Réglage feu de croisement DL 650 2017

Bonjour à tous !

Je viens de prendre possession de ma DL 650 XT. Le problème est que mon code éclaire très haut et mon concessionnaire me dit avoir agit sur une vis, mais sans correction pour autant. Il m'a fait voir la fameuse vis. Il me semble avoir lu sur un forum ( mais je ne retrouve pas le post) qu'il fallait déposer le bloc compteur pour régler le code mais mon concess me dit que non.

Quelqu'un pourrait-il .....m'éclairer?

oui il faut démonter le bloc compteur,voir changement ampoule dans le manuel.

Merci c'est bien ce qu'il me semblait !

Au passage c'est une aberration ces réglages d'éclairage aussi mal placés, pour une opération de sécurité.(650 et 1000).
De plus il n'y a même pas comme d'autres motos un réglage rapide si on roule en duo ou solo.
Question : si on démonte le bloc compteur, l'éclairage fonctionne toujours, car c'est préférable pour le régler ??? Electroniquement ça ne parait pas évident.....
gipsvar

le phare fonctionne bloc démonté,par contre le démontage du bloc compteur n'est pas facile,il i a des petits clip qui ne sont pas évident.

Je viens de trouver un aspect très désagréable de la DL.
Si j'ai bien compris il faut tout démonter même pour changer l'ampoule ?
C'est n'importe quoi.

Et bien évidemment, moi aussi on me l'a livré mal réglée.

Salut Michel,

On se retrouve sur les forum !!!

A+
Daniel

Bonjour à tous
J'ai aussi un modèle 2018 livré avec les phares éclairant les étoiles....
Sur les modèles 2017 /2018 avec les 2 phares superposés, on peut régler les phares sans rien démonter.
C'est galère mais faisable avec un long tournevis cruciforme > 20 cm, une bonne lampe puissante et avoir mémorisé les positions des vis de réglages, cf le manuel conducteur page 6.50.
Attention le système est inversé, selon les ampoules phare ou code (c'est un coup disposé à droite pour l'un et disposé à gauche pour l'autre)
En s'asseyant à côté de la fourche et en regardant par dessous le carénage vers le bloc optique, le but du jeu est d'arriver à insérer le tournevis vertical dans le système de réglage par en dessous : il y a une roue crantée interne accessible par le dessous permettant de tourner la vis sans être en face du système, comme on le serait bloc et carénage démontés.
Torticolis et strabisme garantis à l'issue des réglages. A faire au calme, au sec et avec une moto propre dans un endroit permettant de contrôler ses réglages (ex parking souterrain avec un repère tracé au mur pour régler la hauteur)

J'ai réglé mes phares, mais en déposant les carénages et reculant le tableau de bord, comme indiqué dans le manuel. Je redoutais un peu mais finalement, c'est tout simple à démonter. Sauf que pour changer une ampoule grillée, la nuit ou sous la pluie au bord d'une route, çà doit être moins marrant.
j'avais bien essayé au tournevis, sans succés.
D'ailleurs DIDIER095, si tu pouvais donner la réf du tournevis dont tu parles...

tournevis cruciforme PH2 X 200mm
200mm c'est la longueur de la tige ; plus court c'est trop court pour atteindre le "code" et plus long on est gêné par la fourche et le garde boue AV

je voulais régler aussi mes feux qui éclairent trop haut mais je vais attendre la révision qui approche. j'ai regardé le manuel et je ne me sens pas de tout démonter sur ma moto neuve.

Pour le réglage sans démonter , je ne vois pas ou se situe les réglages même en regardant la notice ^^ oui je suis pas doué

9à fait toujours cet effet sur une moto jamais "explorée", mais crois-moi, c'est très simple à démonter. suffit d'y aller tranquillement en observant bien au démontage (photos si tu n'es pas sûr de retenir ce que tu vois). En fait, 6 clips ronds, 4 vis à enlever pou rsortir les couvercles latéraux et déclipser le tableau de bord.
Les têtes de vis (acier couleur galva) sont visibles en regardant par dessous, le mieux, avec un miroir.
Dimanche soir, en rentrant, j'ai trouvé l'éclairage encore un peu haut, j'ai réussi san strop de difficulté, à l'aide d'une clé plate mixte à cliquet, de 10, à régler les faisceaux.

