nouvelle 800 SE

Dans cet exemple clairement la TRK702 est vendue trop chère pour ce que c'est..
A titre de comparaison on trouve actuellement le versys 650 à 8899€ prix officiel, donc négociable en concess.
Source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La chinoise est à mon sens proposée au moins 1000€ trop cher..

Donc à mon avis, un 800SE à 8000 mettrait un bon coup de pied dans la fourmilière, pour passionnés ou les moins passionnés  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, suzuki la propose à 10 499€ ce qui est plutôt bien placé mais ça laisse toujours place à la concurrence. A ce prix il n'y aura malheureusement pas l'effet hornet dont le rapport prix/prestations écrase toute concurrence à plate couture.. Les chiffres de vente en disent long.

Gilles60 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai essayé la 800DE puis dans la foulée la 800SE.

Malgré un moteur identique, j'ai vraiment trouvé les 2 modèles très différents.

Je trouve le moteur bien plus sympa sur la DE que sur la SE, et les suspensions de la SE ne m'ont pas du tout convaincu, alors que le confort sur la DE est vraiment bon.

J'ai également trouvé des vibrations à bas régime pas très agréables.

Cet après midi, 24° beau soleil, pas de vent, une belle journée pour essayer la 800 SE, qui me plait bien.
Je vais commencer par la conclusion, je n'ai pas craqué et ne craquerai pas.
J'ai aimé la position, les jambes sont légèrement moins pliées que sur mon 650 XT, j'ai les pieds bien à plat à l'arrêt (je mesure 1.78). Je n'ai pas ressenti le poids en la manœuvrant, très facile sur ce point.
Le freinage est fantastique. C'est une moto joueuse (un peu pousse au crime) avec une belle tenue de route, son moteur reprend bien avec de belles accélérations.
J'ai moins aimé le moteur en ville, beaucoup moins souple que celui de mon 650, quelques à-coups à bas régime.
Mais ce qui est rédhibitoire ce sont les suspensions, trop sèchent à mon gout, on ressent la moindre bosse, si l'amortisseur arrière est réglable en hydraulique pour trouver un bon compromis, la fourche ne l'est pas et restera trop sèche. Bref sur ce point très gros avantage pour mon du 650 XT.
Il me reste à essayer le 800DE, et si elle me plait... Me convaincre de revenir aux chambres à air, mais c'est pas gagné (quoique)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
.

J'ai essayé la DE et l'évolution la plus perceptible (par rapport à la 650) est le freinage. Et après les suspensions plus confortable.

La 650 reste une très bonne machine ; avec quelques modifications, écran TFT couleur, régulateur de vitesse ... elle pourrait encore cartonner

Tout à fait, je l'ai fait essayé à un copain qui a un zéphyr 1100. Et il a été agréablement surpris de sa facilité et de son moteur coupleux pour un 650. Pour augmenter sa polyvalence il lui manque un meilleur freinage et une fourche comme la DE.

Hé oui ! elle a encore de beaux restes la mamie !!

Après mon essai hier du 800 SE, aujourd'hui place au DE, ben j'ai signé le bon de commande

Efficace !
Bravo, quel délai de livraison ?

merci pour ton ressenti concernant la SE;ayant une DE,je me demandais si je ne m'étais pas trop précipité en l'achetant,car en statique ,mesurant comme toi ,j'ai trouvé la SE plus basse et plus rassurante avec les 2 pieds bien à plat;faisant qu'occasionnellement du tout chemin, la roue de 19 pouce et les pneus tubeless me sont apparus comme un plus!
mais je ne l'ai pas essayée!par contre je sais que hormis les points cités,ma DE est bien suspendue ,douce et le moteur est vraiment agréable.
amicalement

Melba a écrit:

Efficace !
Bravo, quel délai de livraison ?

