Nouvelle V STROM pour 111,50 € !!

Je viens d'acheter un GIPRO ATRE chez SBA France (Code Promo SBA10).
Installé et testé hier soir. Plus aucun à coups, moteur souple, reprises franches sans temps de latence. J'ai l'impression d'avoir les avantages du 4 cylindres sur mon V STROM, avec le couple du twin ! A mon avis c'est un incontournable (grâce au TRE).

Bienvenue au club gipro Chario !!

salut,
pour avoir essayé le 650 (très récemment) avant l'achat du 1000, je n'ai pas eu l'impression qu'il manquait de souplesse à bas régime, pas plus que d'à-coup moteur !!??
Bon c'était le dernier modèle, donc ceci explique peut-être cela...
En tout cas, sur le 1000 c'est vraiment sensible.
Content pour toi

du81hamel a écrit:

salut,
pour avoir essayé le 650 (très récemment) avant l'achat du 1000, je n'ai pas eu l'impression qu'il manquait de souplesse à bas régime, pas plus que d'à-coup moteur !!??
Bon c'était le dernier modèle, donc ceci explique peut-être cela...
En tout cas, sur le 1000 c'est vraiment sensible.
Content pour toi

J'ai eu la même sensation que toi... Mais je me suis foutu en 6 à 2000 tr/min pour forcer le destin et voir comment ça relançait, et même si on est loin des vibrations ressenties sur le 1000 dans des conditions à peu près similaires, force est de constater que ça cogne quand même un peu

La mienne est une blanchette de 2009. Avant le gipro je ne trouvais pas qu'elle manquait de souplesse, maintenant je m'en rends compte.

merci pour l'info vient d'en commander un

salut
je viens de monte le gipro ben c'est pas mal plus de peche sur les premiers rapport concernant les cognements je trouvais q'avant le montage ca cognait pas trop donc peut pas dire

J'arrivais à faire foirer l'injection sur le 650 si je ne tenais pas un régime de 2000 trs mini!
C'est pas des moteurs faits pour tourner si bas. Par contre, je n'avais pas de problèmes de souplesse dessus. Je suis quand même étonné que certains arrivent à trouver le 650 peu souple. Ca tracte, mais ça cogne pas...

Ceci dit, je serais curieux d'essayer un DL 650 équipé du gipro, sans papillons secondaires, avec un échappement un peu libéré et une carto réglée comme il faut. Je trouvais que ça valait un TDM en terme d'agrément, mais avec plus de confort. Alors dans cette nouvelle config j'imagine même pas

tes 111€, c'est le prix posé ?

le temps d'enlever la selle, intercaler sur le faisceau entre deux connecteurs, remettre la selle et accrocher le Glpro, ça doit prendre environ 3 minutes... si un concess te fait payer une pose, change vite d'adresse !

C'est cool ça, bien vue alors.
Et le TRE, ça sert à quoi ?

jbn a écrit:

Ceci dit, je serais curieux d'essayer un DL 650 équipé du gipro, sans papillons secondaires, avec un échappement un peu libéré et une carto réglée comme il faut. Je trouvais que ça valait un TDM en terme d'agrément, mais avec plus de confort. Alors dans cette nouvelle config j'imagine même pas

J'avais vu un site où on voyait les courbes de puissance/couple du DL650 avec/sans le Gipro/TRE, Avec/sans les papillons, et Avec/sans l'échappement... Ben mine de rien, avec ce petit moulin, le gonz arrivait quand même à sortir 81cv au vilo au lieu des 67cv d'origine... Avec forcement une courbe de couple bien plus pleine et régulière ! (je ne sais plus par contre s'il a touché la richesse ou la carto... Mais ça ne m'étonnerait pas, car 14cv juste en jouant sur ces paramètres, ça me parait quand même un peu gros)

Suite à ces recherches, je m'étais dis que le 650 aurait pu suffire... Car la conso du 650 qui avoisine les 4-4,5L au 100, c'est quand même énormissime en terme d'autonomie !! Mais bon...

Enfin...

Sinon, le TRE va de paire avec le Gipro et c'est ce qui est dit dans tous les topic qui en parlent (la fonction rechercher est très utile pour ça). Cette partie de l'appareil supprime le retard à l'allumage induit par les normes anti-pollution EURO3. Quand ton explosion est retardée, tu fais moins de bruit, tu brules mieux la totalité des gaz (apparement), mais ton explosion perd en puissance car tu échappes donc tes gaz plus tôt dans le processus qui génère la force de repousse du piston !

Voila... Donc moins de bruit, de pollution, et moins d'efficacité... Le TRE rétablis tout ça