Montage/câblage feux additionnels

j'ai essayé un montage aujourd'hui. Faisceau électrique posé mais le réglage des phares est chiant à faire! il faut vraiment trouver le bon endroit sur la crash barre car il n'y a qu'un seul réglage possible.
Je continuerai plus tard et posterai des photo lorsque je serai satisfait!

Le faisceau électrique fait en sorte que lorsque je passe en plein phare, ils s'allument avec eux, et possibilité de les allumer  à part (lorsque les codes sont mis par exemple)

Il y a 2 niveaux de puissance en fait en plus du stroboscope .

Bonsoir
Tu les a reçus en combien de temps??
Et autre question si je n abuse pas tu peu me passer ton shema de branchement
Merci a toi

faut que je le fasse ^^
il est dans ma tête!

madguss a écrit:

e faisceau électrique fait en sorte que lorsque je passe en plein phare, ils s'allument avec eux, et possibilité de les allumer  à part (lorsque les codes sont mis par exemple)

as-tu utilisé des diodes pour imposer un sens de circulation au courant ? Car j'ai bien utilisé un interrupteur pour allumer les longue portée, mais j'aimerais qu'il s'allument aussi quand je met les pleins phares, ou fais un appel de phare. (donc les coupler au pleins phare EN PARALLÈLE de mon interrupteur). Mais mes notions d'électronique sont loins, et je me demandais si la situation suivante ne pouvait pas être dommageable : interrupteur allumés, et pleins phares couplés, si les longues portée sont déjà allumés, et que je fais un appel de phare, les longue portée vont rester allumer, mais est-ce que le fait de fermer le circuit parallèle en un 2e point (couplage) est dangeureux pour mon câblage/faisceau ? Le tout est monté sur relais, mais bon.

En fait c'est un relais qui prend sa commande sur les pleins phares et l'interrupteur lorsque je suis en code, est en direct (sans passer par le relais pour ne pas avoir de pb de retour vers les pleins phares).
L'interrupteur que je mets supporte largement les deux ampères demandés.
Je ferai un schéma demain car là je suis dans mon lit! :-P
;-)

Si j'utilise l'interrupteur, ça courtcircuite le relais sans aucun pb.

Ps: je les ai reçu en un peu plus de deuxs semaines

je crois l'avoir fait un peu petit!

si vous arrivez pas à lire, je le referai...

Bonjour
En agrandissant ça passe
Tu utilise quoi comme relais ? Mes cours d elec sont très loin derrière moi

Et j oubliait
Les chiffres sur le relai corresponde a quoi ???
Merci d avence

Il s'agit de relais automobile. Il en traîne d'habitude chez moi! Faut dire, lorsque je vais en casse auto pour des pièces (que j'achète!), ce sont des trucs qui tombent malencontreusement dans mes poches, avec des fusible d'ailleurs!

En gros, les numéros sont les "petits" nom des bornes du relais (généralement gravés sur le plastique à côté des fiches)

circuit de puissance:
30 : 12v arrivant de la batterie ou +12V après contact (grosse section)
87 : sortie vers les phares (grosse section)

circuit de commande:
85 : connecté à la masse (petite section)
86 : 12v venant de la commande en général (ici, les pleins feux ) (peut être un interrupteur) (petite section)

En théorie, il n'y a aucun risque si j'ai à la fois un interrupteur qui arrive sur mon 86, et un câble qui vient de mon faisceau plein phare sur la même broche ? Je ne risque pas de faire de boucle ou ce genre de chose qui pourrait endommager mon faisceau de plein phare par exemple ?

Car en toute logique, si je fais comme ça, lorsque je met l'interrupteur en route, les pleins phares (connexion borne 86) vont s'allumer également.

Prends un interrupteur un peu costaud et mets le en parallèle du relais. Le relais isolera les pleins feux de ton interrupteurn cf mon schéma! sinon il faut mettre deux relais en parallèle.

