Réglage TPS et papillons

Tu sais, on peut trouver des similitudes de partout!
Si vous aimez un tant soit peu la chimie on peut parler de réactifs... carburant et comburant?

Juste pour info, les codes erreur
Merci VTSC..


C00 : néant (autre version : c'est donc plus grave !!! )
C11 : Détecteur de position d'arbre à cames (Détecteur CMPS)
C12 : Détecteur de position de vilebrequin (Détecteur CKPS)
C13 : Détecteur de pression d'air d'admission (Détecteur IAPS)
C14 : Détecteur de position de papillon (Détecteur TPS)
C15 : Détecteur de température de liquide de refroidissement (Détecteur ECTS)
C21 : Détecteur de température d'air d'admission (Détecteur IATS)
C22 : Détecteur de pression atmosphérique (Détecteur APS)
C23 : Détecteur de renversement (Détecteur TOS)
C24 : Signal d'allumage #1 (Signal IG#1) - Cylindre avant
C25 : Signal d'allumage #2 (Signal IG#2) - Cylindre arrière
C31 : Signal de position de vitesse (Détecteur TPS)
C32 : Signal d'injecteur #1 (Signal primaire #1) - Cylindre avant
C33 : Signal d'injecteur #3 (Signal primaire #3) - Cylindre arrière
C32 : Signal d'injecteur #1 (Signal primaire #1) - Cylindre avant
C33 : Signal d'injecteur #3 (Signal primaire #3) - Cylindre arrière
C34 : Signal d'injecteur #2 (Signal primaire #2) - Cylindre avant
C35 : Signal d'injecteur #4 (Signal primaire #4) - Cylindre arrière
C41 : Système de commande de la pompe à carburant (Système de commande FP) - Pompe à carburant, relais de pompe à carburant
C42 : Signal de contacteur d'allumage (Signal de contacteur IG) - Antivol

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Snif snif.....j'ai pleins d'astuces et de videos mais je dois attendre les G A......

raptorman42 a écrit:

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Snif snif.....j'ai pleins d'astuces et de videos mais je dois attendre les G A......

Envoie els moi par MP ^^

marche pas non plus....2 jours a attendre....

decinois-69 a écrit:

Clair que la mécanique et moi on ne s'est jamais bien apprécie a nos justes valeurs et donc que très peu d'attirance l'un pour l'autre.

Moi j'aime ça, mais quand ça reste propre, j'aime pas le cambuis
Pour la chaine c'est : gands latex un grand bac de recup, le compresseur et du degraissant

Envoie les moi par mail

sam34666[at]gmail.com :p

Tada !

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Mais faut s'inscrire !

Hé les montpelliérains! Si tout va bien Samedi je suis chez GM Moto Services pour faire ma révision des 60 000.
Au programme vidange, filtres, synchro et réglage TPS

Petit roman photo en prévision

Rha c'est con, samedi on fait la reco du MotoCUlture

Mince! C'est vrai
Faudra relayer l'info ici sur le topic des balades avec les points de visite à jour en prévision hein?
Certains pourraient certainement être intéressés par l'ardèche sur un Week-end qui sait

Oupe, je vais voir ca

J'ai pas relayé ici parce qu'on est déja over blindé sur les places

J'avais oublié cette histoire de gîte... au temps pour moi

sujet bien interessant!!

je viens d'avoir mon dl1000, le moteur est une joie sans nom au dessus de 4000tr, mais en dessous, c'est vraiment la guerre... j'ai regardé à froid l'indication du tps, c'est au milieu au ralenti et en haut si je met un peu de gaz, donc correct à priori, mais je ne suis pas sur d'avoir compris la procédure.

en gros, il faut positionner physiquement le boitier tps sur une marque "neutre" puis ajuster pendant que le moteur tourne par rapport à l'indication sur le tableau de bord?

d'ailleurs, je n'ai pas trouvé le dit boitier pas l'habitude des motos planquées sous quelques kilos de plastique!

La manip se fait moteur chaud:
vers 1200 tours (ralenti), l'indicateur doit être au centre.
vers 1400 tours, l'indicateur doit être en haut.

Si c'est pas le cas: dévisser doucement les 2 vis de maintien du capteur et faire osciller le capteur vers l'arrière pour faire relever le curseur sur le LCD de tableau de bord, sinon vers l'avant pour le faire redescendre.

Le capteur est au niveau du boitier d'admissions (sous la boite à air) sur la gauche du papillon primaire avant (celui commandé par la poignée de gaz, pas celui commandé par servomoteur) .
Dans la RMT, ils expliquent qu'il faut régler moteur arrêté. Je ferai comme ça je pense (puisque, moteur arrêté, les papillons sont en position de ralenti ).

Ah oui! Et dernière info: faut faire la synchro des papillons AVANT le réglage du capteur, donc en fin de compte, le réservoir sera forcément levé

Extrait de la revue d'atelier:


Quand j'aurai fait la manip j'vous dirai et si quelqu'un a l'info pour l'accessibilité, c'est volontier ^^ .

merci bien

la synchro aussi se fait facilement sur cette moto?

sinon, HS, quel gros bébé qui pousse fort
et un vrai vélo dès que ça roule, elle s'emmène plus facile qu'une cb500

Grâce à mon double siamois Sam34, on s'y est attelé sur la mienne : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

beaucoup de mercis

Je viens de mettre à jour mon avant-dernier post pour l'implantation du capteur et la procédure:

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Au fait cyrille: je peux pas m'en occuper ce samedi car on est aux fêtes de la saint louis à sète avec une copine.
Je prendrai certainement mon vendredi de la semaine prochaine

Salut à tous,

j'ai lu et relu ce post mais..... je ne trouve pas la reponse à mes questions...

Il est ou ce TPS ?

Ils sont ou les fils à ponter ?



Un petit coup de main serait le bienvenue car après mes 3200 km de balade pendant les vacances ( un post à part avec photos sera là prochainement ) j'ai bien besoin de regler ce fameux bidule ...

A vot' bon coeur Msieurs / Dames

Herve CH a écrit:

Salut à tous,

j'ai lu et relu ce post mais..... je ne trouve pas la reponse à mes questions...

Il est ou ce TPS ?

Entre les 2 carbus

Ils sont ou les fils à ponter ?

Fiche diagnostic coté gauche vers la batterie
Photos de mon Raptor, mais c'est pareil...

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Super um grand merci

Pour info, sur le DL, tu as DEUX TPS - l'un au dessus de l'autre: celui du haut est celui des papillons secondaires (calibrage à l'ohm-mètre uniquement). Celui du bas est celui des papillons primaires.

Les vis à desserrer, pour le TPS primaire, sont planquées par le chassis (ce cadre périmétrique monte haut, trail oblige).
Il convient donc de se munir d'une petite clé coudé en cas de réglage.

super cette page, pile ce qui manquait au sujet!

d'origine, il s'agit de vis BTR?

Citation :

celui du haut est celui des papillons secondaires (calibrage à l'ohm-mètre uniquement).

Un petit tuto peut etre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]