Africa Twin 2020

Une AT 1100 pour de vrai en 2020 ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

jolie nouveauté en perspective

Reste savoir si elle sortiras en 850

Encore des modèles qui ne me font pas regretter d'avoir du abandonner la moto...
gipsvar

Je ne sais pas si je ne suis plus en phase avec ce que proposent certains constructeurs, ou que certains constructeurs ne sont plus en phase avec certaines attentes de la clientèle.

Encore du plus gros, du plus puissant, et sans aucun doute du plus cher.
Moi qui attendais une "baby" AF, entre 600 et 750 cc, 70 à 85 cv, voila que pointe une AF bodybuildée. Et à priori, d'après les 2 photos produites, pas grand chose qui la distingue du modèle actuel.
Une vraie nouveauté aurait été un cardan (pas forcément nécessaire d’ailleurs) plutôt que la facilité d'un moteur réalésé et 7 cv .Et puis une version bis plus orientée route (jantes alu de 19' et 17'), au tarif moins élitiste aurait été plus séduisante.

En tout état de cause, ce n'est pas cette nouvelle AF qui remplacera ma 650 !

Quand on voit le nombre de 1200 et 1250 GS vendus
On comprend vite ce que cherchent les constructeurs et sur quelle terre ils chassent

Justement !
Pourquoi essayer de se rapprocher d'une indéboulonnable GS au lieu de faire autre chose.

Imaginez que la V85 de Guzzi ait été conçue et fabriquée par Honda, avec tout ce qui va avec, à savoir la fiabilité, le SAV, version avec et sans DCT, cardan...

Je ne suis pas sûr que ma 650 y aurait résisté.

Passé le gros des ventes suite à l effet de surprise de la nouveauté
L AT dégringole doucement mais sûrement
Donc les constructeurs se rapprochent de la moto qui se vends le mieux

Sans se soucier de ce que cherche un motard
Ta moto parfaite n est pas la mienne etc
Si nos stroms ne se vendent pas il y a une raison et pourtant ici personne ne s en plaint trop

Bref cette 1100 ne seras pas pour moi

Ça sera à n'en pas douter une magnifique moto et je parie qu'elle aura de grandes qualités...
Le marché offre une belle palette de trails aux caractéristiques différentes, c'est chouette !

Moi elle me fait rêver l'AT !

Alors plus elle est grosse et inaccessible et mieux c'est !
Quitte à rêver, autant voir les choses en grand !

Sinon en effet j'ai toujours le sentiment qu'une moyenne cylindrée me suffit amplement.

savate a écrit:

Moi elle me fait rêver l'AT !

Sinon en effet j'ai toujours le sentiment qu'une moyenne cylindrée me suffit amplement.

le meilleur moyen de resister à la tentation, c'est d'y ceder
Moi je dis qu'il faut essayer

Ah non !
Je n'essaye pas de motos à part celles que je suis sur de ne pas acheter

Je résiste très mal à la tentation !

Oliversoft a écrit:

le meilleur moyen de resister à la tentation, c'est d'y ceder
Moi je dis qu'il faut essayer

Ah c est toi qui était tentateur sur la fameuse île
Cochon vas

AT en finition adventure mieux vaut être un géant
De mon mètre 81 j ai faillit la mettre au sol

savate a écrit:

Ah non !
Je n'essaye pas de motos à part celles que je suis sur de ne pas acheter

Je résiste très mal à la tentation !

faro62 a écrit:

Oliversoft a écrit:

le meilleur moyen de resister à la tentation, c'est d'y ceder
Moi je dis qu'il faut essayer

Ah c est toi qui était tentateur sur la fameuse île
Cochon vas

et oui, c'est moi

jojo28 a écrit:

Imaginez que la V85 de Guzzi ait été conçue et fabriquée par Honda

elle n'aurait pas un réservoir d'essence en plastique !

L'avantage du plastique c'est que ça ne rouille pas. Dommage qu'ils n'ont pas mis des jantes tubeless. A quoi ça sert un tableau de bord moderne si t'as des jantes " archaïques ".

faro62 a écrit:

Quand on voit le nombre de 1200 et 1250 GS vendus
On comprend vite ce que cherchent les constructeurs et sur quelle terre ils chassent

Salut

Alors comment dire.
Il faut bien comprendre et remonter dans le temps, a une époque, les flat, ou cylindres a trous,  étaient poussifs, mais d une maniabilités exemplaire, et de nos jours, ce n est pas la puissance, de la R 1200 GS qui fait sa réputation, mais le flat qui améliore grandement la répartition des masses,le fonctionnement du flat, ( pas la puissance ) et surtout son train roulant telelever et cardan. Le tout la rend très très très maniable, comme tous les flat équipés de la sorte, pas seulement les GS, il faut le signaler.  
80 ou 126 Cv ????

Alors toujours plus gros, toujours plus puissant, merci l électronique        pour les néofit.
Il ne suffit pas de l acheter, pour savoir l utiliser pleinement.
Alors quelle intérêt , flatter    son ego, pour dire, tu vois j en ais une.

