EICMA 2019

L'avantage avec le néo rétro, l'ancien modèle fait plus moderne que le nouveau

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Moi en tout cas, je valide les modèles "couleurs" qui calque bien sur l'esprit DR

Les autres, je ne les trouvent pas belles .... déjà ennuyeuses

par contre pas d'info sur les suspensions ? pas de pilotage electro machin c'est sur... mais évolution ou pas ?

becos a écrit:

faro62 a écrit:

Merci Olivier pour les photos

Mais j'ai vu des tarifs annoncés ici ou là, je suis pas certain de mettre 15000 euros sur cette moto perso.

Sa mise en vente tardive sur le marché En plus ( mars/avril 2020 )

Quand tu voit H qui déstocke ces AT1000 DCT avec bagagerie tourathec a 14000 euros  

Et Moto-Guzzi qui sort un modèle "travel" tout équipé (bulle haute , antibrouillards , poignées chauffantes , valises ...etc) pour moins de 13000 € ......

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Il y a Moto Morini qui sort un Trail mid size.
Le x.cape 650
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Plus trail routier que trait TT a premiere vue.

Concept Husk Varna, interessant. A priori, un vrai Trail pour tatter du TT.
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decinois-69 a écrit:

Il y a Moto Morini qui sort un Trail mid size.
Le x.cape 650
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Plus trail routier que trait TT a premiere vue.

Elle est bien jolie dit donc

On dirait une multistrada

Le phare carré me rappelle ma BMW 850 GS !!!!

Autre nouveauté intéressante pour ceux ne faisant pas de TT, c'est la BMW F900XR. Et à priori avec un tarif contenu (mais avec BM, "à partir de " signifie une liste d'options longue comme un menu de restaurant chinois).

Mais lorsque l'on compare le menu Suzuki Eicma, il est triste à pleurer par rapport à ses homologues du soleil levant : la Vstrom 1050... et c'est tout ????
Il reste qq jours, alors prions Omoikane. Peut-être qq surprises célestes nous apparaîtrons ?

cylet a écrit:

par contre pas d'info sur les suspensions ? pas de pilotage electro machin c'est sur... mais évolution ou pas ?

J'ai lu quelque part que la fourche est entièrement réglable, la suspension arrière ne change pas

Toutes les réponses aux questions que vous vous posez sont là (régulateur, abs sur l'angle et la pente, ride by wire, can, imu etc)

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 ...  ...

Ppg57 tu a une page de retard

jojo28 a écrit:

Autre nouveauté intéressante pour ceux ne faisant pas de TT, c'est la BMW F900XR.

Un vrai gonfleur d hélice roule sur un flat
Si c est le même moteur rotax que la 850 GS pas sûr que

decinois-69 a écrit:

Il y a Moto Morini qui sort un Trail mid size.
Le x.cape 650
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Plus trail routier que trait TT a premiere vue.

Espérons que Moto Morini reste au même niveau qualitatif depuis sous pavillon chinois. La nouvelle stratégie est de proposer une gamme plus large est descendre en cylindré

gaud21 a écrit:

Le phare carré me rappelle ma BMW 850 GS !!!!

Le carré/rectangle, c'est peut-être pour revenir sur une époque particulière du vintage.
Lorsque j'étais minos, j'adorais les anti-brouillard rectangulaires jaunes fixés sous le pare-choc en tôle des voitures. Je trouvais ça très classe.
En tout état de cause, Suzuki ne sera pas le seul : voir la future HD PanAmerica.
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Qu'il soit rond, rectangle, en yeux de chat, en amende, manga et autre, le principal, c'est qu'il soit efficace et qu'il cadre avec le dessin général de la moto.
Sur la 1050, il ne choque pas plus que s'il était rond ou superposé.

vin133 a écrit:

decinois-69 a écrit:

Il y a Moto Morini qui sort un Trail mid size.
Le x.cape 650
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Plus trail routier que trait TT a premiere vue.

Espérons que Moto Morini reste au même niveau qualitatif depuis sous pavillon chinois. La nouvelle stratégie est de proposer une gamme plus large est descendre en cylindré

Avant tout cela faudrait qu il s implante
Les concess

Le nez est horrible préfère de loin mon bec de canard

Suzuki a répondu aux attentes des clients qui veulent toujours plus d'électronique et en misant sur le look néo-rétro. Pas sûr que ça marche. Je trouve le modèle 2018 abouti avec juste ce qu'il faut d'électronique ( ABS 2ieme génération et TC).

oui vraiment moche la morini

polo59610 a écrit:

Suzuki a répondu aux attentes des clients qui veulent toujours plus d'électronique et en misant sur le look néo-rétro. Pas sûr que ça marche. Je trouve le modèle 2018 abouti avec juste ce qu'il faut d'électronique ( ABS 2ieme génération et TC).

Moi, je pense que Suzuki a fait le juste nécessaire sur l’électronique, avec cette nouvelle Vstrom 1050, pour rester bien positionné en matière d'offre, sans en faire trop.
Entre les montées en gamme des uns, et l'arrivée en force des motos chinoises, le segment intermédiaire est une vraie opportunité.
Le look est encore discutable pour certains, mais quoi faire ? rester à vie sur l'ancien look ? ressembler à une AT ou à une GS ? Faire un mixte comme la Benelli TRK ? francjement, pas simple.
Et le prix ? Là encore, c'est discutable. Alors, oui, 13-15 K€ c'est un budget, mais je trouve que le positionnement est bon pour une 1000 cm3 (et je n'ai qu'une 650 quand je dis ça..).

Donc, pour moi, Suzuki repond aux attentes des clients : une évolution plus qu'une révolution, et un positionnement correct.

Et d'ailleurs, c'est assez étonnant qu'une nouvelle 650 n'ait pas été au programme (peut-etre en 2021 ?)

La Tracer 700 étant renouvelée pour être compatible Euro 5, il aurait été de bon ton que la Vstrom 650 le soit aussi.

polo59610 a écrit:

et en misant sur le look néo-rétro.

Seul le nom neo rétro aurait suffit
D ailleurs elle ressemble a une DR mais continue à s appeler STROM  

HONDA reprend le nom de ces succès , une transalp est dans les cartons pour 2020/2021   et tout change de fond en comble
Les DS actuelles n ont plus rien à voir avec celle du général  

faro62 a écrit:

Les DS actuelles n ont plus rien à voir avec celle du général  

Citroën en n'a conservé que le nom. A travers DS, Citroën a souhaité développer sa propre marque premium, comme Lexus pour Toyota ou encore Infiniti pour Mazda.

A l'opposé, v'là quelque chose qui suffirait bien juste pour le quotidien boulot/maison et petite balade pas trop loin. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] même si avec son mono elle se plairait mieux en out road. Dommage que j'aime pas sa tête de mouche

faro62 a écrit:

Si c est le même moteur rotax que la 850 GS pas sûr que

Le moteur de la 850 GS est un Loncin made in China.
La génération précédente et les 650 étaient des Rotax.

Du made in China vendu au prix BMW je trouve que c'est un peu too much.
Je ne doute pas de la capacité des Chinois à fabriquer de bons moteurs aux standards BMW, mais j'aurai aimé que les clients profitent un peu du low cost eux aussi.
Je me demandais si on pouvait commander les pièces de rechange sur Ali Express...