Embrayage de sv 1000 se monte sur le dl 1000

Salut à tous juste pour vous dire su l'embrayage complet avec anti dribble se mont sur nos machine. Je viens d'en monter un, j'attend le joint de couvercle d'embrayage et de pompe à eau et c'est bon. Pour info sure le sv 1000 il ya 6 ressort au lieu 5 et en plus l'anti dribble cool.

Intéressant .
Pas de nuance selon les années des machines ?

Non, j'ai regardé la revue technique la démultiplication est la même pour les modèles à injection, voilà. Quand je l'aurai essayer je vous dirai ce que j'en pense. Demain je reçois les joints d'étanchéité et je verrai.

Mon k2 faisant un sale bruit a 3500 tours , et evidemment ne trouvant pas de cloche d'occaze... (une neuve vaut 330 euro) jai trouvé sur le bon oinc un embrayage complet de 1000 sv pour la modique somme de 70 euro !! jai vu sur microfiches que les reférences des disques lisses et garnis sont les mèmes que le strom. et la cloche me parait identique ... vous tiens au courant .

le moteur complet se monte aussi

si ca peut servir a ceux qui ont ce probléme recurent de cloche de trouver une soluce dans les piéces de 1000 sv alors tant mieux, il me semblait qu'un forum a pour fonction de trouver des solutions aux problémes! ! nobody is perfect exept speed

MERCI

Plus sérieusement, la base moteur vient du TLS. il a été légèrement modifié sur la construction des carters et prépa pour être adapté sur le TLR, la plus sportive des bi de chez suz. ensuite il a été re-simplifié pour la SV et modifié pour le couple (soupape) afin d'être monté sur le DL.
Donc, il y a une forte possibilité (voir plus) que beaucoup de chose soient interchangeables.
Lorsque je dis que le moteur du SV monte dans le DL, ce n'est pas une connerie et il est beaucoup plus simple de trouver un moteur de SV qu'un moteur de DL. la seule différence notable est une allonge plus grande sur le SV et une légère baisse de couple (toujours ces soupapes).

P/S j'ai eu le TLS TLR et DL

darkvador34 a écrit:

Non, j'ai regardé la revue technique la démultiplication est la même pour les modèles à injection, voilà. Quand je l'aurai essayer je vous dirai ce que j'en pense. Demain je reçois les joints d'étanchéité et je verrai.

Alors ? ca roule ?

Citation :

si ca peut servir a ceux qui ont ce probléme recurent de cloche de trouver une soluce dans les piéces de 1000 sv alors tant mieux

Tout a fait. Par contre, là aussi (la cloche) en terme de millesime vu que tu as un model 2002, y a t'il une nuance selon les années ou sont elles toutes identique ?

Et voilà c'est génial je ne reconnais pas le comportement de la moto, c'est tout à fait génial. En plus j'ai parlé avec le mécano qui a plus de 20 ans d'expérience et il m'a dit qu'il avait pas autant de problème avec le Sv 1000 concernant les embrayages, il m'a également dit que c'est une question de cout, et que ceux de SV sont plus solide. A voir sur le long terme. En tout cas voilà

-le positif plus d'accroche à l'accélération et moins de freins moteur à la décélération dû au système anti dribble.

Le levier est plus dur car il ya 6 ressorts au lieu de 5, c'est pas génant. Je conseil vivement.

darkvador34 a écrit:

Salut à tous juste pour vous dire su l'embrayage complet avec anti dribble se mont sur nos machine. Je viens d'en monter un, j'attend le joint de couvercle d'embrayage et de pompe à eau et c'est bon. Pour info sure le sv 1000 il ya 6 ressort au lieu 5 et en plus l'anti dribble cool.

Bonjour Dark,
ça parait génial ton truc
Peut-tu nous dire combien cela t'as couté ??
Où as-tu trouver cette ensemble d'embrayage de SV ??

merci,

RE
Je l'ai trouvé d'occas sur le net complet pour 100 euro, un motard qui avait cassé sa boîte de vitesse et vendait le moteur en piéces voilà. ça fait 4 mois que je cherchais la bonne affaire. Je ne regrette pa d'avoir attendu. Par contre avec cet embrayage il faut faire attention en courbe, car quand on déccélère ça patine mais si on raccélère trop fort, ça donne un coup de pied au cul, il faut apprendre à s'en servir. Par contre c'est génial on peut rétrograder fort avant d'arriver en courbe pour pouvoir la prendre avec le bon rapport sans que la roue se bloque.(frein + rétrogradage).

Félicitations pour les recherches et le résultat!
Le problème des cloches sur les modèles 2002/2003 est connu de suzuki. Les cloches ont été changées sous garanties à l'époque (encore faut-il avoir décelé le problème!).

Pour ma part, j'ai une vibration également et un bruit un peu rauque qui émane de cette zone entre 2000 et 4000 tours lorsque j'accélère un peu...

Pas d'à-coup sur la transmission, mais j'suis un peu inquiet....
Serait-ce le même symptome darkvador?
Oubien cela existe-t-il sur les modèles plus récents (speed? decinois?) ?

J'ai fait écouter le moteur à mon mécano suzuki, il n'a rien décelé mais n'a pas roulé avec...

C'est vraiment subjectif comme définition (surtout par écrit)... vos impressions??

