La nouvelle v-strom 700 ???

Salut tout le monde
voici le lien de la vidéo, photo de la moto dans la Stelvio Pass
avec des caches adhésif de partout
pour ne pas dévoiler le look final
un gros changement apparemment
nouveau moteur bicylindre en ligne
fourche inversée
nouveau bras oscillant
roue av en 21
nouveau look et plus peut être car je comprend pas l'allemand

Salut à tous,

Les information données par "100%V-Stromer", traduites de celles du présentateur de cette vidéo (je pratique la langue de "Goethe"), il s'girait effectivement de la future V-Strom 700, moteur by-cindre en ligne, etc...

A rajouter des commentaires, cette nouvelle moto, serait équipée de feux AV à LED, écran TFT avec connectivité, et certainement disponible d'ici la fin d'année, voire début 2023...
Voili, voilou...

A plus

Par contre, aucune info sur les débattements et la garde au sol... ?

Slt Gookum,

Je viens de réécouter les commentaires:

Puissance supposée, environ 75 CV, poids (toujours supposé...) environ 205 Kg, pas de shifter, clignotants LED, commande d'embrayage par câble (pas de commande hydraulique).

Aucunes indications sur la garde au sol...

A Plus

Une roue de 21 va la rendre moins polyvalente

Et apparemment une roue de 18" à l'arrière (vu sur StromTrooper) !

Le placement n’est pas incohérent si c’est du 21 et du 18 ”
Le 700 comme le t’énerve 700
Plus légère des grande roue plus adaptée aventure tout terrain
Et 1050 plus routier et plus lourd

Bi cylindre en ligne = beurk

Vibrations, moins facile à bricoler, normes EURO 6, etc..

Parpaing a écrit:

Bi cylindre en ligne = beurk

Vibrations, moins facile à bricoler, normes EURO 6, etc..

Slt Parpaing,

Toujours d'après les commentaires de l'auteur de la vidéo, et sans dévaloriser le V-Twin de nos bêtes, les avantages d'un Bi en ligne, comparé au V-Twin, seraient:

+ léger
+ compacte
- de pièces en mouvement
- cher à fabriquer

A plus

DS67 a écrit:

Parpaing a écrit:

Bi cylindre en ligne = beurk

Vibrations, moins facile à bricoler, normes EURO 6, etc..

Slt Parpaing,

Toujours d'après les commentaires de l'auteur de la vidéo, et sans  dévaloriser le V-Twin de nos bêtes, les avantages d'un Bi en ligne, comparé au V-Twin, seraient:

+ léger
+ compacte
- de pièces en mouvement
- cher à fabriquer

A plus

plus accessible, facile à entretenir et donc moins cher normalement

les CP2 de yam ne manque pas de caractère

Et c'est plutôt tendance sur les motos actuelles les "tourne broches" en ligne...

Heu ouais moins cher a fabriquer mais l'économie ne sera pas répercuté sur le prix de commercialisation

J'ai eu le Cp2 en Euro 4 sur Tracer 700, et ben c'est la crotte. Il y a un creux de couple a mi régime, et ça vibre

Pour l'accessibilité, par exemple pour le jeu au soupapes, c'est plus galère que sur un bi en V

Sur le DL on peut faire le jeu au soupapes sans rien démonter sur le cylindre arrière, et juste les carénage avant pour le cylindre avant

Bi en ligne cadre plus large .

ça faisait longtemps qu'il n'y avait pas eu un modèle 100% nouveau chez suzuki!

cette nouvelle 700 sera à comparer à la ténéré 700 et la 660 aprilia.

et surement des déclinaisons du moteur dans d'autres modèles.

il me semble avoir vu chez kawa un projet de versys 700 dans le même style ...

Le nom changera sûrement , l’appellation vstrom pour V

ouais .....

je trouve que cette 700 sera moins polyvalente ..... une roue de 21 devant comme la ténéré 700 que j'ai possédé .

pas vraiment faites pour la route .... cible essentielle de la 650 tout de même ..... bof

Perso, je trouve qu'une roue avant de 21" n'a pas sa place sur une vstrom.
Une Vstrom, c'est avant tout routier. Laissons le côté très typé off-road aux autres, à ceux dont c'est la vocation.

Je ne vais pas m'exciter la rondelle avant de savoir :

1) s'agit-il de remplacer la Vstrom 650 actuelle dans sa philosophie de routière polyvalente ?
2) s'agit-il d'un nouveau modèle d'avantage orienté off road, en complément de la Vstrom ?

Yamaha, BMW, Triumph et KTM le font (et je dois en oublier). Alors pourquoi pas Suzuki, et Kawazaki.
D'autant que pour Suzuki, il s'agit d'un modèle phare (aussi difficile à remplacer que ses ampoules de phare ahahah !)

Wait et see !

Et bien s'ils nous sortent un P-strom (parallèle strom  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ) vraiment orienté offroad ils ont un client.

Wait and See comme on dit.

Tu vas remplacer ton valeureux 650 Steph ?

Wait and see, bis

Parpaing a écrit:

Bi cylindre en ligne = beurk

Vibrations, moins facile à bricoler, normes EURO 6, etc..

je viens de récupérer mon 1000 avec grosse facture a la clé

mon concess m as plus parlé d un 3 pattes

Salut,

Chez Suzuki c'est une habitude de parler de nouveaux modèles en préparation, puis ils mettent 3 ans à se décider, quand ils arrivent enfin en concession, ils sont déjà dépassés par la concurrence

Alors si elle sort prochainement, si le look me plait, si elle a un Shifter, si elle a un régulateur de vitesse, elle m'intéresse

Un peu de nouveauté parait nécessaire !
Le bi en V évolue depuis bientôt 25 ans. Preuve que c'est une réussite mais bon, il y a un moment ou c'est nécessaire de revoir entièrement la copie !

J'ai eu peur qu'ils refassent le coup du 1050 qui a le même moteur que le 1000

Peut être 2 versions façon KTM ou BM ? Une version route avec des roues alu en 19/17 (voir 17/17), une version off road avec du 21/18 ?

Ce serait cool !

Vivement dans 10 ans des occasions pas chères d'ici là j'aurai le temps de lire des essais et des retours fiabilité

quelques infos par ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]