Essai KTM 790 Adventure

Salut,
Un papier sur la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Essai intéressant, la machine donne l'impression d'être aboutie.

Par contre, le tarif donne à réfléchir...

Oui KTM fait de bonnes machines.
Le prix...KTM quoi.
Par contre l'optique....

Intéressante comme bécane
Et je la trouve en concurrence avec la nouvelle 1050

Sensiblement même puissance, réservoir de 20 l, et surtout poids de209 kg avec pleins.
Le prix (12 500 €) est en dessous de la 1050 standard avec l'équipement de la XT. A voir et notamment l'allonge moteur.

Pour l'esthétique du phare, on dirait un enfant de l'ancienne V-Strom et d'un personnage de Stars War

KTM vient de procéder à un rappel concernant ce modèle...

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Et puis pour ce que je fais en off road, je n'ai pas besoin de ce genre de moto, à ce prix là.
Mais sans nul doute une excellente moto.

Je pense que cette vidéo a déjà été postée, mais comme on a le temps pour la visionner à nouveau, faisons-nous plaisir (comparo KTM 790, Vstrom 650, ténéré 700) ! :

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Sympa le petit comparatif Jojo...
Bien c'est plutôt pas mal pour la Vstrom

bien sur que KTM fait de tres bonnes motos.

Mais le comparo posté par Jojo le montre : ce n'est pas du tout le même caractère moteur que la Vstrom.
Tout dépend de ce que l'on cherche.

J'ai un peu de mal avec l'esthétique des trails équipés de roues avant de 21 pouces (les "vrais" trails ?). Cela doit avoir son intérêt en off-road, mais je sors très peu du bitume en dehors de quelques chemins carrossables. Il faudra que j'essaye un jour une moto en 21 à l'avant, il doit y avoir des différences de comportement.
Sinon, beaucoup critiquent l'esthétique des Vstrom, il faut quand même reconnaître que les KTMs, il faut aussi s'accrocher...

Je préfère 1000 fois l'optique façon cyclope de la Strom que l'optique de la KTM qui fait penser à une mouche avec ses yeux globuleux.

Il me semble que le but était de mettre des motos avec des tarifs et des aptitudes différentes malgré leur appellation "trail".
S'il avait vraiment fallu opposer la KTM avec des concurrentes, il aurait fallu choisir une 850 GS, une Tiger 800, voir une Guzzi 85.

ym37 a écrit:

Sinon, beaucoup critiquent l'esthétique des Vstrom, il faut quand même reconnaître que les KTMs, il faut aussi s'accrocher...

C'est certain.
Mais tout comme la Vstrom, la KTM aussi est reconnue pour ses qualités.

Une remplaçante possible de ma 1000 DL de 2014, donc en concurrence avec la 1050, au programme: duo, voyage, rando chemin...
Pour les options, certaines sont installées sur le modèle de base et sont à "déverrouiller" ex: le régulateur de vitesse … (j'aime pas trop l'esprit mais c'est l'avenir probablement)
Bizarrement, je la trouve plus belle sur le terrain, même carrément attrayante.
Le réglage de précontrainte de l'amortisseur m'inquiète un peu (à vérifier).

jojo28 a écrit:

Il me semble que le but était de mettre des motos avec des tarifs et des aptitudes différentes malgré leur appellation "trail".
S'il avait vraiment fallu opposer la KTM avec des concurrentes, il aurait fallu choisir une 850 GS, une Tiger 800, voir une Guzzi 85.

Une Guzzi ?
Roue AV de 19" (KTM 21"), débattements de suspensions 170mm (KTM 200mm), poids à vide 208 kgs (KTM 189 kgs)

Elles ne sont carrément pas dans la même catégorie...

Mise à part le look plus accentué aventure, je vois pas l'intérêt d'une roue de 21" à l'avant pour rouler sur le bitume et emprunter un chemin de terre.

Ghizmo38 a écrit:

jojo28 a écrit:

Il me semble que le but était de mettre des motos avec des tarifs et des aptitudes différentes malgré leur appellation "trail".
S'il avait vraiment fallu opposer la KTM avec des concurrentes, il aurait fallu choisir une 850 GS, une Tiger 800, voir une Guzzi 85.

Une Guzzi ?
Roue AV de 19" (KTM 21"), débattements de suspensions 170mm (KTM 200mm), poids à vide 208 kgs (KTM 189 kgs)

Elles ne sont carrément pas dans la même catégorie...

J'ai mis la Guzzi uniquement parce qu'elle se rapprochait davantage de la KTM en terme de puissance et de tarif en comparaison avec la Vstrom 650.
Ceci dit, pour celui qui effectue 90 % de route (et je suis persuadé que les futurs acquéreurs de KTM n'en seront pas éloignés - 9000 km de route et 1000 km de off road c'est déjà pas mal), la Guzzi reste un choix pertinent.