Les motos que vous avez déjà essayé ?

ouais, ça lui fait pas une trop vilaine gueule... Par contre, c'est tellement fin ce truc.... J'avais vraiment l'impression d'être sur une moto enfant quoi... Christelle qui est plus petite devrait pas avoir autant de mal... Faut pas faire plus de 1m70 pour ce genre de bécane !!

le moulin est connu, c'est le même que celui que j'avais sur ma 125 SR avant ^^ il a été réactualisé mais ça reste solide, et pour la ville, une fois encore... y'a pas besoin de 10000 cv
longue expérience ouais... faute de sous, je n'ai pas pu envisager de passer mon permis gros cube avant... donc 3 ans sur cette cylindrée, c'est pas mal, mais ça suffit ^^

j'espère que ça finira de transmettre le virus à christelle...

Je pense qu'il ne lui manque que ça pour être définitivement conquise !!

Je reviens vers vous car la semaine dernière, pendant la maintenance de mon scanner, un collègue de travail qui ne m'avait jamais montré sa moto a profité de l'intervention et donc de mon temps libre sur mon lieu de travail pour me montrer sa belle...

Je n'ai pas de photo de l'instant T, mais lui la qualifie de poubelle... Moi je la trouve exposable en musée tellement elle est propre, on pourrait aisément la dire neuve si on ne regardait pas le compteur kilométrique et les pneus !!

c'est un modèle qui a dû en faire rêver plus d'un il y a quelques poignées d'années, et qui en a tué plusieurs ! Je n'ai pas pu l'essayer, car en blanc, et sans casque, c'est pas très sérieux lol

Une honda 550 four orange..... Petit bijou que le sien !!
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elle est magnifique...

ce n'est pas la sienne la photo, mais celle qu'il a n'a rien à envier à une moto neuve de cette époque

bon... Ben voila, depuis le temps que je voulais poser mes fesses dessus, je suis allé essayé ceci hier : la 990 SMT !

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alors... la première impression, c'est que c'est presque comme à la maison... Une selle confortable, mais plus en avant, on hésite à poser son matériel sur le réservoir, ou un peu plus en arrière pour être full confort... Mais pour une meilleure préhension de la moto, on choisi finalement de mettre ses affaires tout contre le réservoir !

Les cales pieds sont pas mal placés, mais le sélecteur de vitesse est haut, et faut aller le chercher pour tomber une vitesse, et lever bien haut la patte pour monter les vitesses... Mais le coup de pied se prend vite !

Le freinage, vous savez, le tout premier que vous faites avec la bécane pour la manoeuvre à très très lente vitesse... Ben il est tellement puissant qu'il surprend, et mieux vaut avoir la jambe solide pour que les 1500€ de caution ne soient pas encaissés !

Et puis c'est l'heure de démarrer !

Concerto en ré mineur pour ce LC8 !!! Rien qu'à l'arrêt, il te dit qu'il en veut le bestiaux ! l'échappement d'origine est très bien travaillé... Celui du V-strom est pas mal non plus, mais on sent que l'esprit n'est pas le même dans les vocalises de ces machines !

Le témoin de réserve est allumé, du coup je le signale au concessionnaire, qui sans se poser de question me file 10€ pour que j'aille mettre un peu d'essence lol !

Et je pars donc en quête d'une station essence ! Feu vert, la moto avait un peu chauffé, et heureusement car j'ai eu des remords pour la mécanique après... Mais j'ouvre presque en grand... Et la moto pars fort fort fort... Tant est si bien qu'arrivé à la moitié du compte tour, la moto s'est envolée, la roue avant quittant allègrement le sol... La raison aurait voulu que je coupe doucement les gaz, mais au lieu de ça, j'ai passé la 2nde, et j'en ai remis une couche ! Mais la station n'était plus très loin donc on coupe les gaz quand même... Et la moto repose gentiment la roue au sol sans guidonner, sans violence excessive...

je trouvais le v-strom déjà volontaire... Mais vraiment, après avoir essayé ce moulin, il en a tellement dans le ventre qu'on a l'impression de ne jamais aller au bout !!! j'avais quand même encore un quart de poignée à ouvrir !!!! Le v-strom devient une moto de pépé comparé à ce missile sol sol !

la garde au sol est vraiment immense comparée au v-strom, on a l'impression que les cale pieds sont encore loin loin loin dès qu'on penche beaucoup... et la partie cycle... Bah... C'est juste génial, efficace, agile, précis, ferme, mais pas inconfortable...

