A Votre Avis la 1050 ? hsitoire de causer

C'est possible oui

Arnaud27 a écrit:

Suzuki n'a pas de bons chiffres de vente (en France) comparé à ses homologues Japonais, ceci peut expliquer le fait qu'ils aient plein de modèles disponibles de suite

Là ils viennent de taper fort avec l'Hayabusa, alors que plus grand monde n'ose sortir une routière puissante (ZZR 1400 & FJR 1300 ne ne font plus, reste BMW), Suzuki ose et ça marche, les 400 premiers exemplaires ont été vendu très rapidement, et là on a pas à faire à une moto qui fait simplement le Job, c'est bien en engin mythique !

Oui, mais est-ce que c'est une moto dan l'air du temps ? Je n'en suis pas sûr.
Dans une interview du patron de Suzuki France, j'avais cru comprendre que Suzuki s'intéressait, pour les deux roues, plus au marché asiatique sans commune mesure avec les volumes de vente en Europe. Dans pas de nouveauté, de motos "faites" pour nous.

je pense que oui , regarde le nombre de maxi trail comme les GS qui circulent sur les routes ...

par contre l'image de la marque Suzuki est devenue très moyenne .... je m'en suis rendu compte lors de la vente de ma 1050xt .
j'ai perdu un max de sous dans cette affaire

Évidemment la V-strom est une bonne moto. Mais Suzuki ne la développe pas pour la faire correspondre à son temps. Elle a quel âge ? À peine un léger lifting avec la 1050.
Les autres marques se bougent
Combien de Tiger au catalogue Triumph : 3 avec des équipements, des prix. Et chez KTM, Ducati, Yamaha combien de nouveautés ? Même Harley s'y met avec une moto qui semble bien née. Kawa a réussi avec le 1000 Versys.
L'avantage prix de la V-strom n'est même plus au rendez-vous.
Suzuki demeure figé. Et même lorsqu'il y a du neuf comme avec la 1050, elle est déjà dépassée avec son tableau de bord en ... noir et blanc.

oui c'est dommage que suzuki ne pousse pas un peu plus la finition comme par exemple des pare mains dignes de qualité,un écran au gout du jour ,un sabot moteur plus enrobant,bref des éléments simples et qualitatifs qui viendraient rehausser une base technique excellente et fiable;il ne manque pas grand chose pour arriver à la perception d'un produit digne des autres premium.

Oui c'est dommage, parce que la partie cycle est très bonne, le moteur parfait, le freinage aussi, elle a même l'embrayage hydraulique (la 1000 Versys ne l'a pas)

Arnaud27 a écrit:

Oui c'est dommage, parce que la partie cycle est très bonne, le moteur parfait, le freinage aussi, elle a même l'embrayage hydraulique (la 1000 Versys ne l'a pas)
 

je m'en serais bien passé de cet embrayage hydraulique!

gyroscopic a écrit:

Arnaud27 a écrit:

Oui c'est dommage, parce que la partie cycle est très bonne, le moteur parfait, le freinage aussi, elle a même l'embrayage hydraulique (la 1000 Versys ne l'a pas)
 

je m'en serais bien passé de cet embrayage hydraulique!

pourquoi je trouve la commande très douce.

Le pire que j'ai eu c'était la Ducati ST4 j'en avais des tendites tout était dur embrayage et frein, mais c'était une autre époque.

Arnaud27 a écrit:

Oui c'est dommage, parce que la partie cycle est très bonne, le moteur parfait, le freinage aussi, elle a même l'embrayage hydraulique (la 1000 Versys ne l'a pas)
 

+1, bcp de qualités pour la Vstrom

Vix03 a écrit:

gyroscopic a écrit:

Arnaud27 a écrit:

Oui c'est dommage, parce que la partie cycle est très bonne, le moteur parfait, le freinage aussi, elle a même l'embrayage hydraulique (la 1000 Versys ne l'a pas)
 

je m'en serais bien passé de cet embrayage hydraulique!

pourquoi je trouve la commande très douce.

