De retour...

Salut à tous,

Après avoir revendu mon KLV1000 trop rapidement (pour des raisons perso), je sors de 1 ans sur une FJR 1300A de 2007
Super moto mais finalement too much même si on l'apprécie vraiment sur autoroute, j'ai envie de revenir à une moto plus simple, beaucoup moins lourde, plus maniable et surtout plus récente.

J'ai en projet une Vstrom 650 dernière génération.

Je sais, je divise la cylindrée et la puissance par 2 mais le poids diminue de 80 kg au moins et je récupère une moto très récente.
J'habite en campagne, pas mal de petites routes.
Et finalement, je préfère les trails (j'en ai eu 5 en tout mais que des cylindrées > 900)

J'en ai trouvé une de 2018 immatriculée en 05/2019 et qui a 1500kms + topcase
Vendue par un concessionnaire Suzuki, garantie 24mois

ça me parait une bonne affaire.
J'espère pouvoir l'essayer rapidement.

Quelqu'un a déjà fait ce "downgrade" ?

Salut, tu seras content de retrouver quelques kilos de moins, enfin, tu connais déjà… Je te souhaite un bon essai, qui sera à coup sûr concluant, la moto que tu vises est encore en rodage, donc pas tout à fait " patinée " pour bien te rendre compte de son potentiel, mais bon, ça va te donner une bonne idée du modèle et de ses compétences. Amuse toi et tiens nous au jus.

Comme dit Patrice, le mieux c'est d'essayer.
Apres les "grosses" motos que tu as eu, il te faut tester et confirmer ton choix.
Meme si la 650 est légère et maniable, peut-etre que sa puissance sera trop peu pour toi ?

Question "downgrad", j'ai fait cette experience. Passé du 1200 Explorer au 800 GS.
L'objectif etait plus de me diriger vers une moto axé "vrai" Trail et donc gagner en suspensions, poids (donc moteur),etc...
Passer au 800 ne m'a pas trop decu puisque je mes objectifs roulages sont beaucoup de petites routes (meme si dans le lot il y a de la Nationnal voir exeptionnelement de l'autobeurk ) et que pour ca, pas forcement besoin du 1200. Mais pour etre sincere, et cela n'engage que moi, je ne serais pas descendu en dessous de 800cc.

Salut a tous
je suis passé de la 1200 super tenere a la 650 vtrom depuis bientôt 1 an et pourtant je l'aimai bien ma 1200,
pas de regret elle roule aussi vite et bien et point de vue confort pas de problèmes


A+ ERIC

Je suis également de cet avis.

Je suis allé essayer une 650 (2019) et une 1000 (2014) cet aprem.

650 :

- Légèreté
- Agilité
- Rondeur du moteur
- Souplesse
- Très bonne tenue de route
- Sonorité échappement sympa

Je l'ai essayée 45mn  :  ville, campagne et 4 voies à 110km/h

C'est vraiment un jouet comparé à ma FJR 1300A  !

C'est clair, niveau motorisation ça répond moins bien... Mais, c'est assez plaisant à conduire et très fun. C'est un vrai vélo.
Mais un vélo qui tient le pavé :  sur 4 voies malgré le vent et les camions, tenue de cap très bonne et accélérations étonnantes à partir de 90 km/h en 6eme

C'est très doux comme moteur, par exemple en 6eme à 90, ça ne vibre pas un poil, super agréable

Donc essai positif

1000 :

C'était une occasion de 54000km de 2014 mais qui n'a pas été préparée. Disques AV à changer, pneus assez usés, j'ai trouvé que le ralenti était haut et que le point de patinage de l'embrayage était treeees loin.
C'est le moteur qui m'intéressait :  je retrouve le moteur de ma 1000KLV avec moins de rugosité  (ça ressemblait à mon ex varadero 1000 au niveau moteur)
Oui, ça accélère et ça freine plus fort que la 650 Mais, c'est moins fun à conduire, ça demande plus d'attention car le moteur est moins souple que la 650
On sentait les 54000 km de la partie cycle par rapport à la 650 qui était très rigide
Les pneus n'aidant pas, les changements d'angles étaient plus difficiles.

Par contre, on est assis dans la moto alors que sur la 650 on se sent plus dessus... Peut-être l'usure de la selle ?? mais je ne crois pas, la 1000 parait plus imposante au niveau réservoir.


Sur ces faits, j'ai réessayé la 650 :

Je me suis bien amusé et je suis revenu bluffé par sa tenue de route et son petit moteur volontaire

La 650 me parait intéressante aussi pour :

- Sa conso faible
- Tarif assurance
- Moto très récente et même quasi neuve
- Valorisante pour une 650



Bref, à suivre    

Tu as bien fait d'essayer les 2.
Tu n'es plus qu'à faire ton choix définitif.