Mais bon... comme tout modèle, c'est pas tout rose la bulle est vraiment petite et pour des longs voyages, ça risque de tirer très fort sur les bras... à 110, ça va encore, on a du vent en haut des épaules, mais peu de turbulences, ça reste supportable sans problème, 130, ça devient compliqué, et 180 j'ai pas réussi à monté plus car le vent pousse plutôt fort sur la glotte, et c'est tout sauf agréable... On peut pas trop se reculer sur la selle pour se rapprocher du réservoir, et de toute façon la position est pas top confort dans ces conditions. mais cette machine prend facilement 230 compteur... Autre petit soucis d'injection cette fois, IMPOSSIBLE de repartir sur un filet de gaz, sans avoir un accoup fortement perceptible... la ville c'est donc pas son truc du tout... quand on ouvre fort, c'est pas un soucis, mais quand on veut rouler pépère, c'est mort, ça fait râler !

faire le plein fait penser que la moto reste un peu cheap parfois, on met la clé, et tout le bloc s'enlève, en étant retenu par un bête bout de plastique... préfère le système du strom

M'enfin... Si je pouvais m'offrir une moto plaisir, je prendrais celle là sans hésiter !! la place pour la passagère reste acceptable, même si elle ne sera pas trop contente de faire 300km d'un coup

FleuZ a écrit:

Ben si je râle !! Ca va de paire avec la mentalité vieux con des béhémiste en règle générale (attention je ne généralise pas)... Mais comme c'est cher, ça a 0 défauts, et qu'on ne dise surtout pas le contraire lol !

non mais lol

L'image du béhèmiste actuel n'est plus ce qu'elle était , on trouve aujourd'hui chez BMW des gens de tous niveaux sociaux en majorité 30 / 55 ans . En effet , BMW a rajeuni depuis plusieurs années maintenant sa gamme de moto ( ce n'est plus les "panzers" d'avant ) avec sa clientèle qui ayant en principe possédé du Jap auparavant ont une vue élargie du monde motard . Bien sûr , il y a ceux sauf exceptions ( les purs BM et qui n'ont connu que des BM ) qui se " la pètent " et qui regardent les autres motards de haut mais cette catégorie fait partie des "dinosaures" .
Ceci dit , le prix d'une allemande est du même niveau qu'une italienne ( ou de la KTM dans ton essai ) .....mais je reconnais sans problème que cela n'empêche pas d'avoir des défauts comme toutes les marques . La cerise sur le gâteau qui fait la différence chez BMW , c'est le(s) détail(s) et finitions ( convivialité de la moto ) que le motard aurait aimé avoir sur une japonaise .
Perso , j'ai possédé du Jap et bien plus DONC ...

bah... n'empêche qu'on en trouve encore des blaireaux sur des BMW (comme sur d'autres montures, rassurons nous) et de tous les âges... Je pourrais te ressortir toute la brochette du club dont j'ai fais parti... (et ça allait de 28 à 65 ans)

mais quand on achète un v-strom, c'est pour avoir un véhicule fiable pour un prix raisonnable... Donc on sait qu'on aura pas le gadget de telle ou telle moto, le cardan ou autre chose

Il n'y a pas que du cardan chez BeuMeu il y aussi chaine et courroie. Ceci dit pour avoir essayé des BeuMeu allant du Panzer (L'ex de Fernando83) à la S1000RR en passant par la K1300S se sont de bonnes machines qui n'ont rien à envier aux japonaises. Bon, d'accord on laisse tomber les Panzers Divizione.
Question budget on est pas sur le même terrain de jeu d'un Strom, compares ce qui est comparable. Si j'avais à faire le budget de mon missile je le revendrais illico mais pour moi la moto c'est passion pas utilitaire. Pour l'aspect utilitaire les fcoots font très bien l'affaire.

dans tous les cas... ce serait pas trop pire de recentrer le débat sur les motos "essayées" finalement personne d'autre n'essaye rien ces temps cis ? Suis le seul à tenter des excursions chez les voisins ?