Le pire que j'ai eu c'était la Ducati ST4 j'en avais des tendites tout était dur embrayage et frein, mais c'était une autre époque.

le problème récurent des fuites au récepteur remontent au 1000 TL et est reconnu et pris en charge par la marque

mais sur une moto que l'on utilise pour voyager, c'est compliqué à dépanner sur le bord de la route.

maintenant, les embrayages sont si souples que le câble convient bien

l'exemple de la pan america, dont l'embrayage à câble aussi souple que celui du VSTROM, le montre bien (si bien que HD a , il me semble, a supprimé l'hydraulique de sa production)

suite à une galère (qui s'est répétée) j'avais réfléchi à changer de moto, mais le problème semble résolu, et n'ayant pas trouvé d'autre point faible sur cette machine, je la garde

gyroscopic a écrit:

Vix03 a écrit:

gyroscopic a écrit:

Arnaud27 a écrit:

Oui c'est dommage, parce que la partie cycle est très bonne, le moteur parfait, le freinage aussi, elle a même l'embrayage hydraulique (la 1000 Versys ne l'a pas)
 

je m'en serais bien passé de cet embrayage hydraulique!

pourquoi je trouve la commande très douce.

Le pire que j'ai eu c'était la Ducati ST4 j'en avais des tendites tout était dur embrayage et frein, mais c'était une autre époque.

le problème récurent des fuites au récepteur remontent au 1000 TL et est reconnu et pris en charge par la marque

mais sur une moto que l'on utilise pour voyager, c'est compliqué à dépanner sur le bord de la route.

maintenant, les embrayages sont si souples que le câble convient bien

l'exemple de la pan america, dont l'embrayage  à câble aussi souple que celui  du VSTROM,  le montre bien (si bien que HD a , il me semble, a supprimé l'hydraulique de sa production)

suite à une galère (qui s'est répétée) j'avais réfléchi à changer de moto, mais le problème semble résolu, et n'ayant pas trouvé d'autre point faible sur cette machine, je la garde

j'ai dû le changer sur la ducat, pour le câble j'en ai cassé un seul, ça fait le taf et c'est peut-être moins cher.

gaud21 a écrit:

Évidemment la V-strom est une bonne moto. Mais Suzuki ne la développe pas pour la faire correspondre à son temps. Elle a quel âge ? À peine un léger lifting avec la 1050.
Les autres marques se bougent
Combien de Tiger au catalogue Triumph : 3 avec des équipements, des prix. Et chez KTM, Ducati, Yamaha combien de nouveautés ? Même Harley s'y met avec une moto qui semble bien née. Kawa a réussi avec le 1000 Versys.
L'avantage prix de la V-strom n'est même plus au rendez-vous.
Suzuki demeure figé. Et même lorsqu'il y a du neuf comme avec la 1050, elle est déjà dépassée avec son tableau de bord en ... noir et blanc.

Je ne suis pas d'accord avec toi, le 1050 ce n'est pas un léger "lifting",au contraire ce sont des formes anguleuses qui n'ont rien à voir avec le modèle précédent tout en rondeur...un look sympa, affirmé, qui à sa propre personnalité. Ça plait ou pas...Côté technologie, elle ne possède pas toutes les dernières technologies, certes, mais cela permet de contenir le prix et certainement la fiabilité.

En ce qui concerne le prix, c'est pour moi le meilleur rapport qualité/prix de sa "catégorie". Il faut bien regarder son équipement pour son prix et aussi prendre en compte la remise en concession, tu n'auras pas la même ristourne chez triumph par exemple...oui son tableau de bord est désuet je te le concède mais il fait le job et en moto on passe pas son temps à le regarder... Pour moi le 1050 est une belle évolution tout en gardant son état d'esprit, c à d une moto pragmatique. Elle fait le job, elle devrait être fiable (vu l'ancienneté du bloc moteur), son prix est pour moi le plus bas du marché en considérant l'équipement et sa cylindrée. Je suis fan du look mais cette considération est toute personnelle. Après je suis quelqu'un de "raisonnable" et pour moi elle cochait toutes les cases.

