Petite astuce sur la demultiplication finale

Bonjour tout le monde
Voila , je voulais vous faire part de mon experience quant à mon 1000 vstrom 2014
Kit chaine d origine en 17/41 , faisant beaucoup de voie rapide , je trouvais qu elle moulinait pas mal ...
140 compteur a 5000 tr/mn !!!!
Et bien , contrairement a tous les posts que j ai pu lire où quelques personnes passaient en pignon de 16 , je suis passé en pignon de 18 , histoire de rallonger un peu tout ca ...
Ma seule crainte etait une 1ere vitesse trop peu coupleuse au démarrage
Et la possibilite de caler ...
Et bien , je puis vous l assurer , c est le bonheur cette transmission en 18 / 41
Meme chargé , passager et valises alu , ca tracte fort avec en plus , une allonge non négligeable vu le potentiel en couple de cette fabuleuse machine
Voila
Je voulais juste combler cette lacune car , comme je le redis aucun posts ne traitait d un passage en démultiplication rallongée
V motard ...

Très bien, si ça te convient mieux comme ça

Est ce que la fait de changer la taille du pignon joue sur le compteur ??

Sur la Versys à madame, quand je fais tourner la roue arrière dans le vide (pour graisser la chaine) le compteur affiche la vitesse

Sur ma Vstrom, même exercice et le compteur affiche rien ? Serait il pris sur la roue avant ?

La vitesse est prise à la roue sur le capteur Abs

C'est ce que je souhaitait faire avec ma 650 de 2017 (6.000 trm à 130, ça mouline bien plus que la 1000);
Mon concess me l'a fortement déconseillé : cela induirait en erreur le calculateur du "traction control", sans donner d'explication précise.

Ci-après un post sur le sujet :

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Effectivement je confirme , d origine , le compteur indique environ 5km/h de plus que la vitesse reelle au gps
Je me suis dit qu avec cette demultiplication rallongée j allais meme resoudre ça et il n en n est rien .
La vitesse compteur , a mon grand étonnement, etait toujours faussée de 5 km/h en plus

Je viens de trouver sur le site un autre post de 2015 ou cette question est abordée, avec une réponse de Suzuki France en page 4, réponse de Kinemad.
Ce post interroge également sur l'impacte au niveau du compteur kilométrique suite au changement de démultiplication.

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Pour repondre a jojo28 , oui j ai deja entendu parler de ca .
Perso , je suis un motard a l ancienne
Je m explique
J ai achete cette moto d occas il y a un an et c etait la première fois que je conduisais une brele avec traction control
Sur une belle acceleration , ce systeme est rentré en action , coupant net la puissance et la remettant d un coup
Ca m a déstabilisé
Je roule donc toujours avec le tc sur OFF !!!
Mais effectivement , il faudrait que j essaie pour voir si cette démultiplication en 18/41 change quelquechose ...

Si la vitesse compteur ne change pas, ça m'intéresse aussi de changer le nb de dents du pignon !

Le changement de démultiplication n’influence pas le TC !
Pour le compteur il existe un boîtier pour reprogrammer le compteur du moins le réajuster !

castor a écrit:

Le changement de démultiplication n’influence pas le TC !

Je ne serai pas aussi affirmatif que toi Castor.

De mon côté je ne peux que constater un déclenchement quasi constant du TC depuis la modification de la démultiplication. Un hasard peut être, mais j'en doute fort. Je suivrai donc l'avis du concessionnaire de Jojo28 sur ce point.

becos a écrit:

castor a écrit:

Le changement de démultiplication n’influence pas le TC !

Je ne serai pas aussi affirmatif que toi Castor.

De mon côté je ne peux que constater un déclenchement quasi constant du TC depuis la modification de la démultiplication. Un hasard peut être, mais j'en doute fort. Je suivrai donc l'avis du concessionnaire de Jojo28 sur ce point.

Tu as quoi comme pneus ?

Il faut installer un Speed over ou faire la reprog du compteur.

castor a écrit:

Tu as quoi comme pneus ?

Des A41, mon troisième train de mémoire. Aucun souci avec la démultiplication d'origine. Du jour où je la modifie le TC s'est mis à clignoter quasi de longue. Pourquoi chercher ailleurs quand un concessionnaire indique que cela a une influence ? En tout cas je ne peux que confirmer cela, de part mon expérience perso.

becos a écrit:

castor a écrit:

Tu as quoi comme pneus ?

Des A41, mon troisième train de mémoire. Aucun souci avec la démultiplication d'origine. Du jour où je la modifie le TC s'est mis à clignoter quasi de longue.  Pourquoi chercher ailleurs quand un concessionnaire indique que cela a une influence ?  En tout cas je ne peux que confirmer cela, de part mon expérience perso.