En tout cas, beaucoup plus cool dans la concess KTM que chez yam ou nous nous sommes présentés à deux pour essayer des bécanes... "on ne sort qu'une seule moto à la fois"... Mais lol ! Et Honda : "désolé, le crosstourer a déjà dépassé les km qu'on a le droit de lui mettre avant de le revendre, pas possible de l'essayer du coup"... Super lool !

Juste histoire de comparer les impressions de chacun sur une mêmE moto, j'ai eu aussi l'occasion moi aussi d'essayer la 990SMT de KTM. Ci-dessous le compte-rendu que j'écrivai sur un autre site.
Pour info, à l'époque, j'avais un VSTROM 650.

KTM 990 SMT (pas "Aventure" malheureusement, le concessionnaire n'en a pas en magasin )

Est-ce vraiment un trail routier me direz-vous ? De loin oui, de près, je suis catégorique, NON. Ça commence bien me direz-vous... Je vous l'ai dit dès le début "i'm not specialist !".
Pourtant, lorsque vous visitez le site KTM, la 990 SMT fait bien partie de l'onglet "TRAVEL". Sa veut bien dire "voyage" non ?

Nous sommes clairement face à un Super Motard ! Un peu arrangé à la sauce Trail, histoire de rassurer le père de famille, mais c'est clairement un Super Mot.
En discutant avec le vendeur, ce dernier me dit que la 990 SMT est totalement polyvalente, et qu'elle est faite pour les voyages. Je suis rassuré, Travel veut bien dire voyage. J'avais pas faux pour le coup ! Mais mieux qu'un long discours, le Monsieur (merci à lui) me propose d'office de faire un essai. Sa tombe bien , je suis là pour ça

On vérifie l'essence, les papiers, permis, etc... et on tourne la clef.

WAOUH ! C'est autre chose que mon Strom ! Un beau son, bien grave, bien pout pout. Très agréable à l'oreille.
Le temps de mettre le casque et de laisser un peu tourner le moteur, j'en profite pour faire le tour. C'est très propre ! Tout parait de qualité : Frein Brembo, plastiques bien ajustés, très belle peinture noire, fourche inversé, ABS de série, montée d'origine en pneu route, etc... Tout ceci inspire qualité et sérieux. Le tableau de bord fait un peu "vieillot", mais il est équipé d'une prise 12V et d'un bouton de Warning.