Après je comprends que l'on puisse craquer pour une monture plus technologique, prestigieuse ou sportive etc...mais soyons fières de notre V-strom, elle le mérite et si elle ne se vendra pas autant que d'autres et bien tant mieux, vous aurez le plaisir de rouler "différent". (rare pour une jap   )

V à tous et je reste ouvert à la discussion.

je suis d'accord, le tableau de bord est complet
en plus ils ont copié sur Ducati V4S

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tarin_59 a écrit:

gaud21 a écrit:

Évidemment la V-strom est une bonne moto. Mais Suzuki ne la développe pas pour la faire correspondre à son temps. Elle a quel âge ? À peine un léger lifting avec la 1050.
Les autres marques se bougent
Combien de Tiger au catalogue Triumph : 3 avec des équipements, des prix. Et chez KTM, Ducati, Yamaha combien de nouveautés ? Même Harley s'y met avec une moto qui semble bien née. Kawa a réussi avec le 1000 Versys.
L'avantage prix de la V-strom n'est même plus au rendez-vous.
Suzuki demeure figé. Et même lorsqu'il y a du neuf comme avec la 1050, elle est déjà dépassée avec son tableau de bord en ... noir et blanc.

Je ne suis pas d'accord avec toi, le 1050 ce n'est pas un léger "lifting",au contraire ce sont des formes anguleuses qui n'ont rien à voir avec le modèle précédent tout en rondeur...un look sympa, affirmé, qui à sa propre personnalité. Ça plait ou pas...Côté technologie, elle ne possède pas toutes les dernières technologies, certes, mais cela permet de contenir le prix et certainement la fiabilité.

En ce qui concerne le prix, c'est pour moi le meilleur rapport qualité/prix de sa "catégorie". Il faut bien regarder son équipement pour son prix et aussi prendre en compte la remise en concession, tu n'auras pas la même ristourne chez triumph par exemple...oui son tableau de bord est désuet je te le concède mais il fait le job et en moto on passe pas son temps à le regarder... Pour moi le 1050 est une belle évolution tout en gardant son état d'esprit, c à d une moto pragmatique. Elle fait le job, elle devrait être fiable (vu l'ancienneté du bloc moteur), son prix est pour moi le plus bas du marché en considérant l'équipement et sa cylindrée. Je suis fan du look mais cette considération est toute personnelle. Après je suis quelqu'un de "raisonnable" et pour moi elle cochait toutes les cases.

Après je comprends que l'on puisse craquer pour une monture plus technologique, prestigieuse ou sportive etc...mais soyons fières de notre V-strom, elle le mérite et si elle ne se vendra pas autant que d'autres et bien tant mieux, vous aurez le plaisir de rouler "différent". (rare pour une jap   )

V à tous et je reste ouvert à la discussion.

Que je sois clair : j'adore ma V-strom pour ses qualités (moteur, tenue de route) et pour moi elle coche aussi toutes les cases et je me fiche des chiffres de vente. Je l'aime moins pour sa finition et son glamour.
Pour le look de la 1050 comme tu dis "on aime ou pas". Je trouve que Suz ne s'est pas foulé en jouant du "revival" façon big DR. La 1050 aurait pu être plus "glamour" ou du moins plus dans l'air du temps.
Quant au prix, il démarre à 12 990 €.... Chez Triumph c'est 11 400 €. La 950 Ducati est un peu plus cher 14 450 € et la Versys à 15 000 €. Et je rajoute la Guzzi V85 TT à partir de 11 700 €. Ce sont les prix des versions de base donc à équipements sensiblement équivalents hormis la kawa.

Oliversoft a écrit:

marcel26 a écrit:

c'est étonnant de voir ces nouveaux modèles en concession et visiblement pouvoir commander et recevoir rapidement ces nouveautés ..... parce que chez les autres marques c'est une grosse galère de recevoir des motos pour la vente !!!

tant mieux pour les V stromistes ...

L'offre et la demande
La demande n'est pas extraordinaire chez Suzuki.
Quand je pense qu'il faut au moins 6 mois pour avoir la v4S de Ducat...

Samedi matin j'ai jeté un oeil sur la nouvelle 750X. Pas de véhicule d'essai avant courant juin. En même temps que les premières livraisons clients.