J'ai eu le même problème avec mon Dl de 2002 acheté d'occaz en 2006 avec 21000Kms.
j'ai roulé comme ça 5000kms jusqu'en 2007 mais ça devenait vraiment très désagréable.
mon concessionnaire ne voulait pas prendre ça en garantie.
(je peux comprendre une moto de 5 ans ...)
je lui ai donc demander les coordonnées telephonique de suzuki france et j'ai tenté le coup.Je suis tombé sur un mec hyper sympa qui n'a même pas chercher à comprendre et me l'a prit sous garantie.il m'a juste demandé de fournir les factures d'entretien et Il a appelé mon concess dans la semaine qui a suivit.
Le remplacement a été effectué, ça m'a couté 100 euro (la main d'oeuvre) mais je suis reparti avec une cloche neuve et depuis que du bonheur.
maintenant elle a 42000kms et tout va bien.

j-luc a écrit:

il m'a juste demandé de fournir les factures d'entretien et Il a appelé mon concess dans la semaine qui a suivit.

Quelle chance tu as eue!

Le pb. est que je n'ai pas de factures d'entretien préalable...
Mon revendeur a émis une garantie de 6mois pièces/main d'œuvre sur l'intégralité du véhicule. Et devant rouler tous les jours avec (1000 bornes/mois) je me suis dit qu'une lacune mécanique aura largement le temps d'être mise au jour.

Je m'en veux car j'avais essayé un autre modèle ayant 10 000 km de plus (c'est ce qui m'a fait pencher, en plus du coloris, pour ma belle bleue).
Avec le recul, je pense qu'elle n'avait pas ce problème.

Il m'a fallu un peu de temps pour m'en rendre compte et identifier clairement cet effet moulin à café à 3500 trs...(m'en suis rendu compte après quinze bornes en rentrant avec. Lors de l'essai préalable, elle me semblait simplement un peu plus rugueuse/rigoureuse que la jaune).

Du coup je me sens bloqué

Bref, je vais tenter la chose auprès de mon revendeur. Ils vont déjà me changer le barillet du neiman, qui est complètement bouffé. Vu qu'ils sont installés à côté d'une agence de mon concess suzuki, je récupèrerai d'avantage d'infos avant de passer les voir...

A+

Salut JBN.

éssai de ne pas laisser le choix à ton concess.
Si le véhicule vient de chez lui et que la cloche n'a jamais été changée, il peut qd même faire un effort. sachant que lui, Suz france va le dédommager
et que la main d'oeuvre il faut lui préciser que t'es OK pour la prendre en charge.
Mais si il refuse, demande lui les coordonnées telephonique de Suz france service garantie pro. Avec un peu de bol tu retomberas sur le même guss que moi.
Dommage que je n'ai plus les coordonnées...mais qd même je vais vérifier.
à bientôt et bon courage pour la suite

J-Luc

Merci de tes conseils j-luc

Le revendeur de mon strom n'étant pas un concess' Suz (j'ai pas été très clair là dessus ), je vais déjà tenter de faire jouer la garantie qu'il émet sur mon véhicule.
Tu as raison: si jamais ça bloque, je dirai que je suis prêt à prendre en charge la main d'œuvre.

Par contre, au préalable, je ferai essayer le DL par mon concess' Suzuki, pour qu'ils identifient bien mon problème et que j'ai leur expertise à opposer aux discours du commercial qui m'a vendu le DL. (ceci dit, ça sera pas trop difficile: ils savaient même pas que le DL 650 a deux disques à l'avant et que sa partie cycle est hérité du 1000 ).

A suivre donc... en espérant que tes conseils porteront leurs fruits!

PS: si jamais tu obtiens le n° de S.A.V suzuki pro, je suis preneur.... même si dans mon cas, je pense pas que ça n'ait beaucoup d'impact sur mon revendeur, qui n'est pas concess' suz'.

même si suz sont de sals C... concernant les futurs probables et pas chers nouveaux véhicules trail ce ne sont jamais des chiens sur le SAV, je pense même qu'ils doivent avoir la médaille d'or
Ils sont plus que bien sur ce coup

Salut JBN,
Pas moyen de remettre la main sur ce numéro de téléphone mais je te donnes qd même le tel du service clientèle Suzuki France (Auto-Moto)(peut-être l'as tu déja)
Tu expliques ta requête et ils t'orientent sur le service désiré. (Normalement, pas trop d'attente. dixit un pote qui s'en est servi il y a peu)
tel : 01 34 82 14 00
J'espère que tu vas obtenir un résultat et te souhaite bon courage.
ça risque d'être un peu long mais il ne faut pas lacher. (quelques fois ça marche).

J-Luc

Pas de problèmes jean-luc,
c'est déjà super sympa d'avoir regardé pour le numéro.
Oui je l'ai déjà celui de Suzuki france, ton pote dit vrai, tu peux tomber rapidement sur un administrateur 2 roues.

A +!

le problème de l'embrayage qui patine sur les reprises un peu poussées est propre aux modèles 2002et 2003 ou bien existe-il aussi sur les K5 (2005) cadre noir ?

Le chef d'atelier de mon concessionnaire m'avait parlé des cloches pour les premiers modèles (2002->2003).

Tu as un symptôme suspect??

j'ai une vibration à la con à la relance, peut-être que j'ai trop tendu ma chaine secondaire (fatiguée), à suivre....
ma question reste posée

jbn a écrit:

Le chef d'atelier de mon concessionnaire m'avait parlé des cloches pour les premiers modèles (2002->2003).

j'espère qu'il ne parlait pas de ses clients !

Hub a écrit:

j'espère qu'il ne parlait pas de ses clients !

PS: j'ai pas acheté le DL chez mon concessionnaire suzuki, ils en avaient pas encore rentré quand je cherchais.
PS²: tu as des symptomes toi ?