Normalement sous 10/15 jours, mais comme ils me reprennent mon 650XT, que nous sommes fin de saison, qu'ils ont pas mal d'occases en magasin, ils m'ont demandé si une livraison fin décembre ne me dérangeait pas.

alain_rigaud a écrit:

merci pour ton ressenti concernant la SE;ayant une DE,je me demandais si je ne m'étais pas trop précipité en l'achetant,car en statique ,mesurant comme toi ,j'ai trouvé la SE plus basse et plus rassurante avec les 2 pieds bien à plat;faisant qu'occasionnellement du tout chemin, la roue de 19 pouce et les pneus tubeless me sont apparus comme un plus!
mais je ne l'ai pas essayée!par contre je sais que hormis les points cités,ma DE est bien suspendue ,douce et le moteur est vraiment agréable.
amicalement

Non je pense que tu as fait le bon choix, les suspensions sont quand même plus confortable sur la DE, mais bon il faut faire l'impasse sur les tubeless, c'est ce qui m'embête le plus mais bon, il faut bien faire des compromis.
Amicalement.

ces avis sont vraiment interessants

j'ai une 650 qu approche les 95000 km, pas d'ABS, une ZFE, pas de poignées chauffantes
et une envie de changer

je suis allé essayer la 800 avec les jantes en or et une bullet haute.

j'ai bien aimé cette moto, le moteur, et le confort des suspensions.

La hauteur est un peu limite pour mon 1m77, je n'ai pas les pieds à plat.

et le point faible a été la protection, même avec la bulle haute en option, j'avais du vent dans le casque, alors que je peux rouler à 90 , visiere ouverte sur ma 650 (avec une petite extension)

et quelques jours après, je fais tomber ma 650, juste à l'arrêt. Je n'ai pas réussi à la relever. Je me suis dit alors qu'il serait plus raisonnable de prendre la version avec les jantes à baton. Mais si les suspensions sont moins bien, alors c'est dommage.

Alors ... on a le choix, mais maintenant, je ne sais plus laquelle je choisirais.
Alors je répare le cligno de ma 650, j'y met des poignées chauffantes à 20€ et je vais faire murir ma réflexion.

Mais Sinon, je trouve que suzuki a enfin réussi quelque chose avec ce 800, que ce soit le roadster, que petit à petit je trouve mignon, ou avec ces 2 trails polyvalents, et assez fun.

Pour la 800 SE ce ne doit pas être pire qu'une NC 700/750 pour ceux qui en ont déjà eu une Sachant que la 650 l'est déjà
Pour les sensibles du confort Il y a toujours la solution de remplacer les ressorts de fourches par des hyperpro. Une vidange et huile livrée avec pour pas cher. Ca doit tourner dans les 150€ et pas compliqué à faire.

Je viens d'acheter la SE pour une raison simple, c'est que j'aime bien toucher par terre à l'arrêt et que je fait 1.70m

Je n'ai donc pas essayer la DE que je trouve cela dit mieux équilibrée en terme de look avec sa roue de 21.

Le confort ne m'a pas paru rédhibitoire sur le SE, mais ma précédente moto était tellement ferme que rien ne pouvait être pire. Par contre, la tenue de route, le placement précis en virage qui sont des éléments clés pour moi sont probablement plus aiguisés sur la SE, du fait de la roue de 19 et des roues à bâton plus légère. Est-ce que c'est profondément différent sur la DE, comme je ne suis pas pilote de course...?

Je trouve que le positionnement de Suzuki avec cette offre double est redoutable, chacun peut y trouver son bonheur pour un coût de développement minoré, et à un prix très compétitif. J'avais en vue la Tiger 850 Sport au lieu de la VStrom, mais 2000 € d'écart on pas mal joué dans la balance (et le bruit affreux de la Tiger)(à quoi ça tient...)

Azulseco a écrit:

... que je trouve cela dit mieux équilibrée en terme de look avec sa roue de 21.

J'allais le dire !

Avec sa roue de 17, la SE me donne l'impression d'être basculée sur l'avant, en déséquilibre.

Gookum a écrit:

Azulseco a écrit:

... que je trouve cela dit mieux équilibrée en terme de look avec sa roue de 21.

J'allais le dire !

Avec sa roue de 17, la SE me donne l'impression d'être b

asculée sur l'avant, en déséquilibre.

Je croyais que c'était une roue de 19 .

Melba a écrit:

Gookum a écrit:

Azulseco a écrit:

... que je trouve cela dit mieux équilibrée en terme de look avec sa roue de 21.