Enfourchons la bête. Je peux avoir un escabot s'il vous plait ? Je fais 1.78m. Sur la Strom, je m’appuie sur l'ergot de la béquille latérale, afin de pouvoir monté sans risquer de se claquer un muscle. Mais là, la béquille est un tube droit, lisse comme une peau de bébé. Après avoir essayé divers technique, au risque d'être ridicule, j'arrive à poser mon derrière sur la selle. Qui est dure bon sang ! C'est pas la selle confort du Strom.
Allez, on passe la première. Ou j'ai des petits pieds ou le sélecteur de vitesse est très loin devant. C'est l'un ou l'autre. En tout cas, il faut que je regarde afin de descendre la première. C'est parti.
Je le répète, c'est un Super Motard habillé en Trail. La position de conduite est très en avant, très "sur le réservoir". C'est limite si le guidon n'est pas sur les genoux. Moins large que celui du Strom. La moto est elle aussi moins large que la Suzuki. Elle est surtout plus légère. La Katoche ne fait que 198 kg, plein de 19l inclus. Il me faudra un temps d'adaptation au gabarit de la moto.
On accélère un peu, premier rond point. Pas habituer à la largeur du guidon, ce qui m'oblige a forcer le contre-braquage. Point à retenir pour la suite de l'essai.
Première ligne droite, allez on pousse un peu. UN PEU J'AI DIT ! Bon sang, elle envoie. La boite qui me semblait un peu trop accrochée à bas régime, se révèle agréable à ce rymthe. Point de vue protection, le saut de vent faisant offie de bulle, remplit son rôle. En même temps, je ne suis pas sur l'autoroute. Je roule aux alentours de 110 Km. A voir à vitesse plus élevées.
Rond point au bout, on tombe la 5, puis 4, puis 3. Le rond point est grand et large, donc... Je suis sous le 3500 Trs/mn en 3. J'embraye un peu, pour soulager, puis je relance. Et là, je peux vous dire que sa cogne fort ! Pas contente du tout la Madame et elle le fait savoir ! Au point de devoir repasser la 2, dans le rond point. En dessous de 3500 / 3700, faut tomber une vitesse. Par contre, en reprise, tout les canassons sont à la porte de l'écurie (98 en "bridé", 140 en fool). Les suspensions gomment sans soucis les défauts de la route. Même si la selle est ferme, ce n'est pas trop tape cul. Mais je ne ferais tout de même pas 300 bornes dessus sans faire au moins trois ou quatre arrêts.
Je rentre en ville. Et là, bah, franchement, c'est pas top. Pas au niveau maniabilité. La moto est agréable et ce n'est pas sur un petit essai comme celui-ci que l'on peu juger. Non, c'est le régime moteur. Faut jouer du sélecteur sans arrêt, et franchement c'est pas le pied. Impossible d'enrouler sur un filet de gaz. C'est du binaire. Ou t'envoie, ou tu joues de la pédale de gauche.
Retour sur la nationale pour la derrière portion de route. Personne devant, rien à gauche, rien à droite, allez on pousse une dernière fois. Un chose est clair, il ne faut pas grand chose pour pointer vers le ciel. La moto n'attends que cela, et est faites pour çà ! C'est un vrai jouet. Et le freinage Remarquez, je viens de Suzuki, avec une Bandit et un VStrom. Donc pas compliqué de faire mieux. Mais, sans cela, un freinage très rassurant.
Retour au garage. Je laisse tourné un peu le moteur, histoire de profiter encore de la sonorité des échappements. Le vendeur revient vers moi. "Alors ?". Alors ? Bah c'est un super jouet. Avec l'habitude, je suis sur que l'on doit prendre vraiment plaisir à conduire (ou piloter) cette machine. Mais c'est pas un trail routier, même avec les valises larges ! En plus, y'a même pas de jauge à essence ! Si c'est pas un signe. Je lui parle rapide du cognement en sous-régime. Il me confirme que sous 3500, vaut mieux penser à descendre un rapport avant de relancer. Le phénomène est moins présent, l'engin débridé.
En résumé, je suis sur que c'est une très bonne moto, sur laquelle on peut prendre du plaisir, mais qui ne me correspond pas du tout.

Et voici celui sur la STELVIO de MOTO GUZZI. Essai que j'ai réalisé peu de temps après celui de la SMT, et juste après celui de la SUPER T.

Et bien c'est fait ! J'ai essayé une MOTO GUZZI STELVIO Version NTX (le haut de gamme du modèle).

Rendez-vous était donc pris à 17h30. J'avoue avoir eu l'idée à un moment d'annuler le rendez-vous, vu la pluie qui est tombée toute la journée, mais une belle éclaircie m'a convaincu du contraire. La route a eu le temps de bien sécher. Les conditions étaient donc redevenues correctes pour un essai.

La moto m'attend devant la concession. Elle est montée d'origine en Metzeler "Tourance", qui ont très bonne presse.

Comme d'habitude, validation du permis, chèque de caution, etc... puis prise en main.

Le concessionnaire m'explique les particularités de l'italienne : le démarreur qui sert aussi de coupe-contact, la commande des phares qui n'est pas située au même endroit qu'une japonaise, etc... Rien de bien compliqué en soit. Suffira de ne pas faire n'importe quoi.

Contact mis, le tableau de bord s'allume. On retrouve le même type d'écran que la Super T. Écran digital pour la vitesse, les trips, la jauge (qui mériterait d'avoir plus de niveaux que juste 2...), les températures, etc..., plus un analogique pour le compte tour. C'est assez joli. Le compte tours est sur fond blanc. Il mériterait d'être un petit peu plus lisible. Un petit compartiment est dispo à droite du réservoir.

Un affichage me surprend : "Entrer votre code" ! Oui mais encore ? En fait, on peut protéger, en plus de la clef codée, le démarrage par un code PIN, comme sur un téléphone. Même avec la clef, mais sans le code, impossible de partir. Futé. Par contre, en cas de coupure batterie C'est un peu galère aux dires du concessionnaire.

