changement disque

lors de mon changement de Durit de freins sur mon vieux dl 1000 de 2003 le mécano m'a dis de prévoir de changer les disques avant et les plaquettes
vous en penser quoi elle a 51000 km
merci a vous

Que soit ton mécano exagère soit toi ou l'un des anciens proprios roule avec la main un peu trop présente sur la poignée de frein

Effectivement, changer les plaquettes à 51000, ça me parait très très tôt sauf si tu abuses.
Quant aux disques, à moins d'avoir un problème (voilage ?), ce serait très surprenant.

Au toucher avec le doigt Tu sens un écart de niveau important entre la piste du disque et la partie qui n'est pas en contact avec les plaquettes ?

17 ans que c'est en place ?

l'âge d'un disque a pas vraiment d'importance si?? Ça serait plutôt les durits qui seraient à changer à cause de l'âge. (conseillé par la plupart des constructeurs env tous les 5 ans ce que personne ne fait mais au bout de 15-20 ans c'est pas fou de le faire)

Sur la RMT, tu devrais trouver l'épaisseur minimale du disque tolérée.

Mesure à prendre au Palmer en différents endroits, surtout pas au pied à coulisse qui ne va pas mesurer l'intérieur des sillons.

Gone69 a écrit:

l'âge d'un disque a pas vraiment d'importance si?? Ça serait plutôt les durits qui seraient à changer à cause de l'âge. (conseillé par la plupart des constructeurs env tous les 5 ans ce que personne ne fait mais au bout de 15-20 ans c'est pas fou de le faire)

je viens de changer les Durits a cause de l'age des Durits comment je peux vérifier moi même pour les disques?
merci

Gilles60 a écrit:

Au toucher avec le doigt Tu sens un écart de niveau important entre la piste du disque et la partie qui n'est pas en contact avec les plaquettes ?

faut que je regarde cela

mais la méhode de Gordini est la bonne, trouver sur le net ou chez Suzuki la tolérance mini d'épaisseur et vérifier avec un palmer (ça se trouve à pas cher du tout). Et tu as bien fait pour les durits

Ça doit être du 5 mm d'origine donc environ 4,5 mm en cote mini.

51000km ça me parait énorme comme kilométrage pour un disque, bon les plaquettes j'imagine quelles ne sont pas d'origine.

En RP avec un 600TT conduite un peu viril, je changeais les plaquettes tous les 6000 6500 km !

Vix03 a écrit:

En RP avec un 600TT conduite un peu viril, je changeais les plaquettes tous les 6000 6500 km !

Ce n'est pas une blague ?

Oliversoft a écrit:

Vix03 a écrit:

En RP avec un 600TT conduite un peu viril, je changeais les plaquettes tous les 6000 6500 km !

Ce n'est pas une blague ?

non après la circulation était dense et c'était en mode fun

J'ai jamais vu un disque avant de moto changé à 50 000km..

Sur la moto précédente de ma femme disque changé à 35 000 km.
Ma V-Strom achetée à 57 000 km avait 2 disques neufs.
30 000 km plus tard ils commencent gentiment à marquer. On verra combien ils font.

c'est pas idiot faut mesure avec un pied a coulisse c'est 5 mm neuf et 4.5 hs
les disques s'use en fonction de ta moto et de ta conduite .exemple sur les bmw le disque arrière doit être changer tout les 50000km c'est comme ça et les disques avent ça dépend , si tu roule cool et il dure presque 100000 si tu fait des freinages de trappeur en 40000 il seront mort.
pour les plaquettes c'est la même chose si tu est un sagouin c'est 6000 km si tu est cool tu peut aller jusqu’à 25000 km

Je suis surpris par l'usure de vos disques.

J'ai amené ma 650 pour la révision des 48.000 km hier soir (et elle a tout juste 4 ans). Après un examen visuel de la moto par le chef d'atelier, les plaquettes de frein AV sont toujours bonnes (ce sont celles d'origine), celles de l'AR (origine) sont à priori encore bonnes (juste à vérifier que la partie avant des plaquettes qui "attaque" en premier le disque ne soit pas plus usée). Les disques sont "comme neufs" !
Pour le reste, j'attends de la récupérer ce soir. Il m'a annoncé une facture d'environ 900 € (soit + de 15 % de la valeur résiduelle de la moto !!!) qui inclus le changement du kit chaîne (pièces Suzuki), chgt de tous les fluides / filtres / bougies, vérif soupapes etc...
J'ai oublié de lui demander si cela incluait le chgt des Durit de frein, car c'est préconisé tout les 4 ans d'après le tableau des entretiens.