La 1000 va être trop chère si je veux du récent.

Sinon, la platine par exemple Givi peut-elle se fixer directement sur le porte paquets du vstrom ?

Rien de tel qu'un essai pour faire ses choix.

Après avoir regardé sur LBC, j'ai trouvé que les 650 très récentes et proches de chez moi sont affichées à des tarifs pas suffisamment éloignés du modèle que j'ai essayé.

J'ai donc appelé la concession pour réserver la 650 que j'avais essayé :

650 rouge de mars 2019
2000km
Garantie 17 mois
La vidange sera faite et bien sûr contrôle de la moto.
Protèges-mains en +

J'ai déjà trouvé un sabot, une platine GIVI sur LBC

Assurance MACIF : 153€/an  en tous risques

Plus qu'à attendre  

J'ai vu chez un concess Suzuki une etiquette E10 sur une Vstrom 650 exposée ... C'est vraiment compatible ?

fcouma a écrit:

J'ai vu chez un concess Suzuki une etiquette E10 sur une Vstrom 650 exposée ...  C'est vraiment compatible ?

oui, oui, compatible 95 E10.
Perso, je ne mets que du 95 (ou 98 si je ne trouve pas du 95)

95 si tu roules pépère 98 si tu veux pousser un peu
Cela aide aux vieillissements et aux pistons

N'importe quelle moto après 2000 peut rouler au SP95 E10 .....

Félicitations pour cette nouvelle acquisition !

J'ai une question à propos de la différence 95 / 98, des personnes plus calées que moi en mécanique pourront sans doute m'éclairer. Pour mes voitures essence, j'ai toujours entendu dire par des pros que le 98 est plus "gras" et permet donc une meilleure lubrification. Certaines personnes ont eu des soucis en utilisant du 95 dans des moteurs essence turbo ("downsize"), car leur consommation d'huile était plus importante avec le 95. Comme la plupart des gens ne vérifient pas leurs niveaux, des dommages s'en sont suivis... J'utilise toujours du 98 pour mes voitures, et fais donc de même avec ma Vstrom. Ai-je tort ?

Tord je sais pas... Mais je sais que ca roule très bien à l'E10.

Pas de problème avec E10, juste que tu perds en souplesse (du moins pour le 1000). A demander à ceux qui possèdent le 650 si c'est le même ressenti.

Effet placebo ?

Perso, dans mes voitures essence j'ai testé les 98, 95 et E10 et aucune différence si elles sont conçues pour.

Pour la moto, entre 95 et 98, aucune différence
Peut-être sur des moteurs qui montent haut dans les tours

Perso j évite le E10 sauf cas de force majeur en road trip et le plein est consommé dans la journée
Je roule au 98 et c est la préconisation de mon concessionnaire qui m a invité à ne pas me fier à l étiquette E10 collée sur la moto à la livraison.
Dans la mesure où il n est pas actionnaire chez total ou autres et donc aucun intérêt personnel . Je suis sa recommandation

Il n'a pas tort...
Le 98 est de loin le meilleur, preuves à l'appui.

JB34 a écrit:

preuves à l'appui.

Et encore ?

Je ne travaille pas chez Total, mais voilà ce que j'ai constaté ou qui m'a été rapporté par d'autres motards :
Le 98 est en effet plus gras que le SP95 et le E10, il a également un meilleur rendement ( donc finalement plus chère à l'achat, mais on fait plus de km ! )
Le 95 est un peu plus sec, certaines Durits ou autres joints moteurs en patiraient...
Et enfin pour moi le "pire" des 3, le E10, qui est en partie fait à base de Colza, et qui dans certaines conditions peut créer des dépots après un long hivernage ( une sorte de peau se créé )

En espérant vous avoir un peu éclairé

A+ Gérald

Totalement d accord avec toi scoubi83
Pour compléter + l indice d octane est élevé (98) meilleur est le rendement.
Le E10 c est du SP 95 dont 10 % est du bio carburant

J'ai souvent entendu qu'on faisait plus de km avec du 98 par rapport au 95; mais jamais réellement constaté, que ce soit en voiture ou moto.

Je mets du 98 perso dans les motos; mais uniquement pour me rassurer, étant un chat noir..... Je pense que ça roulerait même avec de l'éthanol sans trop de souci.

Et d'ailleurs en voiture, je ne roule qu'avec de l'éthanol (mais toujours un fond de 98 avant) sans la moindre modification, et aucun souci à ce jour (près de 140000km sur 2 voitures). Alors les histoires de Durits (impossible à rectifier la bonne orthographe...) qui tiennent pas et autres ......