Il est temps de mettre en route. Surprise ! Très très joli bruit. Bien rauque, bien "gras". La machine tremble. Normal, "c'est Guzzi" me dit mon guide. "Et si on accélère à l'arrêt, la machine tangue vers la droite". Aussitôt dit aussitôt fait. C'est top ! . Et un bruit. Une très belle sonorité. A croire que la chicane est partie en vacances ! Mais non elle est bien là. Cela commence très fort .

Allez on monte. Sans difficulté particulière, la selle est réglée au plus bas. Nickel. Les deux pieds touchent bien le sol. "Bonne route !" me dit le garagiste. Je veux oui.
Aventi !

Je passe la première. Elle se verrouille sur un "clong" significatif, mais sans à-coup. J’accélère et ... ça décolle mais pas vite Incroyable, la machine démarre mais vraiment lentement... Je lâche complètement l'embrayage, et accélère plus franchement. Elle accélère, doucement. Assez pour passer la seconde et là avoir un vrai décollage. Je ressentirai ce "souci" tout au long du test. On me répondra que c'est peut-être l'allonge du câble d'embrayage qu'il faut revoir.

Bref, cette fois s'est parti. La position de conduite me convient mieux, beaucoup plus proche de celle que je connais sur le Strom. Bien calé derrière le réservoir. Le guidon est surprenant, très large et un peu en forme de corne de vache. C'est assez déroutant.

Je remonte une avenue vers une voie rapide qui me permettra de prendre de la vitesse, et de me faire une première idée. Au passage, je croiserai ces messieurs de la Police avec leur belle paire de... jumelles.
Une chose m'interpelle immédiatement. La boîte de vitesse. Le "clong" se produit à chaque passage ou descente. Mais accompagné d'une souplesse ! Je ne sais pas ce que les ingénieurs ont fait, mais la boîte est vraiment super, tant à la montée à la volée ou à la descente. Et à chaque fois "clong".

Première grande ligne droite, où j’accélère un peu plus fort. La moto réagit immédiatement. C'est un 105 ch, non bridé. Et franchement, je vois la différence avec les deux précédentes motos essayées. Le moteur est plus vif, il respire mieux. ça répond à chaque fois. Et ce bruit !

J'arrive sur une partie limitée à 110. Là, j’accélère franchement. Je suis en 4, le compte tours monte en flèche. Et là, le son du moteur change ! Du son "gras" du début, on passe à un son plus aigu, plus rageur. De plus, j'ai l'impression que la moto s'est affaissée, pour s'assoir sur la roue arrière. Je grimpe les deux derniers rapports et reste dans les tours. La sonorité ne change pas. Le cap est nickel en courbe. Rien à dire.

Au bout de la ligne droite, un bouchon J'en profite pour tester le freinage. RAS, il semble efficace. Au passage, ce sont des Brembo. J'en profite aussi pour vérifier la maniabilité à basse vitesse. Là aussi, la moto est très bien équilibrée. Le grand guidon, remontant en corne de vache, et qui m'a dérouté au début, se révèle un allié de poids.

J'attaque la ville, et là encore, aucun soucis. C'est souple de partout. En 3, en 4, même en 5, à moins de 2000 trs, elle reprend. ça cogne, mais ça repart ! J'ai l’impression de déjà la connaître, tant la prise en main est facile. A très basse vitesse, le tangage du moteur se fait ressentir à chaque petit coup de gaz. Trop marrant

J'attaque une portion de route où il y a deux ou trois virages serrés, histoire de voir comme elle se positionne là-dedans. Comme une lettre à la poste. Là encore, le grand guidon permet de contre braquer juste ce qu'il faut. Et la sortie de virage se fait en douceur sur l'accélération.

Dernière portion de ville, avant de retourner à la maison. Au feu, une grosse bouffée de chaleur remonte du moteur. En hiver, pas besoin de collant sous le pantalon . Le chauffage est central Par contre, en pleine chaleur...

Je dépose la machine devant le magasin. Je la met sur la béquille latérale.
N'ayant pas eu le temps de le faire avant, je fais le tour de la machine, avant de redonner les clefs, et histoire de voir les finitions. Très franchement, les plastiques semblent de qualité inférieure à la Super T et à la KTM, ainsi que les ajustements. Et j'ai peur, pour avoir connu la même chose sur mon premier scooter, que la peinture ne soit pas très résistante dans le temps.

