Tiger 900

La version GT me plait vraiment bien et correspond à mes attentes en termes d'équipements. Et surtout sans suspensions pilotées. La ligne est très agréable à l'œil (au moins le mien) Pourvu que le moteur tienne ses promesses en terme de caractère

Pour moi, le moteur est le point fort des Triumph, mais aussi un point faible : dégagement de chaleur mal maitrisé, moteur "haut" donc centre de gravité haut.
gipsvar

Sur cette 900 Tiger, le moteur a été avancé et basculé vers l'avant de 4 cm et rabaissé de 2 cm. La surface d'échange a été augmenté par la présence de 2 radiateurs de refroidissement. A priori pour lutter contre les symptômes dont tu parles. A voir en février, date des premiers essais professionnels.

tout a fait, encore un essai à suivre.

La nouvelle nouvelle 900 décortiquée et comparée à l'ancienne Tiger 800, par Matt (merci à lui pour le boulot) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Gilles60 a écrit:

La nouvelle nouvelle 900 décortiquée et comparée à l'ancienne Tiger 800, par Matt (merci à lui pour le boulot) :       [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Encore du bon boulot de sa part

Moteur plus en avant et plus bas pour abesser le centre de gravité, bon point. Et qualitativement Trumph tire vers le haut. Franchement vu les finitions les tarifs sont corrects au vu des écarts de prix avec la 800.

Clair !
Et entre une 1050 Vstrom à 13000 € ou une 900 Tiger à 11800 € , le doute peut s'installer .......

ludo51 a écrit:

Clair !
Et entre une 1050 Vstrom à 13000 € ou une 900 Tiger à 11800 € , le doute peut s'installer .......

oui, et l’écart est encore plus faible entre la Vstrom 1050 XT et la Tiger 900 GT (600 €).

Je continue de penser que Triumph s'est très bien positionné avec cette Tiger 900 (gamme plus lisible, equipement par defaut plus que suffisant, prix)

95ch le Tiger  un couple correct
Le vstrom 1050 et sur le papier meilleur à l’utilisation, plus équilibré centre de gravité bien plus bas .
Avec un vrai moteur de trail pour un vrai trail.

castor a écrit:

95ch le Tiger  un couple correct
Le vstrom 1050 et sur le papier meilleur à l’utilisation, plus équilibré centre de gravité bien plus bas .
Avec un vrai moteur de trail pour un vrai trail.

c'est pour cela que les tests sont attendus avec impatience

Oliversoft a écrit:

ludo51 a écrit:

Clair !
Et entre une 1050 Vstrom à 13000 € ou une 900 Tiger à 11800 € , le doute peut s'installer .......

oui, et l’écart est encore plus faible entre la Vstrom 1050 XT et la Tiger 900 GT (600 €).

Je continue de penser que Triumph s'est très bien positionné avec cette Tiger 900 (gamme plus lisible, equipement par defaut plus que suffisant, prix)

Ludo, Oliver ça ferait réfléchir d'accord aussi, mais pour les entretiens chez Triumph, je passe mon tour Parait que c'est plus chère que chez BM.

Elle est très belle et bien faite, même si perso le nouvel optique m'emballe pas, mais la raison va vite l'emporter

L’optique est plutôt jolie à mon goût
Reste à voir les tests comparatifs.
Le point fort du vstrom réside beaucoup dans son cadre et son moteur en V

Par contre le truc qui me surprend le plus c’est le discours de Triumph qui dis avoir optimiser le moteur pour ressembler plus à un bi en comportement !
C sur le défaut du 3 et d’un 4 cylindres est dans le fait que tu dois aller plus dans les tours pour avoir le couple et les chevaux , qui va en l’antipode de fonctionnement du trail l’utilisation hors route « off Road » ou tu cherches de la force à bas régime

Si j'ai bien compris le nouveau moteur a été étudier pour qu'il réagisse bas dans les tours comme un by et haut dans les tours comme un 4 cylindres. Il est également question d'un fonctionnement 1-3-2 des cylindres, franchement ça me parles pas, j'y connais que dalle et encore moins en 3 cylindres. D'ailleurs, si quelques peut m'éclairer la dessus... A priori, ça ne fonctionne pas comme le Yam Tracer 900 Comme tu le dis Castor vu que l'usage du Tiger a été développer pour être plus polyvalent sans se limiter à rouler que sur le bitume.

castor a écrit:

Par contre le truc qui me surprend le plus c’est le discours de Triumph qui dis avoir optimiser le moteur pour ressembler plus à un bi en comportement !
C sur le défaut du 3 et d’un 4 cylindres est dans le fait que tu dois aller plus dans les tours pour avoir le couple et les chevaux , qui va en l’antipode de fonctionnement du trail l’utilisation hors route « off Road » ou tu cherches de la force à bas régime

vin133 a écrit:

Si j'ai bien compris le nouveau moteur a été étudier pour qu'il réagisse bas dans les tours comme un by et haut dans les tours comme un 4 cylindres. Il est également question d'un fonctionnement 1-3-2 des cylindres, franchement ça me parles pas, j'y connais que dalle et encore moins en 3 cylindres. D'ailleurs, si quelques peut m'éclairer la dessus... A priori, ça ne fonctionne pas comme le Yam Tracer 900 Comme tu le dis Castor vu que l'usage du Tiger a été développer pour être plus polyvalent sans se limiter à rouler que sur le bitume.

je partage. Mais comme Triumph évoque une polyvalence améliorée, à voir ce que ça donne.

