Honda NT 1100 v : cela se précise !

Casper78 a écrit:

Ben je risque d'être le vieux boeuf alors

Et pour le poids, je rappel que la 1050 fais 247kg tpf, comme la version DCT de cette NT

C'est vrai aussi, mais la V-Strom a son guidon, on a l'impression qu'elle fait moins de 200 kg.

A voir si c'est pareil avec cette Honda ...

En tout cas, elle est bien placée en termes de prix notamment avec son équipement de série comme les valises : - de 14 000 €.
À mettre en parallèle avec ce lui d'une 1050 "nue" à 12 900 € ou d'une Xt à 14 800€.

Non non on exagère pas du tout
Honda nous avait déjà habitué au moche
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La 1050 v strom n’ est guère plus belle et ça se vends  
Enfin il essaye  
Zon n ont déjà vendu 5  

Et elle semble plus "moderne" que la 1050 avec androïd/applecar play, et elle a 5 ans de garantie !!!!

philou01 a écrit:

Casper78 a écrit:

Ben je risque d'être le vieux boeuf alors

Et pour le poids, je rappel que la 1050 fais 247kg tpf, comme la version DCT de cette NT

C'est vrai aussi, mais la V-Strom a son guidon, on a l'impression qu'elle fait moins de 200 kg.

A voir si c'est pareil avec cette Honda ...

Et oui a voir a l'usage et le poids est avec le valises, donc au final elle gagne encore 10kg peut être un peu moins

Pour la V-Strom je confirme, se fut mon ressentit juste en montant dessus

Je me suis toujours intéressé au poids des motos, le mettant même comme rédhibitoire.
Or, je me suis rendu compte que ce n'était pas comme je pensais.
J'ai eu 2 Vstoms 650, une normal, une xt qui faisaient 216 kg d’après le constructeur.
J'ai actuellement une Africatwin, 238 kg d'après le constructeur aussi et bien je suis bien plus à l'aise dessus y compris les déplacements à toutes petites vitesses et même pour la déplacer à la main.
La hauteur de selle est identique sur le papier, j'ai rabaissé mes deux 650 alors que ma AT a simplement une selle basse.
Conclusion, il ne jamais avoir d'apriori

Et puis ce qui convient à Pierre ne convient pas forcément à Paul sinon tous le monde roulerai en. V Strom. Quelle horreur

Certes mais, même sans a priori, 1 kg mesuré = 1kg ressenti, surtout lors des arrêts manuels ou d'un relevage inopiné.
Je me souviens d'être passé à la V-Strom 650 à la 1000 et vice-versa, même si la 1000 est très semblable à la 650, mon retour à cette dernière a été du au poids plus conséquent de la 1000 et à la plus grande fatigue qu'elle me générait lors des longues sorties, mais je suis vieux et je suis plus sensible aux kgs. Quoique cette différence a aussi été relevée par les essayeurs, je me souviens de mes lectures.
Cette 1100 sera à mon avis une enclume, même si la géométrie, le DCT, etc... seront de bonnes aides à la manipulation. En effet avec la DCT on risque beaucoup moins de caler dans une belle épingle bien serrée/pentue, endroit où les kg sont très présents.
Mais il est vrai qu'à la conduite, on peut avoir des surprises : ma Street Twin de 200 kg est beaucoup plus maniable même en duo que ma Street Triple 765 de 170 kg, mais il est vrai que cette dernière, très sportive, avait une géométrie très "rigide", un avant un peu raide (il faut que ça tienne en grande courbe rapide) avec sans doute une chasse plus importante, de plus gros pneus.
"Light is right"
gipsvar

Light is right

disait Colin Chapman. A juste titre, me semble-t-il.
Dans le même style, j'avais lu Alain Chevalier: "des kilos en moins, c'est comme des chevaux qui ne s'useront jamais".

1 kg mesuré = 1kg ressenti

ça dépend des personnes, des circonstances, du contexte ...

perso je rêve d'une Suzuki équivalente ,avec le bi cylindre de la strom.
au même prix de 14000€ est une couleur qui pête (pas jaune par pitié).
j'ai acheter une africa adv dct, revendu rapidement ,car très lourde (surtout après rajout de pare chute haut et bas)
avec un moteur bien triste comparer a la v strom 1050.

On ne peut pas dire que le design soit très inspiré...
Un peu comme une NC750X croisée avec une AF et un X-ADV. Pas vraiment GT. Peut-être qu'en vrai, elle sera plus smurfy.
Pas de surprise concernant le moteur et l'instrumentation.
Là ou elle m'interpelle, c'est côté tarif. A 14.000 € boîte standard, avec un équipement déjà très complet (juste à rajouter un top case, une béquille centrale et un graisseur de chaîne pour ce qui me concerne), 15.000 € en DCT, Honda ne semble pas se goinfrer outre mesure.
Certes, elle n'aura pas la polyvalence d'une 1050 XT (14.900 € sans bagagerie) mais pour celui qui ne fait que de la route, cette NT1100 paraît être une excellente alternative...
Ce qui est quasiment certain, c'est qu'elle se revendra très très bien en occasion.
Il ne me restera plus qu'à l'essayer... mais ce ne sera pas l'adopter !
Je reste en effet sur ma réflexion d'un downsizing : la nouvelle version de la CB500X (nouvelle fourche inversée, double disque, prix inchangé de 7.000 €) me trotte - roule - dans ma tête.

