Embrayage de sv 1000 se monte sur le dl 1000

Il te faut de quoi bloquer l'ensemble en rotation pour dévisser le gros écrou du rotor.
Avant, faut vidanger huile et eau.
Faut prévoir un joint de carter et les joints des vis de vidange.
Pour bloquer l'ensemble en rotation, il te faut, par exemple, chopper un vieux disque d'embrayage lisse et y souder un levier suffisament long pour avoir un bon couple. C'est le mec qui m'a vendu l'embrayage qui avait bidouillé un outil comme ça pour remplacer l'outil spécial suz.

Pour la cloche, tentez, si vous choppez d'occaz, des pieces récentes. en tout cas moi une cloche de 2004 n'a rien changé...

Heureux pour toi darkvador!
tu as chopé une cloche neuve? je regrette de pas avoir fait ca finalement...

DSL pour le retard

Bon voilà il te faut des bon outils pour éviter de foirer les têtes de vis (clé à cliquet et à pipe), de la graisse pour que les différentes rondelles du pignon de pompe à huile tienne et surtout une clé à choc.
D'ailleurs les disques lisses et garnis du sv ne sont pas les mêmes que le DL1000 pour quelques-uns, donc attention se reporter à la revue technique. Ensuite une bonne clé à choc.
Donc tu repères la position de ton écrou avec du correcteur (par rapport au mécanisme et par rapport à l'axe), tu la dévisses et ensuite tu prends un autre repère quand l'écrou arrive au contact du mécanisme. Tu reportes tous ces repères sur le nouveau mécanisme. Tu resserres légèrement plus de 1mm l'écrou, de cette manière tu es sûr de serrer comme il faut l'embrayage sans rien casser.
Il te faut des joints neufs et moi pour être sûr que ça ne fuira pas avec mes doigts je dépose une fine couche de pâte à joint Loctite OR.
Voilà.

A VENIR JE METTRAI LES PHOTOS DE MES MODIFS, Car je suis en train de monter les arbres à cames de sv 1000

La moto démarre, tient le ralentis, demain je l'essaie. pour ceux que ça interresse on peut pas les monter sans modifier une clavettes qui donne la position de l'arbre à came au calculateur. Voilà

Hô le druiide! Une entrée d'air forcée
Moi j'dis: ça va consommer plus et marcher pareil (évidemment, je fermerai ma bouche si c'est pas l'cas )
Hâte de savoir ce que ça donne en tout cas (et puis, de vraies écopes ça a plus de gueule quand même )

En fait ça marche mieux. C'est pas flagrant mais tout mis bout à bout. Je te dirai ça bientôt je la fais régler avec un passage au banc. Donc on verra combien de chevaux elle sort?

Héhé, cool pour le rendu. Plus précisément: ça donne un gain de patate lorsque tu prends de la vitesse uniquement (intérêt théorique de l'entrée forcée)? Ou tu sent un mieux tout le temps (peut être que t'aspires d'avantage tout court?).

par contre, tu vas aspirer beaucoup plus de merdes et d'humidité en frontal non?
Gaffe au banc, un copain m'expliquait que ça bouffait méchament le pneu. Donc si ton train est en fin de vie, pas de regret, sinon tu va sacrément l'attaquer à priori

Salut

Bon résultat du banc 103.6 chevaux au vilo
et 9.6 de couple à tous les régimes moteurs.

Et c'est bon signe ca ?!

Un peu déçu 5 chevaux de plus par contre 9.6 de couple à tous les régime c'est génial

En reel tu gagnes davantage de cv. car l'air forcé a vive allure fait office de ''turbo''. tu as tres peu perdu en couple c'est cool. a quel regime est la puissance max? Et niveau carburation c'est reglé comment?
Enfin, la question qui tue, la conso ca donne quoi???

Ben voilà j'ai trouvé une cloche + l'embrayage complet d'une SV crashée pour 70 € et en plus à 2 pas de chez moi ! je vais tenter l'expérience à la prochaine vidange....à suivre !

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Si vous en voyez passer une autre...je suis preneur!!!pas encore trouvé...

Mon ancienne cloche chante encore dans le garage si ça t'intéresse

ok j'me tais...

Au fait,si par soucis d'économie je décide de m'habituer à ce bruit de feraille...sachant que mon K2 à 30000 et vraiment besoin d'un gros entretien car celui des 24000 n'a pas été fait,je vais le faire faire donc mais si je laisse la cloche comme ça ...savez vous s'il ya un rique pour la durée de vie du moteur...

A priori non, pas de danger de casse moteur. Certes, la mécanique préfère lorsqu'il n'y a pas de vibrations, mais ma brêle a 56 000km avec une cloche bruyante et le moteur est en excellente santé.
A la sortie du modèle, la cloche a été prise en garantie pour des problèmes de confort sur demande du client. Mais il n'y a pas eu de campagne de rappel car ça ne générait pas de risques mécaniques.

Par contre, si c'est à un point de générer des à coups de transmission, dans ce cas c'est pas très bon pour l'ensemble boite/embrayage/chaine.
Note d'ailleurs que si c'est le cas, il faut peut être vérifier l'amortisseur de couple niveau couronne. Car le gros couple de l'engin a tendance à fatiguer ce dernier à la longue.

Ma clooooche....bon voilà,j'ai enfin pris rdv chez suz à lyon pour faire ma grosse révision,et posé la question pour cette sacrée cloche!!! stéphane le chef d'atelier
me certifie qu'il ne sert à rien de la changer car cela n'a aucune influence sur le bon fonctionnement du moteur... et que de toute façon malgré le fait d'installer une dernière génération(il à fait l'expérience plusieur fois)le bruit reviens au bout de 4 ou 5000kms,étrange mais je lui fait confiance et en plus ça m'arrange!!!