La nouvelle V Strom 2020

je comprends ton point de vue et effectivement au vu des ventes une augmentation n'était peut être pas nécessaire.

après le fait que c'est un moteur ancien que le chassis est le même que la mouture précédente .... perso ça ne me gène pas vu que c'est très bon .

faut essayer une tracer 900 beaucoup plus récente qu'une 1000 / 1050 ..... et bien franchement je n'ai pas aimé ni le moteur ( trop pousse au crime) , ni le chassis .... donc quand c'est bon pourquoi changer ?

je vais essayé de préciser mon ressenti sur la 1050 pour être plus clair .

lors de mon essai de la BMW 1250 GS , j'ai compris pourquoi elle avait du succès . on a l'impression d'être à bord d'une grosse berline , stable , équilibré ...

la 1050 me fait le même effet une grosse berline confortable , équilibré ( c'est important) , avec un moteur qui je trouve possède du caractère .
une moto bonne à tout faire , sans défauts importants ,facile , efficace en duo ..... et aussi une moto plaisir si on ouvre un peu .

en fait à part le look qu'il faut aimer , la marque qu'il faut assumer , les "non-nouveautées" qui sont irritantes pour certains , réconfortantes pour d'autres ..... cette moto est très très bien placée en terme de polyvalence tout en étant suffisamment épicurienne !!!

marcel26 a écrit:

je comprends ton point de vue et effectivement au vu des ventes une augmentation n'était peut être pas nécessaire.

après le fait que c'est un moteur ancien que le chassis est le même que la mouture précédente .... perso ça ne me gène pas vu que c'est très bon .

faut essayer une tracer 900 beaucoup plus récente qu'une 1000 / 1050 ..... et bien franchement je n'ai pas aimé ni le moteur ( trop pousse au crime) , ni le chassis .... donc quand c'est bon pourquoi changer ?  

Que le moteur et le châssis de la 1050 ne soient pas nouveaux ne me gêne pas (la base est bonne, pourquoi la changer ?), mais ça aurait pu être l'occasion pour Suzuki de contenir le tarif. En gros, proposer une 1000 évoluée d'un point de vue esthétique (la précédente ne plaisait pas), avec un IMU/régulateur (peut être pas indispensable, mais évolution légitime en 2020), et là les ventes auraient pu suivre.
J'ai essayé la Tracer 900, même avis. Sur le papier, ça paraissait alléchant, mais j'ai détesté la position de conduite (j'ai trouvé que ça faisait "petite moto"), et je souhaite conserver mon permis encore quelques temps

c'est vrai qu'au vu des ventes , je te donne raison !!!

Vous parlez des ventes, mais sauf erreur la commercialisation n'a pas encore 1 an. Donc que des chiffres partiels. Concernant le tarif je le trouve personnellement plutôt bien placé par rapport à celle que je trouves être ces concurrentes directes (Africa TWin, GS)

Gilles60 a écrit:

Concernant le tarif je le trouve personnellement plutôt bien placé par rapport à celle que je trouves être ces concurrentes directes (Africa TWin, GS)

oui , oui

après perso que j'en croise pas à tous les coins de rue ça ne me dérange pas du moment que j'en ai une

mais bon vivement le printemps

Vix03 a écrit:

après perso que j'en croise pas à tous les coins de rue ça ne me dérange pas du moment que j'en ai une

mais bon vivement le printemps

tout pareil pour moi et ma Crossrunner, mais demain j'ai la chance de pouvoir rouler jusqu'à Deauville avec un membre de mon groupe, punaise 2 Crossrunner ensemble, moment plus que rare

Casper78 a écrit:

Vix03 a écrit:

après perso que j'en croise pas à tous les coins de rue ça ne me dérange pas du moment que j'en ai une

mais bon vivement le printemps

tout pareil pour moi et ma Crossrunner, mais demain j'ai la chance de pouvoir rouler jusqu'à Deauville avec un membre de mon groupe, punaise 2 Crossrunner ensemble, moment plus que rare

un petit tour sur les planches et à l'hôtel Normandie

Yes, l'idée c'est pique nique sur les planches puis retour par Honfleur

La version A2 dispo mais 95cv pour être éligible [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

vin133 a écrit:

La version A2 dispo mais 95cv pour être éligible [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

logique ..... par contre le prix de la version A2 ???

