Améliorer le freinage sur un vstrom 650 2018

Bonjour à tous et toutes,

Après notre voyage en Grèce nous voulons préparer un voyage de 5 semaines en 2021 jusqu'au Cap Nord. Soit environ 12000Km.
J'adore ma Vstrom 650 de 2018 mais elle a un point faible en duo chargé. C'est le freinage.

Deux solutions, soit améliorer le freinage soit changer de moto et passer à un vstrom 1050. Mais sur ce dernier point, je ne sais pas si je vais pouvoir financièrement et es-ce vraiment nécessaire?

Donc restons sur l'amélioration. J'ai lu le changement de plaquette par des plus tendre. Et les Durits aviation ça donne quoi en plus? J'aimerai bien avoir un peu vos avis.

Merci

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je ne sais pas si yu connais mes ecrits, mais je suis un fan A B S O L U de la strom 650 2018

Un die hard fan total....; je n ai jamais tant aimé une moto que celle ci//// en deux ans j ai 40 000 km et c est pas fini

là ou je veux en venir c est que je roule a 95pcent EN SOLO et je me régale grave

les qq fois ou j ai enmené une jolie blonde j aitout de meme trouvé qu elle manquait de souffle et je me suis dit

ouaouh si je devais rouler souvent a deux plus toutes les valises pleines que tu as sir les photos.....???!!!

ben moi perso je passerai a plus granD...... a mon avis elle doit manquer de repondant chargé comme tu l est!

apres si ca te suffit.... ben tant mieux.... cette moto est une totale reussite a mon sens , mais pour rouler seul////

pour les freins je ne les ai jamais trouvés faibles...... je serre ca freine.... pas de soucis

A rester sur un aspect amelioration, je pense que le changement le plus visible/sensible sera de passer sur des Durits aviation.
Ces Durits ne se deforment pas sous la pression, et la pression aux plaquettes est constante.

C'est un plus, un moindre mal en investissement, mais ça ne remplacera pas un étrier radial 4 pistons, on est d'accord ?

A propos d'étriers, si tu allais voir ton concess préféré pour voir si les étriers 4 pistons de la SV 650 2019 peuvent s'adapter sur la Vstrom ?
Appeler Beringer au secours ?
Sinon, plaquettes métal frité, durit avia, remplacement liquide de freins, prendre ton levier droite le plus possible vers l'extérieur...
Le changement de moto en dernier recours ? Une 1000 d'occas ?

Passer à des Durits aviation sur une moto ABS, si c'est possible, il vaut mieux que ce soit fait par un pro car ça modifie la pression au niveau de la centrale ABS, et je ne sais pas trop comment ça se gère ?
J'avais monté des plaquettes EBC HH qui sont adoptées par mal de collègues V-Strom , c'est sensiblement meilleur. Je faisais pas mal de duo.
Sans cela c'est aussi un argument de mauvaise foi pour changer de moto.
Là je suis passé pour raison de santé à un scooter SH300, euh je vais moins vite (quoique en ville....), je double en plus de temps, ce n'est pas terrible en duo, mais on fait avec. J'ai plus de temps pour regarder les paysages.....(je reviens de 4 jours dans les Alpes et je me suis régalé)
gipsvar

Merci pour vos réponses.

C'est vrais que j'adore ma 650, c'était ma 20eme moto et nous roulons en duo presque tout le temps.

Je pense à la 1000, mais je ne sais pas...

Quitte a changer, pourquoi pas passer à la 1050. Jusqu'a 10500€ mais 14500€ c'est énorme!

Je regarde toute les occasions pour rouler en duo, je ne veux une moto avec une selle plate comme sur la vstrom. C'est la meilleure moto pour mon épouse.

Je vais faire un devis pour changer les Durits, etc...

CorsiMous a écrit:

Merci pour vos réponses.

C'est vrais que j'adore ma 650, c'était ma 20eme moto et nous roulons en duo presque tout le temps.

Je pense à la 1000, mais je ne sais pas...

Quitte a changer, pourquoi pas passer à la 1050. Jusqu'a 10500€ mais 14500€ c'est énorme!

