A Votre Avis la 1050 ? hsitoire de causer

ym37 a écrit:

J'ai fait un essai de la Vstrom 1050 XT aujourd'hui, voici mes quelques réflexions (sans doute des lieus communs par rapport à ce qui a été dit sur la 1050), tous commentaires de propriétaires (ou pas) sont les bienvenus :
- réglage de la suspension type "bout de bois" sur le modèle démo, j'espère que cela se règle.
- essai sur le réseau secondaire, comme je le craignais, on peut oublier le 6ème rapport, où le moteur m'a vraiment semblé mal à l'aise sous les 100kms/h. J'avais vraiment le sentiment de rouler en sous-régime. Et même en 5ème d'ailleurs, si on respecte scrupuleusement les limites de vitesse, on est loin d'être en sur-régime. Je crois que je ne comprends pas le fonctionnement du 1050, mon côté motard de moyenne cylindrée sans doute
- freinage au top, là dessus la plus value est nette par rapport au 650.
- plus d'espace pour mon gabarit, les longs trajets seraient plus confortables
-comme le concessionnaire a un peu de motos, enfin l'occasion de voir tous les coloris de la XT, je ne suis toujours pas fan des jantes dorées avec la moto en noir, dommage ce serait mon choix si je signais. Sinon, en fait la standard en noir est à mon avis très sympa, les photos ne la mettent pas en valeur, alors qu'en vrai je la préfère à la XT noire et ses jantes dorées.. A t on vraiment besoin de l'électronique de la XT ? Pourquoi Suzuki a été si mesquin sur la standard ?

Je reprends ma petite demain, et je réfléchis sur la suite à donner à cet essai

C'est déjà bien de l'avoir essayé. Bcp en parlent sans essayer...
Qqs éléments sur tes remarques, car je pense vraiment que cette moto s'apprécie au delà d'un simple essai, surtout quand on vient d'une 650 :
- réglage de suspension : moi, j'ai trouvé que la suspension avant était réglée trop dure (réglage par défaut). Heureusement, on peut facilement corriger la compression et la détente pour l'assouplir.
- essai sur réseau secondaire : tout dépend de ta façon de conduire. Le 1050 a 2 visages : conduite souple sous les 4000 tr/min (tu peux conduire à 90 en 6) et conduite plus "dynamique" à partir de 4000 tr/min (tu peux cruiser en 4 a 90/100/110). Tout dépend de ta conduite.
Mais pour avoir fait la bascule 650 --> 1050, si tu veux garder la même "sensation" d'avec le 650, il faut que tu aies 1 rapport ou 2 en moins.
Après, c'est une question d'habitude, on s'habitue au comportement du 1050.
- Freinage : on est d'accord
- "Espace à bord": on est d'accord
- Electronique XT : A chacun de faire son choix (mais je ne regrette absolument pas l'embrayage hydraulique, le freinage couplé, et la centrale IMU), et je suis d'accord sur la "mesquinerie" de Suzuki sur la standard

ym37 a écrit:

Sinon, en fait la standard en noir est à mon avis très sympa, les photos ne la mettent pas en valeur, alors qu'en vrai je la préfère à la XT noire et ses jantes dorées.. A t on vraiment besoin de l'électronique de la XT ? Pourquoi Suzuki a été si mesquin sur la standard ?

Effectivement la version 'classique' parait intéressante également. Tu as le coloris que tu aimes, tu gagnes une dizaine de kilos et 1800 euros sur la version XT (une cinquantaine de pleins tout de même avec la différence).

Concernant l'électronique, chacun voit midi à sa porte comme on dit. Mais il y en a largement assez avec l'ABS et le traction control (niveau sécurité en tout cas). Et c'est toujours autant d'éléments qui ne t'immobiliseront pas en cas de dysfonctionnement. La version standard de la 1050 a un accélérateur à câble d'ailleurs ou électronique ?


Et 'peut être' une négociation plus facile pour l'achat d'un modèle dispo en concession ? Je vois beaucoup de version XT, mais peu de 'standard'.

becos a écrit:

La version standard de la 1050 a un accélérateur à câble d'ailleurs ou électronique ?

Accélérateur électronique avec les 3 cartographies moteur, comme sur la 1050XT

un chef d'atelier Suz m'a dit que si la démultiplication est longue c'est pour les conso, la pollution Bref avec 1 dent de moins au pignon c'est mieux et en 6 on consomme moins qu'en 5 non ?

Pour les possesseurs de 1050 et qui on eu la 650 Vstrom, y'a t il une différence de confort pour le passager ?

La selle passager est elle plus ou moins large? plus ou moins profonde sur une plutôt que l'autre ? Enfin le passager a t il les jambes plus ou moins écartés ?

Merci

becos a écrit:

Pour les possesseurs de 1050 et qui on eu la 650 Vstrom, y'a t il une différence de confort pour le passager ?

La selle passager est elle plus ou moins large? plus ou moins profonde sur une plutôt que l'autre ? Enfin le passager a t il les jambes plus ou moins écartés ?