47cv pour 236 kgs  
Et 300€ de plus.....on rebascule sur le post BM et ses tarifs, où on reste ici

Là je ne comprends pas la logique Suzuki.
J'imagine mal un jeune permis acheter une 1050 bridée .
Je ne vois pas l'intérêt, mais il y en a sûrement un !!!!

phiphibzh a écrit:

Là je ne comprends pas la logique Suzuki.
J'imagine mal un jeune permis acheter une 1050 bridée .
Je ne vois pas l'intérêt, mais il y en a sûrement un !!!!

C'est juste une logique commerciale, comme d'autres le font déjà de proposer des motos de 95 cv bridable A2.
Après, au vu du prix, il faut vraiment être fan de la Vstrom.

Perso quand un jeune permis me demande quoi acheter, je lui conseille si il veux du neuf ou même occasion, d'acheter une moto A2, conçu A2 et pas autre chose, de toute manière qui au bout de 2 ans garde la moto A2 avec laquelle il a fais ses première armes?
Le gars au bout de 2 ans il veut autre chose pour faire une vrai cassure A2/A

Su ferais mieux comme d'autre constructeur de faire une vrai A2 pas trop chère pour permettre "d'appâter" le client dans sa marque et lui vendre ensuite une A

Je ne comprends donc pas trop cette logique, je fais gros et je bride, en plus ça donne un mauvais ressentit du moteur et ça peu décevoir plus que promouvoir

A titre informatif
La 1050 roues à BÂTONS est à moins de 11000 euros (10999 )

Suzuki offre 1000 boules jusqu’au 31 décembre auquel j ajoute 1000 boules de certains concessionnaires
Au vu du nombre de ces ventes ils s en débarrassent
Elle risque même de sortir du catalogue en 2022

FranckBZH a écrit:

47cv pour 236 kgs  
Et 300€ de plus.....on rebascule sur le post BM et ses tarifs, où on reste ici

Justement vous avez sûrement vu que BMW propre la NineT également en A2.

Ouais par contre moi aussi j'ai pas bien compris pour la 1050 le tarif de la version A2 serait plus chère double peine. ça coûte 300 de plus pour rouler en A2 sans compter qu'il faudra lâcher un billet pour repasser en full.

Une 1050 proposée en A2, c'est le genre de pub dont je me serais bien passé en tant que propriétaire d'une 1050 full.
Enfin, j'me comprends

phiphibzh a écrit:

Une 1050 proposée en A2, c'est le genre de pub dont je me serais bien passé en tant que propriétaire d'une 1050 full.
Enfin, j'me comprends

Rooh, il roule en A2, il roule en A2

Et aussi le type ne repassera pas en version full, mais seulement 95cv

vin133 a écrit:

FranckBZH a écrit:

47cv pour 236 kgs  
Et 300€ de plus.....on rebascule sur le post BM et ses tarifs, où on reste ici

Justement vous avez sûrement vu que  BMW propre la NineT également en A2.

Ouais par contre moi aussi j'ai pas bien compris pour la 1050 le tarif de la version A2 serait plus chère double peine. ça coûte 300 de plus pour rouler en A2 sans compter qu'il faudra lâcher un billet pour repasser en full.

oui, 300 € de plus pour le A2.
Suzuki n'a toujours pas compris : il faut "offrir" le bridage A2, pas le faire payer

La 1050 en A2, on en parle ici :
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Une look de gros trail Routier, un big moteur mais sans les performances

En 2022 ce seras la 1050 bridée avec des petites roues à l arrière
En 2023 la même sans moteur avec un pédalier

On marche sur la tête
Les concess s en rendent bien compte
Hier le mien me disait qu il débride quasi aucun 650 ( 400 euros si acheté chez lui et jusqu’à 700 )
En général ce sont des anciens dans l âge qui l achètes et au bout de deux ans la revendent par eux mêmes bridés pour partir sur une autre marque
Ou dépôt vente pour partir sur la grande sœur

On lui impose des bécanes dont il ne sait que faire car elles ne se vendent pas