Je regarde toute les occasions pour rouler en duo, je ne veux une moto avec une selle plate comme sur la vstrom. C'est la meilleure moto pour mon épouse.

Je vais faire un devis pour changer les Durits, etc...

Je viens de changer pour la 1050XT, avant j'avais déjà la Vstrom 1000, le jour du changement de moto, (mercredi dernier, mon concessionnaire m'a prêté une Vstrom 650, récente) le temps de démonter et remonter mes phares additionnels, mon support Gps.
Je dois avouer s'était un retour en arrière pour moi, fourche avant tradi, freinage un peu juste et surtout manque de puissance moteur.
Alors je ne suis pas objectif, étant toujours en cylindrée minimum de "1000", perso faire un si beau voyage en duo chargé, je verrais pour une 1000, je pense que des Vstrom récentes (2017-2018-2019) sans trop de km, doivent être abordables en tarif.
Je sais c'est toujours plus facile à dire qu'à faire
Je confirme aussi que la 1050XT est beaucoup plus agréable à conduire, ceci étant un avis tout a fait perso, ne tapez pas trop fort

Effectivement je regarde les 1000 vstrom "jeune occasion". Il y a des belles motos pour 10000€. Je déménage sur le continent dans 15 jours, je vais vivre dans les Deux-Sevres (79). Nous allons pouvoir faire les concessionnaires et éventuellement essayer une 1000. Je vais tenté de ne pas essayer la 1050 sinon je vais pleurer! (Pas les moyens!) et nous devons nous équiper de tenues complètes (vestes et pantalons 4 saisons) et mettre de côté pour le voyage. Donc...

Mais de l'autre côté, emmener ma 650 en duo sur un roadtrip comme ça, c'est un beau challenge aussi! Je ne sais si quelqu'un à fait ce voyage en 650 en duo sur notre forum.

Bien équipé celles-la!

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Tu regardes ce film et tu rêves toute la nuit.

CorsiMous a écrit:

Effectivement je regarde les 1000 vstrom "jeune occasion". Il y a des belles motos pour 10000€. Je déménage sur le continent dans 15 jours, je vais vivre dans les Deux-Sevres (79). Nous allons pouvoir faire les concessionnaires et éventuellement essayer une 1000. Je vais tenté de ne pas essayer la 1050 sinon je vais pleurer! (Pas les moyens!) et nous devons nous équiper de tenues complètes (vestes et pantalons 4 saisons) et mettre de côté pour le voyage. Donc...

Mais de l'autre côté, emmener ma 650 en duo sur un roadtrip comme ça, c'est un beau challenge aussi! Je ne sais si quelqu'un à fait ce voyage en 650 en duo sur notre forum.

Le voyage que tu vas faire je l'ai fait en 1983 et en side-car, à l'époque les routes du nord n'étaient pas goudronnées. Le 650 fera le taf, à quoi sert d'avoir plus de puissance sur un voyage au long cour ? Juste se rappeler que lorsque l'on étaient plus jeunes un 500 était une grosse cylindrée, cela empêchait-il de parcourir les quatre coins de l'Europe, voir du monde, relire les Voyage de Jupiter de Ted Simon.

Effectivement,

En 1984, j'avais fait le tour de la charente-Maritime avec mon Suzuki 50ER 21.

En 1991, avec ma copine qui est devenue mon épouse nous avons fait le tour de l'Italie en départ de La Rochelle avec notre DR 650 Djebel (Mais super mal aux fesses!!!)

Merci

CorsiMous a écrit:

Effectivement je regarde les 1000 vstrom "jeune occasion". Il y a des belles motos pour 10000€. Je déménage sur le continent dans 15 jours, je vais vivre dans les Deux-Sevres (79). Nous allons pouvoir faire les concessionnaires et éventuellement essayer une 1000. Je vais tenté de ne pas essayer la 1050 sinon je vais pleurer! (Pas les moyens!) et nous devons nous équiper de tenues complètes (vestes et pantalons 4 saisons) et mettre de côté pour le voyage. Donc...

Mais de l'autre côté, emmener ma 650 en duo sur un roadtrip comme ça, c'est un beau challenge aussi! Je ne sais si quelqu'un à fait ce voyage en 650 en duo sur notre forum.