Je vous met un lien vers un article intéressant expliquant les généralités des calages moteurs avec leurs incidences sur le ressenti du pilote, et l'ont comprend mieux qu certaines valeurs comme le couple instantané jouent un rôles primordial bien que ne figurant pas sur les fiches techniques, ou l'ont ne parlent que du couple maxi.  Bonne lecture   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Gilles60 a écrit:

Je vous met un lien vers un article intéressant expliquant les généralités des calages moteurs avec leurs incidences sur le ressenti du pilote, et l'ont comprend mieux qu certaines valeurs comme le couple instantané jouent un rôles primordial bien que ne figurant pas sur les fiches techniques, ou l'ont ne parlent que du couple maxi.  Bonne lecture   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Je note que cette article oubli de parler de l’arbre d’équilibrage
Celui la même qui a fait arrêter la production a bmw et Yamaha
Le crosplane et a vw et bien d’autre pour des problèmes de fiabilité
Un moteur en v et plus facile et plus compact et n’a pa d’arbre d’équilibrage
En fait c’est les masses en mouvement qui cause le plus de problème !
Donc gros cylindre grosse contrainte =moins de tour minutes
Petit cylindre moins de contrainte =beaucoup de tours minutes
La chasse au perfs fait diminuer la fiabilité, et vous noterez que Yamaha et en difficulté sur se point , comme bmw !

Oliversoft a écrit:

Gilles60 a écrit:

Je vous met un lien vers un article intéressant expliquant les généralités des calages moteurs avec leurs incidences sur le ressenti du pilote, et l'ont comprend mieux qu certaines valeurs comme le couple instantané jouent un rôles primordial bien que ne figurant pas sur les fiches techniques, ou l'ont ne parlent que du couple maxi.  Bonne lecture   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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.    Complément intéressant Oliversoft , globalement et hormis quelques pièges connus des motards les machines actuelles sont fiables.  après il y a les Amoureux du Bi, du Tri....personnellement j'affectionne les moteurs de caractères procurant des sensations, les performances sont plutôt secondaires du moments que mes bras s'allongent  les anciens moteurs Twin parallèle de Bonneville calés à 360° étaient très fades à mon avis, les nouveaux calés à 270° sont nettement plus caractériels idem pour les Bi en V, un APRILIA ne procurera pas du tout les mêmes sensations qu'un Bi de Honda Transalp par exemple. Les premières Tiger 800 que j'avais essayé étaient, de mon point de vue, performantes mais très fades. En résumé et pour être pragmatique je vais essayer la Tiger 900 et la 1050 V Strom avant d'émettre un avis tranché et de commander celle qui remplacera ma belle Bonnie

Gilles60 a écrit:

Oliversoft a écrit:

Gilles60 a écrit:

Je vous met un lien vers un article intéressant expliquant les généralités des calages moteurs avec leurs incidences sur le ressenti du pilote, et l'ont comprend mieux qu certaines valeurs comme le couple instantané jouent un rôles primordial bien que ne figurant pas sur les fiches techniques, ou l'ont ne parlent que du couple maxi.  Bonne lecture   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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.    Complément intéressant Oliversoft   , globalement et hormis quelques pièges connus des motards les machines actuelles sont fiables.  après il y a les Amoureux du Bi, du Tri....personnellement j'affectionne les moteurs de caractères procurant des sensations, les performances sont plutôt secondaires du moments que mes bras s'allongent  les anciens moteurs Twin parallèle de Bonneville calés à 360° étaient très fades à mon avis, les nouveaux calés à 270° sont nettement plus caractériels idem pour les Bi en V, un APRILIA ne procurera pas du tout les mêmes sensations qu'un Bi de Honda Transalp par exemple. Les premières Tiger 800 que j'avais essayé étaient, de mon point de vue, performantes mais très fades. En résumé et pour être pragmatique je vais essayer la Tiger 900 et la 1050 V Strom avant d'émettre un avis tranché et de commander celle qui remplacera ma belle Bonnie

Il est clair que j'irais moi aussi essayer les Tiger 900 et la 1050 V Strom.
On partagera nos ressentis.

pour ma part, j'essayerai juste la Tiger 900, car sauf gros coup de coeur, ma VStrom 1000 L4 me convient très bien.

kinemad a écrit:

pour ma part, j'essayerai juste la Tiger 900, car sauf gros coup de coeur, ma VStrom 1000 L4 me convient très bien.

Un essai ne coûte rien