Une chose qui surprend aussi, c'est qu'elle paraît plus ramassée que la Super T, moins longue aussi. L'esthétisme général de la machine me plait bien, mais c'est une affaire de goût. Mais avec les valises, c'est une vraie aventurière. Par contre, le moteur est vraiment bien mis en valeur. On ne voit que lui et franchement, c'est beau. Avec les logos GUZZI sur la tête de cylindre. C'est top.

Je suis très satisfait de cet essai. Le 1200 8V est un super moteur ! Je n'hésite pas à le dire, malgré ce court essai. Il semble exploitable sur un éventail ouvert à 180°. Dispo partout et à chaque fois. Une moto comme je les aime. Et aucun souci au niveau du cardan.

Qué y'é reviendré. Tchao Bellissima !

Merci de tes retours

j'avais beaucoup aimé la stelvio NTX aussi quand je l'ai essayé... Aux dires des concessionnaires, c'était la première qui arrivait dans les magasins français (journée portes ouvertes)... et y'en a un qui s'est fait une frayeur d'ailleurs, avec un beau tout droit dans un virage à droite à cause de plaquettes même pas entamées, et de pneus encore pleins de parafine !

C'est une très bonne moto, maintenant, quid de la fiabilité dans le temps ?

Pour la 990 SMT, c'est sûr que c'est plus un supermotard déguisé, mais je ne suis pas aussi catégorique que toi sur sa non aptitude au voyage en fait... Aux allures légales (ou presque), la protection au vent reste correcte, même s'il est clair qu'on fait mieux dans ce domaine sur d'autres machines, et pour les personnes qui ne prennent pas l'autoroute, ce n'est (à mon avis) pas dérangeant que la protection au vent ne soit pas parfaite. Le seul truc qui me chagrine sur la SMT, c'est que les valises dispo n'ont pas l'air bien grosses... donc pour partir à deux, outre les étapes qu'il faudra multiplier pour madame qui aura sûrement mal aux fesses avant nous, je pense que le séjour sera raccourcis à cause de la contenance des bagages

Citation :

C'est une très bonne moto, maintenant, quid de la fiabilité dans le temps ?

Pour connaitre un possesseur de "Norge", qui est sur la même base moteur, et avec plus de 15000 au compteur, pas de soucis pour le moment. Je pense que Guzzi a vraiment fait de gros effort là-dessus. Ce qui me fait plus peur, c'est le (manque) de réseau.

Citation :

mais je ne suis pas aussi catégorique que toi sur sa non aptitude au voyage en fait

Tu as sans doute raison, mais il n'empêche que je ne me vois pas descendre dans le Sud avec ... Dans ce cas, je pencherai peut-être plus pour une Adventure. De toute façon, Katoche est loin d'avoir une image de "routière". Pour moi, c'est plus de la moto plaisir, à monter d'adrénaline. La moto a sensation forte comme on dit

tiens, j'ai justement essayé la superT et la smt la semaine dernière. En très résumé:

la super T m'a semblé beaucoup plus lourde que le strom, pataude, le moteur fade... bref une grosse routière, pas ce que je cherche.

la smt... je m'attendais à un trail un peu sportif... alors que c'est simplement un supermotard complètement débile. Ultra légère, moteur violent, sur une accélération continue en partant des bas régimes en 3eme, la moto s'est levée toute seule à 6000tr. ça se pose aux bras sans la moindre inertie, ça freine monstrueusement...
c'est un magnifique jouet, mais strictement aucun rapport avec un trail routier. C'est un supermotard avec une mini bulle et un support top-case, rien de moins!

donc pour trouver un "v-strom 1000 ++", c'est pas gagné. cette semaine j'essaye l'adventure, j'en attends pas un confort stromique mais au moins un moteur plein et exploitable.

je ne sais pas pour vous, mais moi quand je tape sur un lien du premier poste je tombe toujours sur la meme page!!!!

exact, c'est bizarre, je m'étais appliqué à référencer tous les post comme il faut...

peut être qu'une édition/suppression d'un post par un admin a foutu le dawa dans les #22xxx où renvoient les liens ? Et que tu coup, il est dans les choux ?

Un admin pourra peut être répondre à la question ?

FleuZ a écrit:

exact, c'est bizarre, je m'étais appliqué à référencer tous les post comme il faut...

peut être qu'une édition/suppression d'un post par un admin a foutu le dawa dans les #22xxx où renvoient les liens ? Et que tu coup, il est dans les choux ?