Arnaud27 a écrit:

Oui c'est dommage, parce que la partie cycle est très bonne, le moteur parfait, le freinage aussi, elle a même l'embrayage hydraulique (la 1000 Versys ne l'a pas)
 

Il serait temps. L'embrayage hydraulique existe de série depuis 30 ans sur le VFR.

tarin_59 a écrit:

gaud21 a écrit:

Évidemment la V-strom est une bonne moto. Mais Suzuki ne la développe pas pour la faire correspondre à son temps. Elle a quel âge ? À peine un léger lifting avec la 1050.
Les autres marques se bougent
Combien de Tiger au catalogue Triumph : 3 avec des équipements, des prix. Et chez KTM, Ducati, Yamaha combien de nouveautés ? Même Harley s'y met avec une moto qui semble bien née. Kawa a réussi avec le 1000 Versys.
L'avantage prix de la V-strom n'est même plus au rendez-vous.
Suzuki demeure figé. Et même lorsqu'il y a du neuf comme avec la 1050, elle est déjà dépassée avec son tableau de bord en ... noir et blanc.

Je ne suis pas d'accord avec toi, le 1050 ce n'est pas un léger "lifting",au contraire ce sont des formes anguleuses qui n'ont rien à voir avec le modèle précédent tout en rondeur...un look sympa, affirmé, qui à sa propre personnalité. Ça plait ou pas...Côté technologie, elle ne possède pas toutes les dernières technologies, certes, mais cela permet de contenir le prix et certainement la fiabilité.

En ce qui concerne le prix, c'est pour moi le meilleur rapport qualité/prix de sa "catégorie". Il faut bien regarder son équipement pour son prix et aussi prendre en compte la remise en concession, tu n'auras pas la même ristourne chez triumph par exemple...oui son tableau de bord est désuet je te le concède mais il fait le job et en moto on passe pas son temps à le regarder... Pour moi le 1050 est une belle évolution tout en gardant son état d'esprit, c à d une moto pragmatique. Elle fait le job, elle devrait être fiable (vu l'ancienneté du bloc moteur), son prix est pour moi le plus bas du marché en considérant l'équipement et sa cylindrée. Je suis fan du look mais cette considération est toute personnelle. Après je suis quelqu'un de "raisonnable" et pour moi elle cochait toutes les cases.

Après je comprends que l'on puisse craquer pour une monture plus technologique, prestigieuse ou sportive etc...mais soyons fières de notre V-strom, elle le mérite et si elle ne se vendra pas autant que d'autres et bien tant mieux, vous aurez le plaisir de rouler "différent". (rare pour une jap   )

V à tous et je reste ouvert à la discussion.

Bravo  et d'accord avec toi. Rien de personnel contre la GS mais rouler avec la même bécane que l'on croise à tous les feux non merci.

Regrettez pas vos écrans à cristaux liquides. Certains sont suffisamment emmerde avec leur écran TFT

Et ne regrettez pas de rouler en Versys (650 ou 1000), ma femme roule en Kawa, d'abord 650 Versys puis maintenant Vulcan 650, bah ça donne pas envie quand on regarde de près

tarin_59 a écrit:

En ce qui concerne le prix, c'est pour moi le meilleur rapport qualité/prix de sa "catégorie". Il faut bien regarder son équipement pour son prix et aussi prendre en compte la remise en concession, tu n'auras pas la même ristourne chez triumph par exemple...

et bien là pour moi c'est une belle bêtise de la part de Suzuki et d'ailleurs je ne pense pas racheter un jour une moto de cette marque .
si on reste sur l'exemple de Triumph à savoir un prix et pas de remise , et bien à la revente pas de soucis , la cote reste élevée . c'est loin d'être le cas chez Suz : mon exemple à cause des "offres" c'est sur la vente de ma 1050 XT que j'ai perdu le plus d'argent et de loin ...

marcel26 a écrit:

tarin_59 a écrit:

En ce qui concerne le prix, c'est pour moi le meilleur rapport qualité/prix de sa "catégorie". Il faut bien regarder son équipement pour son prix et aussi prendre en compte la remise en concession, tu n'auras pas la même ristourne chez triumph par exemple...

et bien là pour moi c'est une belle bêtise de la part de Suzuki et d'ailleurs je ne pense pas racheter un jour une moto de cette marque .
si on reste sur l'exemple de Triumph à savoir un prix et pas de remise , et bien à la revente pas de soucis , la cote reste élevée . c'est loin d'être le cas chez Suz : mon exemple à cause des "offres" c'est sur la vente de ma 1050 XT que j'ai perdu le plus d'argent et de loin ...

