Changement pneus

Je vais répondre à Castor, donc sans vouloir foutre la merde je donne juste mon ressenti.

Maintenant, si tu sais piloter ta machine avec un minimum de maitrise, sur la 650 en tout cas, je peux t'assurer qu'il est impossible de prendre en défaut ces pneus.

Je fais toucher les cales pieds des deux côtés, les cales pieds passagers la protection d'échappement et le pot d'échappement avec sans le moindre décrochage.

Sur la pluie tu ne risques rien non plus.

Maintenant libre à toi de croire d'autres personnes que moi

Moi je fais frotter les valises
Dans 15 jours le top case
Dans 1 mois je passe au plus grand cabaret du monde avec une rotation a 360 degres

Hé hé pour l instant c est moi qui est la plus grosse

Terriblement constructif, t'apportes réellement un plus sur les pneus dispos pour le vstrom Faro.

Castor affirme, sans jamais les avoir essayé, que les TKC 70 sont mauvais sur le sec.

Je prouve simplement qu'il a totalement tord.

C est pas en te tapant la gloriole que tu vas faire avancer le débat non plus
Il y a temps de parametres qui font que

C'est pas une question de gloriole comme tu dis; c'est ce qu'on pourrait appeler un contre exemple aux "arguments" de Castor...

Tu apportes quoi au débat toi sur tes derniers posts, à part dénigrer ?

Moi je donne mon expérience sur la monte d'origine et les TKC 70 que j'ai monté à 2 reprises.

Maintenant je ne vais pas davantage me prendre la tête avec toi, qui n'a rien à dire sur ces pneus ou avec Castor qui raconte qu'il a vu que, qu'on lui a dit que, qu'il a lu que ..... mais qui ne les a jamais essayé.

faro62 a écrit:

jojo28 a écrit:

Marque française

Fabriqué OU

On s'en fout.
Marque française. Je n'en ai pas écrit davantage.
Il y a déjà peu de composants français pour les motos, alors je ne boude pas mon plaisir d'acheter français pour équiper ma moto qui n'est pas française !
Et là ou je prends mon pied, c'est que je remettrai ça dans quelques milliers de kilomètres ! Aaaaaaahhhhhhrrrrrr.....
Et plus tard, ce sera l'amorto ! Aaaaaaahhhhhhrrrrrr.....

je ne fait que rapporter des résultats de tests et avis du net , et non je n'ais pas testé ces pneus .
il est évidant qu un pneu et fait sur des compromis , forme structure dessin du pneu taille des crampons.
moins un pneu a de canaux  d’évacuation  plus il est bon sur le sec et inversement  pour la pluie  .
idem pour les crampons plus la taille des pavés est haute plus ils accrochent  sur la terre mais  il se déforment et sur la route c'est contre productif .
la forme de ces pneus est faite pour évacuer de la boue et de la terre pas de l'eau et pas pour assurer des freinage trop fort  , vu qu'il sont plus souple.
après je n'ai frotter ma béquille que une seul fois et honnêtement  cela n'est pas ma recherche .
il n'y a pas d'attaque ,je m'excuse si la tournure des mots précédent ressemblait a une attaque

tout comme becos je dirai que les tkc sont tres bien pour ce que j'en ai fait avec ma 500 kle,les toutes petites route d'auvergne pleine de virage gravillonné sont avalé sans trop d'arriere pensée ,mais je ne sais pas si il gripperont comme mes pirelli car ceux la sur route plus propre je leur fait plus confiance,les tkc sont quand meme moin rigoureux sur de longggggggg appui!

selon la region ou on roule on a pas les memes besoin ça c'est sur a orlens un vieux pneus des années 70 peu le faire alors qu'ici en auvergne c'est au tas direct,et le contraire serai donné de la confiture a un cochon je pense car mettre un pneu d'hyper qualité pour bouffé de la ligne droite ou de l'autoroute je vois pas trop l'interet

jojo28 a écrit:

alors je ne boude pas mon plaisir d'acheter français pour équiper ma moto qui n'est pas française !
Et là ou je prends mon pied, c'est que je remettrai ça dans quelques milliers de kilomètres ! Aaaaaaahhhhhhrrrrrr.....
Et plus tard, ce sera l'amorto ! Aaaaaaahhhhhhrrrrrr.....
     

Tu achetes de la marque française

Je preferes de loin acheter une toyota fabriqué a valenciennes qu une peugeot construite en tchecoslovaquie  

Meme si cela n est qu une impression et une illusion j essaye a ma maniere de preserver des emplois en france  

faro62 a écrit:

jojo28 a écrit:

alors je ne boude pas mon plaisir d'acheter français pour équiper ma moto qui n'est pas française !
Et là ou je prends mon pied, c'est que je remettrai ça dans quelques milliers de kilomètres ! Aaaaaaahhhhhhrrrrrr.....
Et plus tard, ce sera l'amorto ! Aaaaaaahhhhhhrrrrrr.....
     

Tu achetes de la marque française

Je preferes de loin acheter une toyota fabriqué a valenciennes qu une peugeot construite en tchecoslovaquie  

Meme si cela n est qu une impression et une illusion j essaye a ma maniere de preserver des emplois en france  

Et tu as bien raison !
Dis-moi que tu roule en Toyota Yaris, aller, dis-moi.