Hello les stromeur, certains comparaient la NT avec la Suz GT, un youtubeur les as entendu et à comparé leurs spec

Esthétiquement, cette Honda me fait penser à l'Aprilia 1200 caponord.

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il parait que c'était une très bonne moto

Je confirme une super machine, je l'ai revendu car vraiment trop pousse au crime....mais Ca c'est de ma faute

Casper78 a écrit:

Hello les stromeur, certains comparaient la NT avec la Suz GT, un youtubeur les as entendu et à comparé leurs spec

Il faudrait que Suz sorte une GSX GT en version 950.
95 cv donc proche des 102 de la NT1100.
Et un tarif qui pourrait être inférieur.
Si on applique l'écart tarifaire de 1.600 € entre la 1000 std et la 1000 gt, cela donnerait 10.400 + 1.600 = 12.000 € (il resterait à l'équiper).

Et pour faire une GT de moyenne cylindrée, Suz pourrait appliquer la recette de la NT : prendre une DL 650 comme base.

Voici donc un essai publié par Moto Station :

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jojo28 a écrit:

Voici donc un essai publié par Moto Station :

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merci.

c'est quand même drôle de titrer "la routière de l'année"
De temps en temps, je roule la Versys 1000 de mon frangin, et c'est une super routière. Alors, oui, avec 120 cv, un 4 pattes, un prix > 14000 €, on n'a pas les mêmes caractéristiques que cette Honda NT1100.
Malgré tout, le caractère moteur de la Vstrom 1050 est bien plus sympa que celui de la Versys 1000.

Pour en revenir à cette NT 1100, l'assise me parait basse et, pour avoir déjà testé une AT 1100, je n'avais pas été emballé par le moteur.
Sur cette routière, la carto moteur semble avoir été revue, avec un moteur plein et confort à mi-regime.
A voir si le transfert de masse n'est pas trop marqué (juste horrible sur l'AT) avec des suspensions peu réglables.
Et la protection du pilote semble être au rdv.
Quand au physique, ni belle, ni laide pour ma part, il faut juger sur pièce, c'est le seul juge de paix.
Je suis curieux d'aller l'essayer.

Punaise, le bruit.  

et bien moi je l'a trouve très belle , sobre , efficace .

A mon avis elle va faire un carton !!!

J'avais essayer l'africa twin , trop haute , trop cheval à bascule .... mais super moteur très agréable et suffisamment péchu !!!

Elle est intéressante, son look passe bien même si faut la voir, elle est bien equipée, mais je me demande ce que donne son moteur. L'essai video souligne le manque de caractère moteur, il dit pas du tout ! J'ai eu la CBF 1000 F et avec ses montées en régime ultra linéaires je me suis vite ennuyé. Mais la avec le bicylindre calé à 270 comme sur les premières TDM il me semble, c'est peut-être mieux. Je me demande aussi si on n'est pas un peu sur l'avant et comment on se loge là dedans quand on est grand ? Pour moi c'est ces qualités qui m'ont amené vers la 1050 et qui me font vraiment apprécié cette bécane.

On lit souvent dans les essais des Vstroms que ce sont d'excellentes motos, mais plutôt sans saveur, d'honnêtes véhicules pour aller travailler et pourquoi pas partir en week-end. Je ne suis pas de cet avis, je pense qu'on peut aussi prendre du plaisir au guidon d'une petite Vstrom 650, il suffit juste de trouver de petites routes avec beaucoup de virages.
Là, pour cette NT1100, j'ai vraiment l'impression que Honda a poussé jusqu'au bout le concept de "déplaçoir". Ce sera sans doute une moto excellente pour rouler loin et sans soucis, mais esthétiquement je la trouve insipide, plus proche d'un gros scooter autorisé à sortir des agglomérations (mais c'est très subjectif). A voir en concession, on peut avoir des surprises; je ne trouvais pas la Harley Davidson Pan America très réussie en photos, mais après l'avoir vu en vrai je la trouve vraiment à mon goût.

look de scooter ..... je ne vois pas pourquoi ???

en fait il y a un lien de parenté avec le ADV et du coup ça resemble à un scooter pour certains ..... ouais moi je trouve que c'est une moto

En effet les gouts et les couleurs c'est subjectif

Moi la Harley Pan Américan je l'ai trouvée à la hauteur des photos que j'avais vues. Moche ! En vrai comme en photos.

Il y a assez peu de motos que je trouve suffisamment moche pour que je ne l'achète pas même si elle a plein d'autres qualités.
Les premières multistrada, les 1eres Versys et la PanAmérican, je crois que c'est tout pour les trails.

Je roule pas en 650 V-Strom 1ere du nom pour sa beauté...

Bref, subjectif, et dans une certaine limite secondaire.
Je l'aime assez cette 1000. Pas pour moi, mais pas pire que la concurrence à mes yeux.

Guims29 a écrit:

Mais la avec le bicylindre calé à 270 comme sur les premières TDM il me semble

Les premières TDM (avec les phares ronds, 3 VD) ont le moteur calé à 360°, c'est à partir de 1996 (modèle 4 TX puis les 900) que le moteur a été calé à 270°.