Merci

Globalement, la selle native de la 1050 procure une bonne assise, mais la selle de la 650 "procurait" un meilleur confort sur de longues distances.
Côté passager, l'assise est aussi large des 2 côtés, mais le rembourrage est meilleur sur la 650.
Sur la 650, la selle est monobloc alors qu'elle est en 2 blocs sur la 1050. Résultat : un décroché plus important, et un passager perché plus haut sur la 1050 (c'est un combiné selle/cadre/suspensions).

De l'avis de ma passagère, les jambes sont un peu plus écartées sur la 1050, mais qui collent mieux au gabarit de la moto/carénage.
Sur l'angle formé par les genoux, pas de différence ressentie.

Il y a un mécanisme qui permet de gagner 2cm sur la selle de la 1050 XT (uniquement selle du pilote), mais le résultat crée qq chose d'assez inesthétique je trouve (une espace d'entrebâillement sous la selle que je trouve disgracieux).
J'ai fais refaire ma selle pour changer l'assiette de l'assise du passager (mieux assise, elle ne glisse plus lors de freinage un peu appuyé), pour m'aider à garder en permanence un dos droit (j'avais tendance, sans m'en rendre compte, à courber le dos légèrement), et gagner du confort et peu de hauteur (rajout de mousse bultex).

Merci pour ce retour bien argumenté Oliver

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En effet, la suspension est j'avais trouvé réglée assez ferme surtout l'avant.
Comme je fais pas mal de petites routes, j'ai assoupli de 3 crans et c'est bcp mieux  (Matt adventure en parlait d'ailleurs dans son essai de la 1050)
J'ai aussi assoupli légèrement l'arrière

Par contre, je ne comprend pas ton ressenti en 6eme à 90-100 km/h c'est parfaitement exploitable!  Tu n'as pas connu la vstrom 1000 998cm3, c'était l'enfer à côté !

Par rapport à la 650 que j'ai eu aussi, ça n'a rien à voir niveau moteur. La 1050 est un gros BI et donc forcément moins souple en bas de compte tours

Après, j'avoue que je tenterai bien une dent en moins sur le PSB

enlève 1 dent tu ne regretteras pas

On croirait mon dentiste

fcouma a écrit:

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En effet, la suspension est j'avais trouvé réglée assez ferme surtout l'avant.
Comme je fais pas mal de petites routes, j'ai assoupli de 3 crans et c'est bcp mieux  (Matt adventure en parlait d'ailleurs dans son essai de la 1050)
J'ai aussi assoupli légèrement l'arrière

Par contre, je ne comprend pas ton ressenti en 6eme à 90-100 km/h c'est parfaitement exploitable!  Tu n'as pas connu la vstrom 1000 998cm3, c'était l'enfer à côté !

Par rapport à la 650 que j'ai eu aussi, ça n'a rien à voir niveau moteur. La 1050 est un gros BI et donc forcément moins souple en bas de compte tours

Après, j'avoue que je tenterai bien une dent en moins sur le PSB

Merci pour ce retour,

En effet, je confirme n'avoir pas d'expérience sur les grosses cylindrées, d'où le ressenti en 6ème sur le réseau secondaire par rapport à ma petite 650. Mais la 1050 a l'air d'avoir plein de qualités d'après mon essai et le retour des propriétaires du forum.

-1  et avec un K&N ça respire un peu mieux à bas régime, les épingles en montée passent en 2 et peut-être une montée en régime un poil plus rapide. -0,1l/100 soit je me suis trainé, soit on gagne aussi un peu

Il ne me manque plus qu'un silencieux pour gagner les kilos perdus avec les 3P et la  musique

Vix03 a écrit:

-1  et avec un K&N ça respire un peu mieux à bas régime, les épingles en montée passent en 2 et peut-être une montée en régime un poil plus rapide.  -0,1l/100 soit je me suis trainé, soit on gagne aussi un peu

Il ne me manque plus qu'un silencieux pour gagner les kilos perdus avec les 3P et la  musique

J'ai mis un silencieux MIVV à la place du pot d'origine, j'ai gagné 3.3 kg par rapport au pot d'origine, c'est pas mal.
Pas plus de bruits, moins volumineux et un son plus agréable.

Je me tâte pour installer un filtre à air K&N , c'est pas donné
D'autre part, il y a t'il un réglage à faire suite au passage au filtre à air K&N, injection ?

merci Philou pour le retour je vais m'en occuper prochainement certainement comme toi un MIVV

Pas de réglage particulier, avec tous les capteurs de température, sonde lambda et compagnie je l'ai fait sur des BM 1200 sans problème ça pête pas on gagne juste du poids, de la souplesse. Par principe je ne passe jamais ma moto au banc donc c'est du subjectif, mais ça me convient :-D

Salut
Comme vous je suis tenté par un pot mivv le oval inox à priori sympa esthétiquement je trouve et pas trop cher. Quel modèle as tu mis Philou et quel modèle te tente Vix ?
Merci et bon week-end sur les routes au soleil

Cette semaine, j'ai croisé un Vstrom 1050XT jaune, qui avait un pot Akrapopic, couleur Titanium.
j'ai trouvé le rendu superbe.

L' Akrapovic est en titane

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Après un essai concluant + bonne reprise/remise, voici ma nouvelle moto.