Mon VSTROM n a que 100 CV et oui, et que 10 Kg de couple, et même pas de mode rain ou autre.   Pfff.         . Déjà que je déconnecte le TC en permanence.

Mais qu elle plaisir. Et en plus sur mon VSTROM, ma valise droite et ma valise gauche ont la même contenance, pas sur la GS c est ballot   , pas faciles  pour équilibrer le chargement.  

Je ne dénigre pas les GS ou les flat, bien au contraire, j ai roulé avec   .

Mais le "toujours plus gros, toujours plus puissant" inutile. Ça me gave.

Tout cela n engage que moi.

Et encore une couche pour la 12 GS. Dans un sujet concernant une Honda.

Bref...
D'apres ce que l'on peut lire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , la monté en puissance serait due au passage Euro 5. Bon, perso je suis incapable de comprendre pourquoi tellement la mecanique et l'electronique me depassent. Mais voila une piste.
Pour les 2 declinaisons, je pense effectivement a un effet marketing et au fait que Honda ne veux pas passer a coté d'eventuels clients qui prefereront un model ADV.

decinois-69 a écrit:

Et encore une couche pour la 12 GS. Dans un sujet concernant une Honda.

Bref...
D'apres ce que l'on peut lire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , la monté en puissance serait due au passage Euro 5. Bon, perso je suis incapable de comprendre pourquoi tellement la mecanique et l'electronique me depassent. Mais voila une piste.
Pour les 2 declinaisons, je pense effectivement a un effet marketing et au fait que Honda ne veux pas passer a coté d'eventuels clients qui prefereront un model ADV.

La vstrom 650 a bien gagné 2 cv (71cv versus 69 cv pour les versions < 2017) quant elle est passée à la norme Euro 4. Donc, il est possible en effet que le norme Euro 5 permette ce petit plus.

Pour le reste, je pense que Honda pour son AT, tout comme BM pour sa GS ne fait pas la course à la puissance. Le but est d'ameliorer encore la moto en terme de dynamique, de souplesse. Il est inutile d'aller chercher les 160 cv de Ducati ou KTM.

decinois-69 a écrit:

Et encore une couche pour la 12 GS.

c'est un peu le rêve inaccessible de beaucoup de monde, je crois
un peu comme le renard, qui après avoir tenté en vain d'attraper la grappe de raisin sur la treille, dit qu'il n'est certainement pas mûr

gorki a écrit:

decinois-69 a écrit:

Et encore une couche pour la 12 GS.

c'est un peu le rêve inaccessible de beaucoup de monde, je crois
un peu comme le renard, qui après avoir tenter en vain d'attraper la grappe de raisin sur la treille, dit qu'il n'est certainement pas mûr

La rhétorique de beaucoup de GSiste... Si tu n'aimes pas cette moto c'est simplement que tu es un pauvre prolo jaloux.
Ce n'est pas mon cas, la GS est indéniablement une très bonne moto pour voyager (sur le bitume) mais elle ne m'attire pas, elle me fait penser à un Hummer. Question de goûts ?
(Je ne suis pas raciste, j'ai plein d'amis qui roulent en GS/GSA ! )

Ghizmo38 a écrit:

gorki a écrit:

decinois-69 a écrit:

Et encore une couche pour la 12 GS.

c'est un peu le rêve inaccessible de beaucoup de monde, je crois
un peu comme le renard, qui après avoir tenter en vain d'attraper la grappe de raisin sur la treille, dit qu'il n'est certainement pas mûr

La rhétorique de beaucoup de GSiste... Si tu n'aimes pas cette moto c'est simplement que tu es un pauvre prolo jaloux.
Ce n'est pas mon cas, la GS est indéniablement une très bonne moto pour voyager (sur le bitume) mais elle ne m'attire pas, elle me fait penser à un Hummer. Question de goûts ?
(Je ne suis pas raciste, j'ai plein d'amis qui roulent en GS/GSA ! )

"Sur bitume"...
Et bien pas que. Et je peux te dire que meme l'ADV, encore plus grosse, plus lourde, passe dans des endroits de difficultées TT qui laisse  bouche bée.
Je fais pas mal de TT et celles que je croisent sont principalement des GS,AT,KTM (ordre du plus gd nombre). Certe, la proportionnalité de celles qui sortent du goudron / Nbre vendue (GS) est faible. Mais ce sont les plus presentes sur les chemins.
J'en deduis que ces acheteurs de GS ne font pas un achat bling bling. Bien au contraire.

Oui, il y en a dans les chemins, bien sur !
Mais à mon avis à moi, et je conçois qu'il y en ai d'autres, c'est que quand tu à mis 3 fois par terre et relevé 3 fois une moto de 270kgs + accessoires et bagages, tu te dis que plus petit et moins lourd c'est bien aussi !

Oui. Mais là on va vers les enduros.
Si on reste dans le sujet, gros Trails, la GS est la plus solicité pour le TT. L' AT est juste derriere.
En tout cas c'est ce que j'ai pu constater.