Sur l'"autre" forum V-Strom 650, ils sont un paquet à rouler en duo, en 650 bien sur, et il y a un paquet de gros rouleur, dont certains ont déjà fait ce roadtrip.
gipsvar

Purée le chargement

Bricole rien, pars direct sur une 1000 / 1050, en plus tu auras les "watts" pour tracter tout ça

J'ai déjà traversé la France d'est en ouest en duo + bagages en 650 bridée, le seul endroit à mes yeux où elle manquait de patate c'était sur autoroute.

CorsiMous a écrit:

Bonjour à tous et toutes,

Après notre voyage en Grèce nous voulons préparer un voyage de 5 semaines en 2021 jusqu'au Cap Nord. Soit environ 12000Km.
J'adore ma Vstrom 650 de 2018 mais elle a un point faible en duo chargé. C'est le freinage.

Deux solutions, soit améliorer le freinage soit changer de moto et passer à un vstrom 1050. Mais sur ce dernier point, je ne sais pas si je vais pouvoir financièrement et es-ce vraiment nécessaire?

Donc restons sur l'amélioration. J'ai lu le changement de plaquette par des plus tendre. Et les Durits aviation ça donne quoi en plus? J'aimerai bien avoir un peu vos avis.

Merci

Pour améliorer ton freinage sans trop te ruiner, tu peux déjà changer les plaquettes par des plus tendres.
Pour la Durit Avia, cela sert surtout au niveau de l'endurance de ton freinage : le liquide de frein chauffe, se dilate et fait dilater la Durit.
Donc à part dans des longues descentes de col de montagne, ce ne te serviras pas plus que ça.
Tu peux également changer ton liquide de frein et mettre un DOT plus performant.

Si tu veux vraiment avoir un freinage mordant, tu peux changer ton train avant et mettre celui de la 1000 ( freins radiaux + fourche inversée), ça doit être compatible... et ça freine très fort !!!!

A+ Gérald

CorsiMous a écrit:

Effectivement je regarde les 1000 vstrom "jeune occasion". Il y a des belles motos pour 10000€. Je déménage sur le continent dans 15 jours, je vais vivre dans les Deux-Sevres (79). Nous allons pouvoir faire les concessionnaires et éventuellement essayer une 1000. Je vais tenté de ne pas essayer la 1050 sinon je vais pleurer! (Pas les moyens!) et nous devons nous équiper de tenues complètes (vestes et pantalons 4 saisons) et mettre de côté pour le voyage. Donc...

Mais de l'autre côté, emmener ma 650 en duo sur un roadtrip comme ça, c'est un beau challenge aussi! Je ne sais si quelqu'un à fait ce voyage en 650 en duo sur notre forum.

Ne te mets pas en difficulté financière pour une moto. Si tu ne peux pas, ne te force pas.
La 650 permet largement de voyager en duo et avec bagages, même si la 1000/1050 fait mieux.
La 650 fait le job !

Entièrement d'accord avec Oliver.
Vous allez faire un "voyage découverte", pas un rallye. Quelle moyenne envisagez-vous ? 80 ? 90? 100 ? voir plus ?
La Vstrom 250 pourrait le faire ! Certes un peu moins vite, un peu moins confortable, un peu moins de bagage (quoi que), mais elle le ferait.
Et comme tu le dit, c'est un beau challenge.
Tu peux améliorer un chouilla le freinage comme cela a été dit, et le soulager en roulant 5/10 kmh moins vite, sans vous priver de plaisir. Alors 650 cc, c'est très largement suffisant. Pas besoin de panzer gadgétisé pour faire 12.000 km en 5 semaines.

Vos avis sont comme mes idées, un peu partagées.

Je vais attendre novembre et décembre et proposer des balades à mon épouse en France sous la pluie et le froid avec le chargement obligatoire pour ce voyage.

Le chargement est plus important que pour le Grèce, l’Espagne ou autres pays car nous partirons avec peut-être 30° et arriverons avec 3 ou 4°. Donc nous aurons la tenue hiver/été et des équipements pluies efficaces.