Félicitations

Guims29 a écrit:

Salut
Comme vous je suis tenté par un pot mivv le oval inox à priori sympa esthétiquement je trouve et pas trop cher. Quel modèle as tu mis Philou et quel modèle te tente Vix ?
Merci et bon week-end sur les routes au soleil

J'ai mis le Oval inox, il n'est pas trop cher 279 € chez WRS , je l'ai depuis plusieurs mois et j'en suis bien content.

Le son est sympa, discret et surtout beaucoup moins lourd et imposant que l'origine.

Homologué Euro 5 (enfin j'espère) mais ils fournissent un certificat d'homologation.


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Bravo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], cette robe noir/or est superbe.

Merci pour vos messages.
J'avais envie d'essayer une "grosse" cylindrée pendant que c'est encore possible. J'hésitais entre la Pan America et la Vstrom 1050, mais pas confiant sur certains points de l'américaine (moteur très chaud, béquille étrange, poignées passager en plastique..). Au moins avec la 1050 je reste en terrain connu par rapport à la 650, avec meilleurs confort/tenue de route mais même facilité.
J'ai installé des poignées chauffantes Suzuki, anti brouillard SW-Motech et garde boue arrière Givi. J'hésite à mettre un sabot moteur Hepco-Becker en métal pour mieux protéger le bas moteur / filtre à huile; pas forcément urgent, sachant que je ne fais pas de off-road. Quelqu'un en a installé un (celui-ci ou un autre) ?
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ym37 a écrit:

Merci pour vos messages.
J'avais envie d'essayer une "grosse" cylindrée pendant que c'est encore possible. J'hésitais entre la Pan America et la Vstrom 1050, mais pas confiant sur certains points de l'américaine (moteur très chaud, béquille étrange, poignées passager en plastique..). Au moins avec la 1050 je reste en terrain connu par rapport à la 650, avec meilleurs confort/tenue de route mais même facilité.
J'ai installé des poignées chauffantes Suzuki, anti brouillard SW-Motech et garde boue arrière Givi. J'hésite à mettre un sabot moteur Hepco-Becker en métal pour mieux protéger le bas moteur / filtre à huile; pas forcément urgent, sachant que je ne fais pas de off-road. Quelqu'un en a installé un (celui-ci ou un autre) ?
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J'ai longtemps lorgné sur ce sabot moteur pour "finir" proprement la 1050 XT.
C'est le seul avantage que j'y voyais, sachant que je ne fais que de la route.

Je ne l'ai pas fait finalement.
Et puis le temps passe, et ce sabot moteur est passé de 250€ à 300€ en qqs mois à cause de l'augmentation des matières premières.

Oliversoft a écrit:

ym37 a écrit:

Merci pour vos messages.
J'avais envie d'essayer une "grosse" cylindrée pendant que c'est encore possible. J'hésitais entre la Pan America et la Vstrom 1050, mais pas confiant sur certains points de l'américaine (moteur très chaud, béquille étrange, poignées passager en plastique..). Au moins avec la 1050 je reste en terrain connu par rapport à la 650, avec meilleurs confort/tenue de route mais même facilité.
J'ai installé des poignées chauffantes Suzuki, anti brouillard SW-Motech et garde boue arrière Givi. J'hésite à mettre un sabot moteur Hepco-Becker en métal pour mieux protéger le bas moteur / filtre à huile; pas forcément urgent, sachant que je ne fais pas de off-road. Quelqu'un en a installé un (celui-ci ou un autre) ?
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J'ai longtemps lorgné sur ce sabot moteur pour "finir" proprement la 1050 XT.
C'est le seul avantage que j'y voyais, sachant que je ne fais que de la route.

Je ne l'ai pas fait finalement.
Et puis le temps passe, et ce sabot moteur est passé de 250€ à 300€ en qqs mois à cause de l'augmentation des matières premières.

J'ai eu de la chance, j'en ai trouvé un d'occasion avec Facebook pour 150€, un gars qui s'était fait reprendre sa 1050 XT chez Kawasaki pour une 1000 Versys et qui vendait séparément le sabot. En plus dans ma région.
Mais c'est vrai que c'est trop cher.

philou01 a écrit:

Oliversoft a écrit:

J'ai longtemps lorgné sur ce sabot moteur pour "finir" proprement la 1050 XT.
C'est le seul avantage que j'y voyais, sachant que je ne fais que de la route.

Je ne l'ai pas fait finalement.
Et puis le temps passe, et ce sabot moteur est passé de 250€ à 300€ en qqs mois à cause de l'augmentation des matières premières.

J'ai eu de la chance, j'en ai trouvé un d'occasion avec Facebook pour 150€, un gars qui s'était fait reprendre sa 1050 XT chez Kawasaki pour une 1000 Versys et qui vendait séparément le sabot. En plus dans ma région.
Mais c'est vrai que c'est trop cher.

Oui, 300€ ça fait cher... Sinon, pas de soucis avec le Hepco-Becker (vibrations ou autres) ?

Il y a bien une version chinoise /AliExpress dans le même genre, mais ça risque d'être approximatif :
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