 

Malheureusement c'est dans les 2 premières années que l'on perd le plus d'argent sur une machine....même chez les marques "premium" il y a une décote, certes moindre que chez une marque généraliste mais je ne pense pas que cela soit spécifique à Suzuki...il y a aussi des remises chez Triumph mais moins que Suzuki après il s'agit d'un delta prix remisé et décote, l'achat d'un véhicule neuf est rarement un bon investissement mais plus un plaisir

gaud21 a écrit:

tarin_59 a écrit:

gaud21 a écrit:

Évidemment la V-strom est une bonne moto. Mais Suzuki ne la développe pas pour la faire correspondre à son temps. Elle a quel âge ? À peine un léger lifting avec la 1050.
Les autres marques se bougent
Combien de Tiger au catalogue Triumph : 3 avec des équipements, des prix. Et chez KTM, Ducati, Yamaha combien de nouveautés ? Même Harley s'y met avec une moto qui semble bien née. Kawa a réussi avec le 1000 Versys.
L'avantage prix de la V-strom n'est même plus au rendez-vous.
Suzuki demeure figé. Et même lorsqu'il y a du neuf comme avec la 1050, elle est déjà dépassée avec son tableau de bord en ... noir et blanc.

Je ne suis pas d'accord avec toi, le 1050 ce n'est pas un léger "lifting",au contraire ce sont des formes anguleuses qui n'ont rien à voir avec le modèle précédent tout en rondeur...un look sympa, affirmé, qui à sa propre personnalité. Ça plait ou pas...Côté technologie, elle ne possède pas toutes les dernières technologies, certes, mais cela permet de contenir le prix et certainement la fiabilité.

En ce qui concerne le prix, c'est pour moi le meilleur rapport qualité/prix de sa "catégorie". Il faut bien regarder son équipement pour son prix et aussi prendre en compte la remise en concession, tu n'auras pas la même ristourne chez triumph par exemple...oui son tableau de bord est désuet je te le concède mais il fait le job et en moto on passe pas son temps à le regarder... Pour moi le 1050 est une belle évolution tout en gardant son état d'esprit, c à d une moto pragmatique. Elle fait le job, elle devrait être fiable (vu l'ancienneté du bloc moteur), son prix est pour moi le plus bas du marché en considérant l'équipement et sa cylindrée. Je suis fan du look mais cette considération est toute personnelle. Après je suis quelqu'un de "raisonnable" et pour moi elle cochait toutes les cases.

Après je comprends que l'on puisse craquer pour une monture plus technologique, prestigieuse ou sportive etc...mais soyons fières de notre V-strom, elle le mérite et si elle ne se vendra pas autant que d'autres et bien tant mieux, vous aurez le plaisir de rouler "différent". (rare pour une jap   )

V à tous et je reste ouvert à la discussion.

Que je sois clair : j'adore ma V-strom pour ses qualités (moteur, tenue de route) et pour moi elle coche aussi toutes les cases et je me fiche des chiffres de vente. Je l'aime moins pour sa finition et son glamour.
Pour le look de la 1050 comme tu dis "on aime ou pas". Je trouve que Suz ne s'est pas foulé en jouant du "revival" façon big DR. La 1050 aurait pu être plus "glamour" ou du moins plus dans l'air du temps.
Quant au prix, il démarre à 12 990 €.... Chez Triumph c'est 11 400 €. La 950 Ducati est un peu plus cher 14 450 € et la Versys à 15 000 €. Et je rajoute la Guzzi V85 TT à partir de 11 700 €. Ce sont les prix des versions de base donc à équipements sensiblement équivalents hormis la kawa.

