Harley pan america

Retour de l'essai. Bon je suis pas pro pour en parler mais c'est une bonne bécane confortable, qui cogne pas à bas régime et qui envoie du steak . Les bécanes étaient en mode "rain" à cause des averses. J'ai pas trouvé le mode 'road' en roulant mais mon voisin l'a testé, il ne trouve pas une grande différence entre les deux modes. Le TFT est clair sur fond blanc. Mise à par le rapport engagé dans une petite fenêtre, les trois niveaux des poignées chauffante, le compte tour et la vitesse, pour le reste, les caractères sont tout petit et donc illisible pour prendre info de ce qu'ils indiquent. Dommage. Par contre on a pris une averse sur la fin du parcour, ma bulle m'envoyait la pluie directement dans la visière, j'ai pas réussi à la régler en roulant.  Le mode qui descent à l'arrêt et qui remonte la moto de 3cm ai démarrage, j'ai rien sentie. Globalement une réussite.
Pour le retour, on a échangé nos bécanes avec mon voisin. J'ai testé son Africa Twin 1100 Adventure DCT. Super bécane.
Faut vraiment que je me décide à tester la 1050XT.
Malheureusement, pas eu le temps de prendre des photos.
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cool d'avoir pu tester la PanAmerica

Par contre le son du silencieux d'origine est tout pourri

j'ai trouvé une vraie différence entre le mode rain (tout doux) et le mode sport avec les suspensions qui deviennent très fermes et le moteur qui envoi tous ses chevaux
le silencieux screaming eagle sonne plus fort, mais je trouve l'autre agréable aussi à l'ouverture des gaz

Sympa cette vidéo !
La première chose qui me vient à l'esprit, c'est qu'une CB500X à 7.000 € ou une RE Himalayan à 5.000 €, ou autres trails légers équipées des bons pneus seront plus à l'aise pour cet exercice.

Là c'est la raison qui parle.

Mais si les motards écoutaient la voix de la raison, il n'y aurait aucune moto de plus de 40 CV sur les routes.

Même nos 650 sont beaucoup trop puissantes pour rouler au max à 130.
Une moto de 40 CV y arrive aussi tout en étant plus légère et économe.

Pourtant dans les top vente il y a plein de bécanes de plus de 100 CV. 

Ouf ! Le motard n'est pas toujours raisonnable ! C'est une bonne nouvelle.

Ma remarque portait aussi bien sur le poids que sur la puissance que sur le prix par rapport au schéma présenté dans cette vidéo.
Sur la route, c'est autre chose, et je suis d'accord sur ta remarque concernant nos 650.

De toutes façons les Panam comme les GS ou Africa passent 99.9 % du temps sur le bitume pour 99.9 % des utilisateurs.

Les 0.01 %  faisant rêver les 99.9 % restants de faire de même, et en attendant ils ont déjà la moto qui va bien pour le faire ! (Et qui va sûrement très bien aussi sur route, ouf !).

Je fais parti des 99.9 % mais un jour promis je partirai au bout du monde, ou de l'Europe, ou de la France, ou de la région Aura ou.... 

savate a écrit:

Les 0.01 %  faisant rêver les 99.9 % restants de faire de même, et en attendant ils ont déjà la moto qui va bien pour le faire ! (Et qui va sûrement très bien aussi sur route, ouf !).

certainement pour ceux qui ne voient ça qu'à la télé...
dans mon coin, un très grand nombre de chemins ruraux et communaux ne sont pas revêtues, si bien qu'il faut souvent se les farcir !
et crois moi, ça ne fait rêver personne !



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jojo28 a écrit:

Sympa cette vidéo !
La première chose qui me vient à l'esprit, c'est qu'une CB500X à 7.000 € ou une RE Himalayan à 5.000 €, ou autres trails légers équipées des bons pneus seront plus à l'aise pour cet exercice.

Certes, mais comme dit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le motard est très rarement raisonnable, et ce n'est pas le propos de cette vidéo.

Et au début de la vidéo, je me suis dis "Dans quoi il s'embarque avec les Anakee Adventure ??" et au final, je trouve qu'il s'en sort très correctement au regard des passages quelques peu délicats.

gorki a écrit:

savate a écrit:

Les 0.01 %  faisant rêver les 99.9 % restants de faire de même, et en attendant ils ont déjà la moto qui va bien pour le faire ! (Et qui va sûrement très bien aussi sur route, ouf !).

certainement pour ceux qui ne voient ça qu'à la télé...
dans mon coin, un très grand nombre de chemins ruraux et communaux ne sont pas revêtues, si bien qu'il faut souvent se les farcir !
et crois moi, ça ne fait rêver personne !



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De toute façon vu l'état des routes du Vaucluse, un trail n'est pas du luxe.