jesy13 a écrit:

c'est pas idiot faut mesure avec un pied a coulisse

Faux et archi-faux

J'ai expliqué plus haut pourquoi il ne faut pas mesurer un disque au pied à coulisse mais au Palmer (ou micromètre).
La mesure au pied à coulisse ne mesurera que l'extérieur des rainures présentes sur le disque, ton épaisseur obtenue sera donc fausse puisque l'épaisseur dont on doit tenir compte est celle de l'intérieur des rainures.

Certains fabricants de disques ont eu la bonne idée de frapper sur la tranche du disque l'épaisseur minimale à laquelle il faut le changer.

L'usure du disque est évidemment due aux freinages, mais elle peut être accélérée par des plaquettes trop dures. Selon les routes que l'on emprunte régulièrement, il vaut mieux changer de plaquettes.
Je m'explique : ici, à Bordeaux, l'essentiel des routes est plate, des lignes droites et des ronds points. Des plaquettes organiques suffisent amplement pour l'usage et elles usent peu les disques. Fin du mois, je déménage en Corrèze où il y a des routes à virages et peu de villes. Là, je vais monter des métal fritté qui ont plus besoin d'être chaudes pour bien freiner. Contrepartie, elles bouffent les disques à plus grande vitesse.
Changer les plaquettes prend grand max 10 mn pour les deux disques. Pour économiser mes disques qui sont tout neufs (changés suite à mon accident), quand je prendrais la mob pour aller en ville, je mettrai les organiques ; quand j'irai en balade mode "je m'amuse", je mettrai les métal fritté.

Gordini a écrit:

Sur la RMT, tu devrais trouver l'épaisseur minimale du disque tolérée.

Mesure à prendre au Palmer en différents endroits, surtout pas au pied à coulisse qui ne va pas mesurer l'intérieur des sillons.

Palmer ou pied à coulisse les deux sont possibles, mais il faut que l'un comme l'autre soit adapté à la prise de mesure des disques de freins. Au boulot on avait un pied à coulisse prévu pour ça.De plus il faut effectuer trois mesures, extérieur, centre et intérieur. Voilà pour être le plus précis possible sur la question.

Une photo sera plus parlante :

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C'est sur que la région, l'utilisation et le type de conduite change tout !

Mes plaquettes avant ont fait 30 000 km. Elles auraient pu faire 5 à 10 000 de plus je pense mais j'ai profité d'avoir le nez sur les étriers pour les changer (je les avait depuis plus d'un an en stock).

On a fait pas mal de duo au début, Corse, Cévennes, Alpes du Sud... Puis du solo mais souvent avec pas mal de bagages sur ma bécane (Cévennes, massif central, Lot, Ardèche, Alpes...

Y'a pas de lignes droites chez moi. Et surtout il n'y a pas de lignes droites là où on va se balader !
On sort pas souvent les motos, mais quand on les sort c'est souvent sur 3 jours minimum et pas mal de bornes, avec des bagages donc.

En solo sur le plat (et encore plus en monté) je freine presque jamais.
Moto chargée et/ou en duo, dès que ça descend faut bien freiner un peu !

Bref dans tous les cas peu importe. Quand c'est usé faut changer !
Et profiter du changement pour s'assurer que les pistons coulissent normalement.

tu demontes ton disque,tu le passe sur un electrophone ,si la musique qui en sort est « obsolete «  de mc solar..alors faut le / les changer.
h
a savoir ,si tu mets des plaquettes neuves sur un disque rayé profond,la surface de freinage se fera que sur les sommets des rayures,et il en faudra des bornes pour que les plaquettes epousent le disque..
les Durits,a l’arret ,tu en serres une avec la main gauche et tu freines fort plusieurs fois ( a l’arret ,hein!) si tu sens la Durit se dilater,meme en peu ,change les. et profites en pour metrre des Durits aviation.

Le pauvre, il ne doit plus rien comprendre.

Il n'a peut-être même pas de pied a coulisse...

Bon tu prends un album de Joe Bar Team, au hasard, et tu vois que les freins c'est pour les lâches

ce qui sûr que si tu changes les disques, mets des plaquettes neuves