Vous prenez pas la tête. Achetez ce qui vous convient. Comme dit plus haut, le climat et les routes sont tellement variés que chacun voit midi à sa porte. Le principale est que vous ne vous planter pas. Déjà en changant la pression des pneus le comportement de la moto change.

Bonsoir,

Après les trailwing et 4 montages de roadsmart 1/2/2 et enfin le 3, mon garagiste m'a proposé les A41...
Après être passé sur les différents RS, j'ai trouvé du plaisir avec ma 650 L3 et ici après 100km en A41, je sens que la suite va me plaire
Même sans être rodé, ils mettent en confiance mais différemment des pneus routes. Ils sont plus souple mais absorbent mieux les irrégularités de la route et accroche vraiment bien tout en amenant un confort supérieur.
Maintenant, reste à voir sur le long terme

polo59610 a écrit:

Vous prenez pas la tête. Achetez ce qui vous convient. Comme dit plus haut, le climat et les routes sont tellement variés que chacun voit midi à sa porte. Le principale est que vous ne vous planter pas. Déjà en changant la pression des pneus le comportement de la moto change.

C'est tout à fait ça.
Et si on rajoute d'autres paramètres, comme la façon de conduire, la vitesse, le poids de chacun, le passager-ère, et j'en oublie, quelle chance nous avons d'avoir un choix pléthorique de pneumatiques pour nos motos pour contenter tout un chacun. Pas de quoi s'emporter pour des pneus, ou une batterie (?).
Au moins nous sommes d'accord sur une chose : le choix d'une VStrom !

Oh! On doit pouvoir d’engueuler sur le choix d’une 1000 ou d’une 650…

Bonjour,
Je viens de faire monter des A41.....trop tôt encore pour donner un avis puisque rodage .
j avais hesité entre ceux ci et des scorpions trail 2....qui ,apres avoir eu l avis de copains, ne semblent pas durer tres longtemps....j ai donc opté pour ces A41 dont les qualités me paraissent largement suffisantes pour mon usage...De toute façon ,on ne va jamais aux limites de ces pneus....
Je ferai part de mon avis dans quelques centaines de km.

Petite question bête : ça passe les jantes à bâton en tt?
J'ai peur de péter les miennes...

Vous savez jusqu'où on peut aller avec des jantes comme ça? Pierrier? Grosses compressions, escaliers, sauts?

Merci

centurion a écrit:

Petite question bête : ça passe les jantes à bâton en tt?
J'ai peur de péter les miennes...

Vous savez jusqu'où on peut aller avec des jantes comme ça? Pierrier? Grosses compressions, escaliers, sauts?

Merci

les jantes a rayon c'est fait pour le TT !

Ce qui veut pas forcément dire que les jantes à bâton en sont exclues

D'où ma question de connaître les limites d'utilisation des jantes à bâton

centurion a écrit:

Ce qui veut pas forcément dire que les jantes à bâton en sont exclues

D'où ma question de connaître les limites d'utilisation des jantes à bâton

Y' a cas essayer et le jour ou ça casse, tu sauras qu'il est temps de passer aux jantes à rayons.

Mais avant d'essayer, protège le bas moteur...
Ceci dit, la VStrom n'est pas une enduro et l'utilisation qui en est faite est essentiellement routière

centurion a écrit:

Petite question bête : ça passe les jantes à bâton en tt?
J'ai peur de péter les miennes...

Vous savez jusqu'où on peut aller avec des jantes comme ça? Pierrier? Grosses compressions, escaliers, sauts?

Merci

Plus que le problème des jantes, je changerais de moto
Parce que pierrier, grosses compressions, escaliers, sauts, c'est pas une V-strom qu'il faut mais une enduro

Je faisais ça avec ma tite freewind du coup je voulais retenter l'experience
Je me contenterai de chemins carrossables sans trop de boue

Pour moi jantes à bâton c'est pour du tout chemin, jantes à rayons pour du tout terrain.

Après ou s'arrête pour toi le chemin et ou commence le tt?
Je compte pas faire un Dakar avec mais m'amuser dans des pistes .

Au pire ça se trouve des jantes à rayon pour une 650 vstrom de 2014?

Au départ j’ai pris la xt  « jantes à rayons » parsque j’ai toujours l’esprit cross en tête ou plutôt parce que elle est plus jolie à mon goût.🤔
Bref le dilemme !
Mais si tu veux bien niquer tes roulements les jantes à bâton en tt c’est le top
Les jantes à rayons sont plus souple acceptent les chocs voilà leurs but , après sur routes les bâtons c’est rigide plus léger c’est fait pour la route , alors que les jantes à rayons sur la route c’est moins stables sa louvoie un peu si elle on un voile trop important.

disons que je n'irais pas m'aventurer hors chemin carrossable, certains sentiers à la limite. Je ne tenterais pas de descendre un escalier ou rouler sur un pierrier avec des jantes bâton.

Les pneumatiques peuvent jouer beaucoup sur l'adhérence, tu peux rouler dans la boue ou dans le sable sans problème avec des jantes bâton si tu as les pneus adaptés.

Tu peux sûrement trouver des jantes à rayon dans des casses, sinon commander en neuf mais c'est très cher.

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