Avec ma Street Twin de 65 cv, bien suffisante en duo + bagages, nous revenons d'une balade de quelques jours autours du Verdon.
D'abord super contents de la moto, ma passagère est ravie, ce n'est pas toujours le cas, elle m'a dit que c'est la plus confortable depuis....
Certes j'ai changé les amortisseurs pour des Shock Factory, améliorer la selle avec du Bulltex 43 et il est vrai que la conduite de la Street Twin incite à la conduite cool, non pas en raison de sa tenue de route qui est excellente, de son freinage qui sur celle-ci avec son étrier Brembo est efficace, mais de son caractère, ça me va bien à 75 ans .....
Et l'état des routes entre Toulon, le Var, le haut Var, les Alpes de haute-Provence, je l'ai trouvé excellent, certes en retirant les nombreux travaux avec feux alternés, leurs gravillons, le goudron frais, etc...
Mais globalement de très belles routes à la fois en paysages (sublimes points de vue même !!) et en qualité de roulage.
gipsvar

jojo28 a écrit:

Sympa cette vidéo !
La première chose qui me vient à l'esprit, c'est qu'une CB500X à 7.000 € ou une RE Himalayan à 5.000 €, ou autres trails légers équipées des bons pneus seront plus à l'aise pour cet exercice.

ou une super ténéré à 2000 perso un trail 125 m'aurait suffit

Flippe a écrit:

De toute façon vu l'état des routes du Vaucluse, un trail n'est pas du luxe.

Et surtout quand on franchit le panneau "bienvenue dans la Drôme", on sent la différence, ça secoue !

bon retour de Fabike
Cette moto a plus de présence en vrai qu'en photo/video.

Il faut que je prenne le temps d'aller l'essayer.

L’essai donne envie

A priori carton plein pour les essais ce WE au salon Alpes Adventure.
Plein d'essais de trail dans le hors série de Moto Mag
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Justement, j'en reviens et le seul essai que j'ai fait, c'est la Pan America ! (le reste du temps, j'étais trop occupé à coucher la Wee dans les cols ou à lui faire bouffer des cailloux dans les chemins, oups 🤭)

Super moteur, ça tracte fort sur le couple et on sent bien les 150 bourrins sur les longues accélérations, elle a l'allonge qui manque au V-Strom mais il chauffe énormément, c'était super désagréable alors que l'essai était le matin à Barcelonette donc clairement pas 30°
De plus, le réservoir est long donc on a les bras bien plus tendus que sur la V-Strom.

Je suis reparti du salon avec la conviction que la V-Strom est vraiment un putain de couteau-suisse au vu de son prix et je comprends d'ailleurs pas que Suzuki France n'organise pas lors de ce genre d'événements des sorties offroad (Suzuki Italie a l'air tellement supérieur en tout point...)

LuckyMajor a écrit:

Justement, j'en reviens et le seul essai que j'ai fait, c'est la Pan America ! (le reste du temps, j'étais trop occupé à coucher la Wee dans les cols ou à lui faire bouffer des cailloux dans les chemins, oups 🤭)

Super moteur, ça tracte fort sur le couple et on sent bien les 150 bourrins sur les longues accélérations, elle a l'allonge qui manque au V-Strom mais il chauffe énormément, c'était super désagréable alors que l'essai était le matin à Barcelonette donc clairement pas 30°
De plus, le réservoir est long donc on a les bras bien plus tendus que sur la V-Strom.

Je suis reparti du salon avec la conviction que la V-Strom est vraiment un putain de couteau-suisse au vu de son prix et je comprends d'ailleurs pas que Suzuki France n'organise pas lors de ce genre d'événements des sorties offroad (Suzuki Italie a l'air tellement supérieur en tout point...)

Super pour ton retour de l'essai
Et je partage que Suzuki France devrait être capable d'organiser des évènements ( Vstrom Days ??)
Il faut donner un peu plus de visibilité à la Vstrom et donner envie d'aller essayer.
Les evenements du type salon Alpes Aventures sont trop rares.

Effectivement, c'est à croire que Suzuki France veut garder une diffusion confidentielle pour sa V-Strom, entre le tarif pas donné et le manque de publicité /démo pour cette moto..
Au contraire, Harley Davidson organise le Freedom Tour où l'on peut avoir accès à tous leurs modèles, je vais d'ailleurs en profiter pour aller essayer la Pan America. Il reste quelques dates pour cet évènement cette année pour ceux qui souhaitent la découvrir.

Suzuki n'a pas que la moto comme seul secteur d'activité, Harley est passé par de nombreuses problématiques financières du fait que ce soit leur seul secteur d'activité.

Ok, Suzuki n'a pas que la moto, mais cela est le cas au niveau mondial, or Suzuki Italie organise des événements, commercialise des séries accessoirisées ou limitées bien plus intéressantes que celles en France et cela depuis plusieurs années ...

Pour revenir purement au V-Strom, toutes les personnes rencontrées lors de la balade avec MotorLive/Ben Blake (j'ai remporté un concours Suzuki pour y participer) sont allés l'essayer le lendemain et ont été ravies par sa facilité ! C'est une putain de bonne moto qui met en confiance instantanément et qui permet vraiment de faire bcp ! C'est une moto de compromis et ça me va très bien.

La Harley semble aussi avoir le même ADN. Elle offre plus, aussi bien avec son moteur très sympa (+43 ch et + 3mkg) et l'electronique/partie cycle (modes de conduites avec suspensions pilotées sur la Speciale) mais à un tarif plus élevé !
J'ai pas vraiment pu envoyé car l'essai était en groupe et dans des petits virages, mais je pense qu'en mode Sport, il y a moyen de sacrément se satelliser dans les routes sinueuses.
Pour les chemins, il faut déjà oser y mettre la V-Strom, je sais pas si j'oserai y mettre la H-D vu le prix supérieur et le problème suivant qui sera accentué :

Le bloc moteur chauffe juste trop les jambes et les burnes, j'ai vraiment cru qu'il y a avait la selle chauffante allumé à fond
On peut voir ça comme un moyen de contraception masculine

Pour la puissance n'est crainte, y a de quoi te faire satelliser comme tu le dis.