Ba pas les choix un speedover

castor a écrit:

La vitesse est prise à la roue sur le capteur Abs

Bolt a écrit:

Effectivement je confirme , d origine , le compteur indique environ 5km/h de plus que la vitesse reelle au gps
Je me suis dit qu avec cette demultiplication rallongée j allais meme resoudre ça et il n en n est rien .
La vitesse compteur , a mon grand étonnement,  etait toujours faussée de 5 km/h en plus

Arnaud27 a écrit:

Si la vitesse compteur ne change pas, ça m'intéresse aussi de changer le nb de dents du pignon !

J'ai également de sérieux doute sur la vitesse réelle compteur. 1km avant changement du pignon = 1km après changement du pignon  

castor a écrit:

Le changement de démultiplication n’influence pas le TC !
Pour le compteur il existe un boîtier pour reprogrammer le compteur du moins le réajuster !

Je serais également plutôt de cet avis. Installer un boîtier correcteur de vitesse reprogrammé directement sur le faisceau du compteur ou sortie de boîte. Je crois que c'est selon le modèle.

Je me pose une question : comment fonctionne un ABS ?
Compare-t-il la vitesse de rotation des roues AV et AR, et dès lors qu'une des roues tourne moins vite que l'autre - car elle se bloque - le système agit pour éviter cette différence de rotation ?
Et si les deux roues se bloquent simultanément, donc même vitesse de rotation nulle, comment agit-il ?
Et si les 2 roues n'ont pas la même circonférence (par exemple 17' et 19'), comment le système ajuste-t-il la différence de vitesse de rotation des roues pour ne pas agir (la petite roue va tourner plus vite pour parcourir la même distance que la grande) ?
Et pour les motos/scooters de petites cylindrées n'ayant que l'ABS à l'AV, que compare le système ?
Le système n'agit-il pas indépendamment sur chaque roue, dès lors qu'il détecte l'absence de rotation - le blocage - d'une ou de deux roues ?
Mais comme le système n'agit pas à l'arrêt, ne doit-il pas prendre en compte un autre paramètre, comme celui de la moto en mouvement, donc d'une indication de vitesse ?

Pour le contrôle de motricité, le problème est légèrement différent car le système, pour une moto, doit prendre en compte l’excès de rotation de la roue AR par rapport à la roue avant.
Pour cela il doit effectivement comparer la rotation des 2 roues en mouvement, en tenant compte, pour ce qui concerne les Vstrom, de la différence de diamètre des roues (la roue AR comme déjà vu plus haut).
Après, je sèche. Il est temps d'aller au lit...

jojo28 a écrit:

Je me pose une question : comment fonctionne un ABS ?
Compare-t-il la vitesse de rotation des roues AV et AR, et dès lors qu'une des roues tourne moins vite que l'autre - car elle se bloque - le système agit pour éviter cette différence de rotation ?
Et si les deux roues se bloquent simultanément, donc même vitesse de rotation nulle, comment agit-il ?
Et si les 2 roues n'ont pas la même circonférence (par exemple 17' et 19'), comment le système ajuste-t-il la différence de vitesse de rotation des roues pour ne pas agir (la petite roue va tourner plus vite pour parcourir la même distance que la grande) ?
Et pour les motos/scooters de petites cylindrées n'ayant que l'ABS à l'AV, que compare le système ?
Le système n'agit-il pas indépendamment sur chaque roue, dès lors qu'il détecte l'absence de rotation - le blocage - d'une ou de deux roues ?
Mais comme le système n'agit pas à l'arrêt, ne doit-il pas prendre en compte un autre paramètre, comme celui de la moto en mouvement, donc d'une indication de vitesse ?
 
Pour le contrôle de motricité, le problème est légèrement différent car le système, pour une moto, doit prendre en compte l’excès de rotation de la roue AR par rapport à la roue avant.
Pour cela il doit effectivement comparer la rotation des 2 roues en mouvement, en tenant compte, pour ce qui concerne les Vstrom, de la différence de diamètre des roues (la roue AR comme déjà vu plus haut).
Après, je sèche. Il est temps d'aller au lit...

     

Ce que tu décrit est relatif au traction control ou antipatinage. le dispositif va contrôler que la traction des roues est la même, indépendamment de leur diamètre.

L'ABS agit sur les freins et relâche la pression des plaquettes dès qu'une roue va etre bloquée à cause d'une pression trop forte. Le freinage est maintenu mais les roues ne se bloquent pas. La trajectoire est maintenue mais la distance de freinage n'est pas réduite.

La central de L’ABS utilise une central inertiel et mesure la rotation de la roue
Si ta roue et bloqué et que le véhicule avance encore il détermine que la pression et trop forte et relâche un peut.
Il mesure la rotation sur la couronne qui est sur la roue.
Pour le TC il utilise la mesure du couple et les infos de la centrale pour déterminer si la roue tourne et que la moto n’avance pas par comparaison de la rotation de roue arrière et de la roue avant