Idem pour moi moto achetée neuve en juillet et elle éclaire trop haut. J ai roulé de nuit ce week end et tous le monde me faisait des appels de feux.
C est quand même dingue d acheter une moto neuve et que les feux ne soient pas réglés en usine !!!!!!

Là ou je suis "rassuré", c'est que la mienne éclaire également un poil trop haut.
Je pensais que mes 95 kg affaissaient l"amortisseur...
Mais bon, pas d'appel de phare de ceux venant d'en face, donc je ne gêne à priori pas.
Je vais essayer de régler avec la méthode du long tournevis.
Il est vrai que pour des réglages, ou appoint basique, la VStrom n'est pas toujours pratique.
Suzuki met une lucarne de contrôle de niveau d'huile (super alors que Honda en est toujours à sa tige de contrôle), mais positionne le vase d’expansion sous le réservoir d'essence qu'il faut démonter...
Sur la Deauville que j'avais, il y avait une molette de réglage du phare accessible à la main devant le T de fourche. Le réglage des sites code/phare s'effectuait en... 10 secondes.
Et moi qui pensais que tous les constructeurs se copiaient les uns les autres.

Tiens nous au courant si c'est compliqué ou pas...
Merci

JB34, comme je l'ai écrit un peu plus haut, il n'y a rien de difficile, suffit d'avoir le bon tournevis (méthode que je n'ai pas adoptée) ou la clé plate à oeillet de 10, à cliquet.

OK

L'installation d'une ampoule LED a régler le problème avec les feux additionnels déjà posés même les poids lourds sont jaloux de mon éclairage. Feux réglé par mon concessionnaire tonton en même temps que la révision des 1000km

Salut

Un peu comme tout le monde ici, les phares/codes étaient mal réglés, ou plutot pas réglés du tout. Moto de juillet 2018.
J'ai n'ai pas eu d'autres choix que de démonter le bloc compteur, comme expliqué dans le manuel...

(au passage j'en ai profité pour voir ce que donnerai la vstrom sans ce bec de canard, que je trouve affreux, en démontant la pièce noire sous le bloc optique. L'avant ressemble alors fortement à une KTM 1090 2017 - vivement que qqu'un nous sorte un kit carénage-)

Ah non ! Je ne veux surtout pas que ma Suz' ressemble trop à une Katoch'.

DIDIER095 a écrit:

Bonjour à tous
J'ai aussi un modèle 2018 livré avec les phares éclairant les étoiles....
Sur les modèles 2017 /2018 avec les 2 phares superposés, on peut régler les phares sans rien démonter.
C'est galère mais faisable avec un long tournevis cruciforme > 20 cm, une bonne lampe puissante et avoir mémorisé les positions des vis de réglages, cf le manuel conducteur page 6.50.
Attention le système est inversé, selon les ampoules phare ou code (c'est un coup disposé à droite pour l'un et disposé à gauche pour l'autre)
En s'asseyant à côté de la fourche et en regardant par dessous le carénage vers le bloc optique, le but du jeu est d'arriver à insérer le tournevis vertical dans le système de réglage par en dessous : il y a une roue crantée interne accessible par le dessous permettant de tourner la vis sans être en face du système, comme on le serait bloc et carénage démontés.
Torticolis et strabisme garantis à l'issue des réglages. A faire au calme, au sec et avec une moto propre dans un endroit permettant de contrôler ses réglages (ex parking souterrain avec un repère tracé au mur pour régler la hauteur)

Je confirme le coup du tournevis pour régler mon phare trop haut + lampe avec aimant positionnée sur le plongeur de fourche tip top, encore merci olivierP

Je n'y suis pour rien, c'est DIDIER095 qu'il faut remercier.

Désolé pour l'erreur d'inattention OlivierP et merci donc à DIDIER095

j'ai le même problème sauf que le code est bon c'est que plein phare j'ai un trou (une bande sombre) entre code et phare
le phare éclaire la lune!

je vais essayer la technique sans démontage!
mais pourquoi une clefs de 10 a la place du long tournevis?

C'est au choix, j'ai utilise la clé plutôt que le tournevis, car au moment du réglage, je n'avais apparemment pas le bon modèle de tournevis.
La première fois, j'ai démonté du carénage pour accéder et surtout voir où étaient exactement les régalages et quel outil est le plus adapté pour les faire sans démontage. Ensuite, plus de démontage, et simple à faire.