Si tu fais le montage tel que tu le fais, les pleins feux s'allumerons effectivement! sinon mettre une diode sur le câble qui vient des pleins feux.

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le schéma pour toi Fleuz

madguss a écrit:

Il s'agit de relais automobile. Il en traîne d'habitude chez moi! Faut dire, lorsque je vais en casse auto pour des pièces (que j'achète!), ce sont des trucs qui tombent malencontreusement dans mes poches, avec des fusible d'ailleurs!

Super ton plan ,je vais le copier et l'utiliser pour brancher mes feux à leur réception.
En attendant me reste à aller à la casse avec de grandes poches...
Merci à toi V

de rien. Il y a le second montage avec la diode qui est encore plus sérieux, mais là faut une diode et un fer à souder
J'ai ça dans mon garde meuble à 300 km de moi...

madguss a écrit:

le schéma pour toi Fleuz

C'est presque ce à quoi j'étais arrivé en repartant de mon installation oui du coup. Sauf que je ne mettait pas l'inter en parallèle. Je tâche de te montrer ce que j'ai fais tout à l'heure, là je dois partir au boulot.

Bon, presque fini (j'y passe pas beaucoup de temps faut dire!

Par contre à l'essais, c'est très blanc comme éclairage et le double optique parait limite en comparaison! Quelqu'un a une idée pour améliorer l'origine?

Sinon l'effet stroboscope est bluffant mais gare aux flics si vous l'utilisez!

à part passer au xénon 35W (j'y réfléchis sérieusement) en 4300K (3200 lumen), il y a peu de choses... Déjà mettre de meilleures ampoules peut aller dans ce sens, mais il n'y aura pas de gain énorme, en comparaison.

Le seul truc con, c'est qu'avec le xenon, tu n'as pas de correcteur d'assiette automatique pour éviter l'éblouissement, donc il faudra les régler très bas pour ne pas gêner... Car pas de lentille sur nos chouettes pour bien focaliser le faisceau.

J'y songe très fortement aussi, car passer de 110W d'éclairage (+20W de led) à 70W me séduit beaucoup... L'alternateur fatiguerait moins, et il n'y aurait plus de baisse de tension et donc d'éclairage à la sollicitation des clignotants ou des ampoules de freins.

en cas de controle si tu as des xenons sans controle d'assiette => amende

motomag et la ffmc déconseillent les kit xenon sur les motos car au final c'est moins efficace que les ampoule halogènes et en plus hors la loi!

Je me suis acheté des Osram Night Breakers unlimited, on va voir la différence avec les ampoules qui ont déjà 10 ans sur la moto! (je les reçois dans la semaine)

madguss a écrit:

motomag et la ffmc

point info : Motomag est le magazine des éditions de la FFMC.
Le premier magazine de la FFMC était le pavé dans la marre et cela à était transformé en motomag.
Actuellement, les adhérents de la fédé reçoivent (par courrier ou par mail suivant leur choix), le bi annuel "caillou dans la flaque"

autre info, si certain veulent des info sur la fédé, n'hésitez à venir me voir. Je suis le coordinateur adjoint de la FFMC 31.

madguss a écrit:

Quelqu'un a une idée pour améliorer l'origine?

Le fait de changer tes H4 (sur les 650 et 1000 anciens modèles), en H4 qui ont un effet bleuté (qui ne se voient guère) montre une lumière nettement plus blanche (6000k qqch voire plus) donc plus lumineuse te permettra d'y voir beaucoup mieux.
Oui, prendre une marque telle que Philips, Osram ou autre est un gage de sérieux et de fiabilité.

Sur la 1000, j'ai changé l'ampoule de code (H7) avant même d'avoir essayer l'éclairage d'origine.
J'ai changé aussi les ampoules de la voiture pour la même raison.

le dav a écrit:

en cas de controle si tu as des xenons sans controle d'assiette => amende

Bon ! alors en plus s'il contrôle l'assiette maintenant ou va t'on
OK !