Je ne roule jamais très vite, généralement je respecte les limitations. J'aime pas la vitesse et j’anticipe beaucoup.

Merci pour vos avis.

la 650 permet très certainement de voyager loin, mais en duo et avec bagages, après avoir roulé avec ce Mle la semaine dernière, pour moi elle manque de puissance,
ce n'est pas sécurisant même pour doubler ou alors, il faut jouer du sélecteur et monter dans les tours à la limite du rouge

Un peu hors sujet, ma titine a été vendu. Ça fera un heureux, elle était mise en vente à 9500€ pour 8400kms année 2018 avec garantie 1 an.
Pour résumer la 1000 possède une partie cycle plus aboutie (freinage et suspensions) et un moteur qui a du couple qui ne consomme pas plus si tu roule sur le couple. Comme dit plus loin, l'avantage du 650 est son poids : donc mets des plaquettes tendres. Ça te coûtera moins chère.

CorsiMous a écrit:

je vais vivre dans les Deux-Sevres (79). Nous allons pouvoir faire les concessionnaires et éventuellement essayer une 1000.

Chaque région a son type de moto et sûrement pas le trail
Ça roule en royal enfield la bas
Cerizay a une super concession
Mon rêve d aller finir ma vie

Pour revenir au sujet
Je n’ai pas un mauvais souvenir frein à l essai de la 650
Mais envers les spécialistes qui roulent tous les jours avec

Arpéte a écrit:

la 650 permet très certainement de voyager loin, mais en duo et avec bagages, après avoir roulé avec ce Mle la semaine dernière, pour moi elle manque de puissance,
ce n'est pas sécurisant même pour doubler ou alors, il faut jouer du sélecteur et monter dans les tours à la limite du rouge  

Mauvais argument car où finit il ?
J'ai fait du duo, si je prends mes motos "récentes" sur : CB500S, VFR800, 650 K5, GS1200, Tiger 800, NC750XD, V-STROM 1000, 650 L7, scooter SH300.
Jamais de problèmes de puissances ou de freins, on s'adapte c'est tout. Ca a même été la plus puissante, la GS1200, la moins adaptée pour nous au duo, comme quoi......
gipsvar

gipsvar a écrit:

Arpéte a écrit:

la 650 permet très certainement de voyager loin, mais en duo et avec bagages, après avoir roulé avec ce Mle la semaine dernière, pour moi elle manque de puissance,
ce n'est pas sécurisant même pour doubler ou alors, il faut jouer du sélecteur et monter dans les tours à la limite du rouge  

Mauvais argument car où finit il ?
J'ai fait du duo, si je prends mes motos "récentes" sur : CB500S, VFR800, 650 K5, GS1200, Tiger 800, NC750XD, V-STROM 1000, 650 L7, scooter SH300.
Jamais de problèmes de puissances ou de freins, on s'adapte c'est tout. Ca a même été la plus puissante, la GS1200, la moins adaptée pour nous au duo, comme quoi......
gipsvar

c'est ton avis gipsvar, que je respecte, on peut s'adapter à tout, mais pour moi, j'ai vraiment été surpris par ce manque de relance sur la 650,
comme je l'ai dit, je ne suis pas objectif, depuis pas mal d'année je suis en 1000 minimum (1200 Inazuma, 1250 Bandit S, Vstrom 1000 et maintenant 1050 XT

Tout à fait arpéte, quand on a l'habitude du couple dur de revenir en arrière. Comme pour le freinage, celui du 650 n'est pas mauvais mais face au 1000 y a photo. Et en plus sur le 1000, tu a la dernière génération d'absence ( fonction couplage avant, arrière et virage ).

C'est vrais le tout est de savoir s'adapter.
Rouler tout le week-end avec un side-car 1000 GTR / Panda sport, partir ensuite au boulot en 125 XT, sauter dans le bahut de dépannage et revenir en charge avec un autre bahut attelé derrière, tout ça en moins 24h, là pour sur que freinage et accélération n’ont rien à voir.
Bon j'ai raccroché les gants et rangé la caisse à clous, mais je ne conduit pas le 650 comme l'Ural, surtout côté freins.