J'allais le dire !

Avec sa roue de 17, la SE me donne l'impression d'être b

asculée sur l'avant, en déséquilibre.

Je croyais que c'était une roue de 19 .

Mea culpa ! C'est bien du 19.

Mais ça ne change rien à l'impression de déséquilibre que je ressens en la regardant.

Salut,
Suzuki prépare le printemps et organise une tournée dans l'hexagone.
Si ça intéresse je vous partage le lien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour ma part ça tombe bien j'avais l'intention d'essayer la 800 SE et si possible j'en profiterai pour tester la GSX 1000 GX

Rendez-vous pris. Je vais aller essayer la 800SE samedi à 15h chez le concessionnaire de douais. Et après direction le premier salon de la moto à gayant expo à douais.

Alors l'essai était au salon de douais. Il y avait un monde fou. Les organisateurs étaient un peu débordés. On pouvait essayer pas mal de modèle de différentes marques. Alors la 800 DE : comme en s'en doute meilleur freinage dosable et progressif avec le mordant et la puissance qui manque à la 650. Étonnant les suspensions sont plus progressives. Sur ma 650; je trouve l'avant plus ferme. Par contre la selle est plus dure mais comme les suspensions sont plus souples ça compense. Le moteur a plus de couple ; ça se ressent sur les accélérations (dès 3000tr/min). En effet je l'ai trouvé moins souple surtout en ville où l'on peut difficilement évoluer en 4ième. L'essentiel de l'essai c'est déroulé en ville et voie rapide. La boîte est beaucoup plus souple que sur ma 650 qui a 8000kms alors que la DE avait 117kms. Au niveau équilibre, elle est aussi agile et stable que la 650.

J'a pris la SE .
Effectivement suspensions plus sèches que sur une GS...on s'en doutais et que la DE je suppose, mais sauf sur route défoncée c'est à mon sens largement supportable.
la selle parait ferme à l'essai en effet mais en fait excellente j'ai trouvé après avoir fait 250 km un après midi sur petites routes (l'impression de fermeté n'est pas forcément gage de mauvais confort à l'usage)
En tout cas après 700 km de rodage mon séant se porte bien E

Merci pour ces 2 avis !
Ils confirment que c'est une très bonne moto qui mérite de connaître le succès !

Ah ben si vous voulez des avis positifs sur la SE, en voici un

Après 1300 km, rodage selon concession effectué (vidange 1000km, je continue jusqu'à 1600 à respecter les préconisation constructeurs (pas plus de 7000 trs), ce qui n'est pas très difficile sur cette machine.
- Confort :
Vraiment absolument rien à reprocher à cette selle. Elle est ferme, mais dans le bon sens du terme. Elle ne s'affaisse pas pour nous faire profiter de son armature, mais elle est suffisamment moelleuse.
Amortisseurs, comme chacun sait, bien moins réglables et hauts perchés que sa grande sœur, ils sont laaargement suffisant et efficaces sur route (même sur les petits virlos défoncés du Gers), ce qui est davantage sa vocation. L'arrière est même un tantinet trop souple, je l'ai réglé en précharge pour voir. Pas encore de validation de ma part.
- Conduite :
La roue de 19 et l'angle de chasse plus resserré que la DE rend la machine agile et joueuse sur ces mêmes routes (du Gers). Sa souplesse moteur en fait une bonne rouleuse multifonction : Elle se sent bien sur les petites routes et à de l'allonge sur les grands axes.
C'est une très bonne mid size qui peut s'aligner sans rougir face aux grands noms de la catégorie : moins puissante, mais plus coupleuse et agile.
- Duo :
Hélas, madame a aimé
Pas moyens de la faire monter sur mon ancienne Crossrunner, mais là, conquise au premier essai : confort, assise en hauteur, souplesse du moteur...
Mince, fini les balades peinard.

Bref, plein de vidéos nous informent des différences entre la DE et la SE, et c'est un coup double de Suzuki de s'adresser à un public nombreux grâce à une 2 en 1.
Chacun fait son choix, le mien c'était la hauteur de selle, le poids et la roue de 19' car je ne fais quasiment que de la route. Elle est pile poil dans ce cahier des charges.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]