Un admin pourra peut être répondre à la question ?

suffit peut etre de dire page tant ou page tant...

ben c'était déjà ce qui se passait... ça indiquait le numéro de post, et y renvoyait tout simplement.

FleuZ a écrit:

peut être qu'une édition/suppression d'un post par un admin a foutu le dawa dans les #22xxx où renvoient les liens ? Et que tu coup, il est dans les choux ?

Un admin pourra peut être répondre à la question ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Non , rien n'a été touché .
On va chercher d'où vient le problème et on trouvera une solution

Bon alors j'ais craqué.
J'ais cédé a la tentation, je suis allez l'essayer. Je sais, je prends des risques
Ca fait un moment que cette moto me turlupine. Un Trail position de pilotage digne du DL, un chassis route avec des roues de route (comprendre 2 roues de 17) comme ma GSX, 1000cc comme le DL, 4 cylindres comme ma GSX, ABS comme ma GSX ma couplé sur ce model, un guidon large comme sur le DL, meme capacité dans les valises comme sur ma GSX, hauteur de selle comme sur la DL et des retros tres efficace comme sur la DL et pas comme sur la GSX.
En + ordi de bord, 3 positions programmées de conduite. En - indicateur de rapport engagé (alors ca, ca m'la coupe).
Vous en conviendrez, nous avons là un joli melange de ce qui m'a fait opter pour les deux motos que j'ais eu. Bref un joli 2 en 1.
Ha mais je ne vous ais pas dit de quelle monture il s'agit...mais vous avez peut etre deviné ?


Sinon, voila, il s'agit de la Versys 1000.

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Je me suis donc rendu chez Kawa Dardilly pour un essai au pieds levé.
Je ne vais pas vous en mettre des couches parceque je sais pas faire, mais dans les grandes lignes, on a là une moto prometeuse pour des heures de roulage grace a une bonne protection de bulle et sa position de conduite bien droite sur une selle confortable (durant les 3∕4 heure d'essai) avec un large guidon qui m'inspire une forte ressemblance avec celle que j'ai connue sur le V-Strom. Le moteur, là c'est tres subjectif. Un 1000cc en 4 cylindres. Beaucoup de couple, il reprend tres fort avec le velouté du 4 cylindres.On retrouve une belle fougue comme sur le DL mais avec un petit coté plus doux et confortable aux coups d'accelerateur et coupures de gaz. (Perso,le 4cy j'adore.) Coté cycle, on se croirait sur un supermot. Sa penche, on a presque envie de sortir le pieds interieur dans les rond points. Tenue de route et cap en courbes irréprochable. En ville dans la circulation, on est bien, on est haut, on voit loin devant ce qui est gage de securité (mon point de vu). La moto parrait tres legere et se faufile facilement. Un rayon de braquage consequant permet des manoeuvres faciles et la moto et legere a manipuler a l'arret.
Coté tableau de bord, on y trouve un ordi de bors avec tout pliens de trucs, mais le plus, c'est qu'on le gere via un bouton sur le comodo G sur le guidon. Et ca, c'est vraiment bien. Concernant les 3 positions de conduites, je ne saurait dire car pas testé. Mais par contre, il y a une position "eco" pour rouler paisible et consomer moins. Ca aussi ca me parait pas inintéressant.
Pour la bagagerie rien d'extraordinaire. Les memes valises et t.case que sur ma GSX. Cependant, petite innovation coté chassis des valises. On y trouve 2x 3 points d'encrages sur la moto et ces derniers sont "encrés" avec des vis "trois quart de tours". On peut donc les oter tres facilement pour avoir une moto sans ces supports bien souvent disgracieux.

Voili voilou.
En tout cas, cette Versys 1000 m'a fait tres bon effet.

J'ai voulu aller l'essayer aussi celle là, mais les concessions étaient toutes fermées ce jour là... sauf KTM

Mais bon... J'ai peur d'être déçu du 4 pattes, mais je sais aussi très bien qu'il me plairait pour son caractère policé, lisse, agréable en duo...

Son physique est quand même spécial, faut aimer j'ai envie de dire. Le carénage AV est bizarre, on dirait une ancienne multistrada 1000