Je me permets de revenir sur ta partie comparatif avec d'autres modèles, pour moi la Guzzi et la Triumph ( tiger 850 à 11400 roros) ne sont pas dans la même catégorie que le 1050, en effet leur puissance aux alentours de 80 ch en font des machines mid-size, cela n'enlève rien à leurs qualités mais la différence de puissance est là. Pour la Ducati, je la trouve moins polyvalente (surtout pour le duo) et quant à la versys 1000 c'est un quatre patte donc pas les mêmes sensations moteur. Voilà, à mon avis ce sont toutes des bonnes machines mais chacune a ses spécificités

tarin_59 a écrit:

Je me permets de revenir sur ta partie comparatif avec d'autres modèles, pour moi la Guzzi et la Triumph ( tiger 850 à 11400 roros) ne sont pas dans la même catégorie que le 1050, en effet leur puissance aux alentours de 80 ch en font des machines mid-size, cela n'enlève rien à leurs qualités mais la différence de puissance est là. Pour la Ducati, je la trouve moins polyvalente (surtout pour le duo) et quant à la versys 1000 c'est un quatre patte donc pas les mêmes sensations moteur. Voilà, à mon avis ce sont toutes des bonnes machines mais chacune a ses spécificités

La Vstrom 1050 est certainement une excellente moto, mais elle est en concurrence avec d'autres modèles parfois plus "premiums" dans la même gamme de prix. Chez Triumph, je pense plus à la Tiger 900 à 13500€ (certes plus "petite" moto, mais 95CV, et électronique à jour, en particulier IMU et régulateur de vitesse). Et la Ducati Multistrada 950 possède un certain charme, elle est sans doute plus flatteuse ce qui est un critère important pour beaucoup de motards.
Alors, pour voyager à deux, avec des valises, la Vstrom fait sûrement mieux le job que ces deux exemples, mais est-ce l'usage de la plupart des motards ? Il me semble que beaucoup de motards utilisent leur moto le week-end en loisirs/balades, sur distances relativement courtes, où les qualités de la Vstrom ne seront pas forcément primordiales.

ym37 a écrit:

tarin_59 a écrit:

Je me permets de revenir sur ta partie comparatif avec d'autres modèles, pour moi la Guzzi et la Triumph ( tiger 850 à 11400 roros) ne sont pas dans la même catégorie que le 1050, en effet leur puissance aux alentours de 80 ch en font des machines mid-size, cela n'enlève rien à leurs qualités mais la différence de puissance est là. Pour la Ducati, je la trouve moins polyvalente (surtout pour le duo) et quant à la versys 1000 c'est un quatre patte donc pas les mêmes sensations moteur. Voilà, à mon avis ce sont toutes des bonnes machines mais chacune a ses spécificités

La Vstrom 1050 est certainement une excellente moto, mais elle est en concurrence avec d'autres modèles parfois plus "premiums" dans la même gamme de prix. Chez Triumph, je pense plus à la Tiger 900 à 13500€ (certes plus "petite" moto, mais 95CV, et électronique à jour, en particulier IMU et régulateur de vitesse). Et la Ducati Multistrada 950 possède un certain charme, elle est sans doute plus flatteuse ce qui est un critère important pour beaucoup de motards.
Alors, pour voyager à deux, avec des valises, la Vstrom fait sûrement mieux le job que ces deux exemples, mais est-ce l'usage de la plupart des motards ? Il me semble que beaucoup de motards utilisent leur moto le week-end en loisirs/balades, sur distances relativement courtes, où les qualités de la Vstrom ne seront pas forcément primordiales.

Ce sont effectivement d'excellentes motos, et une sacrée concurrente cette Tiger. Pour moi perso venant d'un v-strom 650 XT le fait de pouvoir récupérer ma bagagerie suzuki était aussi un critère car cela fait une belle perte en cas de changement de marque...mais les qualités de la 1050, l'offre commerciale et ce moteur m'ont fait rester chez suz (et aussi la fiabilité de la machine)

Voilà à chacun de voir son bonheur et de surtout ne pas regretter son achat

gyroscopic a écrit:

pourquoi je trouve la commande très doule problème récurent des fuites au récepteur remontent au 1000 TL et est reconnu et pris en charge par la marque

Comment a tu fait pour la prise en charge
Éventuellement a tu un document
Mon concess ne veut pas en entendre parler