relookée et avec quelques gadgets électroniques sans doute, pas trop coûteux en investissement, du pur marketing.....
gipsvar

Minoi a écrit:

Bon j'ai craqué, elle est dans mon garage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Excellent choix

gipsvar a écrit:

Minoi a écrit:

Bon j'ai craqué, elle est dans mon garage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme prévu, c'est une 1000 relookée et avec quelques gadgets électroniques sans doute, pas trop coûteux en investissement, du pur marketing.....
gipsvar

. 1000 ou un peu plus de cylindrée pour luter les nouvelles normes