question stupide

Question stupide et j'assume:
quelle est la vitesse de pointe de votre DL?

j'ai eu une 1000 DL de 2004 avec échappements nikko racing, filtre à air KN et Gpack: 240 km/h au compteur! (certainement optimiste).
j'ai eu une 650 kawa versys et elle prenait 200 au compteur.
j'ai eu une 800 tiger qui ne prenait guère plus (échappement arrow et cartographie idoine avec un PSB qui avait une dent de plus et peut être un peu trop long pour cet exercice)
j'ai un 1000DL de 2015 (avec Arrow) et elle arrive assez facilement jusque 170/180 mais je n'ai pas poussé l'exercice au delà.

(j'habite relativement près de l'Allemagne ce qui me permet ces constats)

Et vous?

Jamais poussé à fond, je peux pas te dire.

La vitesse de pointe, ce n'est pas ce qui m'attire : résultat d'une politique française répressive.

la vitesse de pointe n'est surement pas un critère pour moi autrement je ne roulerais pas en trail;
répression, risque routier ....

c'est juste une question comme ça, pour voir ...

Dns tout les tests que j'ai pu lire sur la dl 1000 2014 je n'en ai vu aucun annoncer une vitesse supérieure à 210 km/h (y compris étrangers).

Je pense que me pneu de 150 à l'arrière et la volonté de travailler plus l'agrément moteur ont pas mal baissé la vitesse de pointe de ce moteur.

Aucune expérience concernant une vitesse de pointe élevé, par contre de très bonnes accélérations et reprises.

Si je veux rouler vite, je prends une Triumph Daytona 675R et je vais tourner sur le P.Ricard, expérience faite et c'est super amusant. Ce n'est pas la plus rapide mais parmi les plus efficace (ou une autre du type Honda CBR600RR, etc).
Maintenant si c'est pour aller le plus vite en ligne droite sur autoroute allemande, ce qui de mon point de vue ne présente aucun intérêt, il y a quelques machines qui tapent le 300 km/h.
gipsvar

Journaliste => Ce n'était pas ma question....
Georges Marchais => Mais c'est ma réponse!!!

ACHTUNG !  Französisch miGrants Délinquants de la roooute ...
FruztaZione enkystée par excès de râââdars !!!   MDR

Hé ? Dranero,
Tu t'es assumé jusqu'à poser le menton sur le bouchon de réservoir ?
Comme un pitchounet sur son 80 ....   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

eh non!
c'est justement pour ça que je pose la question ....

Sur mon ex VFR 800, j'avoue que j'ai souvent tapé le plus de 200 large, mais la moto était adaptée, la route l'était à peu près, et le pilote plus jeune (plus con ? non, maintenant vieux con, ça ne vaut guère mieux...).
Avec un trail, la bulle haute VStream, le top-case Shad 48L, etc, je le vois pas l'intérêt : elle va suffisamment vite et elle a assez de pêche pour me sortir des mauvais pas, le tout dans un position confort (ce qui n'était pas le cas de la VFR), elle freine bien, tient bien la route pour un gros trail, bref elle me va bien même si elle ne va qu'à 206 au lieu de 213 ......
gipsvar

Bonsoir,

J'avoue que cette question ne m'intéresse pas, comme les autres la vitesse max n'a pas été un des critères d'achat. Néanmoins pour donner un élément de réponse tu peux aller sur Youtube et tape speed max vstrom, tu auras alors des résultats.

j'ai vu.
merci pour la suggestion.

S'lu les stromistes,

Sauf erreur les DL 2014 et suivantes sont bridées à 215 km/h, pour cause de compatibilité avec certains pneus mixtes, mais je n'ai rien trouvé d'officiel, seulement une info de mon mécano.

Et je n'ai jamais cherché cette limite, je cruise tranquilou à 170-190, rarement plus.

Que la force soit avec vous.

a.del

Adèèle a écrit:

je cruise tranquilou à 170-190, rarement plus.

Je vais rarement au dela de 160, j'ai eu deux fois de sérieux guidonages au dela , a cause du topcase, méfier vous !!!
pour speeder, les valises latérales ok, mais pas le top

gaud21 a écrit:

Adèèle a écrit:

je cruise tranquilou à 170-190, rarement plus.

normal, c'est un " petit suisse " ...

Adèèle a écrit:

S'lu les stromistes,

Sauf erreur les DL 2014 et suivantes sont bridées à 215 km/h, pour cause de compatibilité avec certains pneus mixtes, mais je n'ai rien trouvé d'officiel, seulement une info de mon mécano.

Et je n'ai jamais cherché cette limite, je cruise tranquilou à 170-190, rarement plus.

Que la force soit avec vous.

a.del

je suis sceptique vu les vitesses de pointes chez ktm en pneus mixte, cependant ceux ci sont plus large. C'est quoi la largeur sur les anciens DL 1000 ?

Sur les anciens DL c'était la même dimension de pneumatique mais il y avait une bride électronique sur les 5° et 6° rapports pour limiter la vitesse de pointe. Peut être effectivement à cause des pneus...

quand tu vois qu'un 1100 gpz des années 80 roulait à plus de 220 km/h avec un pneu de 130 ...

La seule limite que j'ai jamais eu avec mon k2 (pas essayé avec le k4) c'était mon Cx de camion... 220 compteur à 7500 tr en 6e, et impossible de grimper au delà, la bulle faisait déjà du smurf, j'ai rendu la main. Mais l'ATRE supprime cette limitation dont vous parlez.

Les DL650/1000 sont chaussés en 150 derrière.

Les PR4 précisement prennent 325Kg max sur le pneu arrière et 243kg sur l'avant... Donc un max théorique de 568Kg. L'indice de vitesse V indique qu'ils sont éprouvés pour une Vmax de 240km/h... Ca n'a RIEN a voir avec la largeur d'un pneu... La stabilité en courbe et l'aisance pour passer la puissance au sol par contre, c'est pas pareil... C'est lié et est amélioré avec l'augmentation de cette valeur.

Donc vous avez de la marge, tout est marqué sur le pneu... Comme le fromage connu.

206 gps Mais il y avait encore un peu de marge, mais cela guidonnait sec..  J'ai pas osé aller plus.
Depuis, je ne dépasse plus les 90km/h.. (Au delà de la vitesse légale, bien sûr.. Donc zone 30+90=120 )

S essouffle vite à partir de 180 , + de 200 difficilement , 205 max mais il aurai fallu deux ou trois km de plus faudrait lui mettre dedans plus souvent ça décalamine les soupapes , mais c'est pas fait pour et le plaisir est bien plus bas dans les tours .

Bill83fr a écrit:

faudrait lui mettre dedans  plus souvent ça décalamine les soupapes

Note qu'il existe des méthodes (un peu) moins dangereuses pour les points du permis, genre monter un col un peu roulant en restant en seconde : ça décrasse pareil. C'est ce que je faisais avec la SV que j'avais tendance à encrasser en roulant sur le couple à 3000-4000 tours. Un ou deux cols plus tard, elle était méconnaissable, ma mémère

Bonjour
de toute façon les modifs intervenues sur le moteur depuis la création du tl 1000 n'a pas eu d'autres buts que de diminuer la puissance max au profit du couple à bas régime, pas étonnant que la vit max ne cesse de baisser...

Sur toutes les motos, je teste toujours 1 fois la Vmax...

Je ne me rappelle plus de mon XJ-6N...
205-208 pour Richard Parker (Tiger 800 de 2013)
205 pour Troopy (V-strom 1000 de 2014)

Voilà.