Tiger 900

Ta machine est une excellente machine donc la garder est une bonne idée. Pour ce qui est du marketing je m'en moque éperdument. Je cherche une machine confortable, légère, Avec du caractère et une gueule qui me plaise. En bref,  Pour moi une Vstrom avec plus de gouache que les deux 650 que j'ai eu. Ou une tiger 800 (que j'ai longuement testée)mais avec un vrai caractère. En bref un1050 Vstrom XT ou une 900 Tiger GT. le TT ne m'intéresse pas (avec çe type de machine) donc mon choix ce fera très probablement entre ces 2 machines. (Qui seront  à coût sur de très bonnes machines) l'agrément moteur et la légèreté ressenti seront pour moi décisif, mais pas de décision avant de les avoir essayé.. car les avis tranchés avant même de les avoir testé c'est pas pour moi verdict dans 2 ou 3 mois. (Ca va être long)

Là ok Gilles si tu assures toi-même l'entretien une fois passé la garantie constructeurs.

Gilles60 a écrit:

Ta machine est une excellente machine donc la garder est une bonne idée. Pour ce qui est du marketing je m'en moque éperdument. Je cherche une machine confortable, légère, Avec du caractère et une gueule qui me plaise. En bref,  Pour moi une Vstrom avec plus de gouache que les deux 650 que j'ai eu. Ou une tiger 800 (que j'ai longuement testée)mais avec un vrai caractère. En bref un1050 Vstrom XT ou une 900 Tiger GT. le TT ne m'intéresse pas (avec çe type de machine) donc mon choix ce fera très probablement entre ces 2 machines. (Qui seront  à coût sur de très bonnes machines) l'agrément moteur et la légèreté ressenti seront pour moi décisif, mais pas de décision avant de les avoir essayé.. car les avis tranchés avant même de les avoir testé c'est pas pour moi verdict dans 2 ou 3 mois. (Ca va être long)

Complètement en phase !

Entre également en compte le concessionnaire et la philosophie de la marque ...

Un bon vendeur sympa et compétent peut te faire changer d'idée et l'inverse également.

Je parle en connaissance de cause

Il faut écouter et ne pas croire tout ce que le vendeur te dis, vos objectifs sont différents il ne faut pas l'oublier. Choisir par soit même sa machine et ensuite négocier au mieux le produit convoité

Tarif officiel confirmé sur le site Triumph France [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Rien sous les 12000 € et jusqu'à 16000 hors options , c'est pas demain que j'achèterai une Triumph thaïlandaise .......

A voir après les tests, mais elle va faire très mal à la Vstrom 1050 XT avec des tarifs à 13400 € pour une Tiger 900 GT et 15200 € pour une Tiger 900 GT Pro.

La 900 GT, avec ABS/antipatinage en fonction de l'inclinaison, régulateur, poignées chauffantes, à priori en série, au tarif de 13400 €, ça ma parait très bien placé par rapport à la 1050. Et le poids est bien plus raisonnable aussi.

Effectivement une sacrée concurrente on verras les ventes en fin d année
Avec une concession à 130 km c est
De toute façon mon strom feras encore tout 2020 et une grosse partie de 2021

ym37 a écrit:

La 900 GT, avec ABS/antipatinage en fonction de l'inclinaison, régulateur, poignées chauffantes, à priori en série, au tarif de 13400 €, ça ma parait très bien placé par rapport à la 1050. Et le poids est bien plus raisonnable aussi.

Ah oui, le poids : 194 kg a sec pour la Tiger (soit environ 214 kg TPF) vsersus 247 kg pour la 1050 XT....

faro62 a écrit:

Effectivement une sacrée concurrente on verras les ventes en fin d année
Avec une concession à 130 km c est
De toute façon mon strom feras encore tout 2020 et une grosse partie de 2021  

Où je me rends Suzuki et Triumph sont réunis, donc pas de différence pour l'entretien dans mon cas. Mais même si cette Tiger est très tentante, je n'ai rien à reprocher à ma 650, il faut parfois être raisonnable...

Pour ceux qui maîtrisent la langue de Schekspire en attendant les essais en VF [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai eu le Tiger 800,si le 900 est aussi bon que sur le papier ils sont au dessus de la concurrence dans cette gamme de trail..

vin133 a écrit:

Pour ceux qui maîtrisent la langue de Schekspire en attendant les essais en VF [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci a toi.
il convient de prendre ce retour avec précaution, car il est réalisé sur la base d'une tres bonne connaissance de l'actuelle Tiger 800 (donc, pas forcement le commun des mortels).

Néanmoins, je retiens :
- le caractère moteur du nouveau bloc mateur plus agréable que l'ancien,
- Les freins seraient trop bons (lol), donc il faut aprehender le dosage du frein avant (surtout en mode off-road)
- la rallye Pro surpasse l'actuelle Tiger 800 XCA
- les vibrations du nouveau bloc moteur se feraient plus ressentir sur la GT Pro (en mode cruise) que sur la Rallye pro, avec une perception plus importante que sur la Tiger 800 XRT

Ces ressentis sont subtils, donc à essayer par soi-même

Et une petite vidéo présentant la version Rallye pro et la version GT pro. Clairement, chacune est dédiée à sa propre destination. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ce serait tout de même intéressant de voir un essai de la version de base ou intermédiaire. Tout comme la présentation de la V-Strom 1050 XT on a droit qu'à la version haut de gamme.

Comme à chaque fois ou presque lors d'essais de nouveautés , toujours les modèles les plus chers/optionnés !
Et une tendance de plus en plus lourde aussi , c'est que jusqu'à parfois la moitié de l'essai est consacré à décrire/expliquer les différentes fonctionnalités électroniques (modes moteur , suspensions , anti -XXX , centrale inertielle ...etc) , au détriment des sensations pures ou des impressions sur le moteur , le duo , bref sur la moto quoi ...

ludo51 a écrit:

Comme à chaque fois ou presque lors d'essais de nouveautés , toujours les modèles les plus chers/optionnés !
Et une tendance de plus en plus lourde aussi , c'est que jusqu'à parfois la moitié de l'essai est consacré à décrire/expliquer les différentes fonctionnalités électroniques (modes moteur , suspensions , anti -XXX , centrale inertielle ...etc) , au détriment des sensations pures ou des impressions sur le moteur , le duo , bref sur la moto quoi ...

Oui tout a fait d'accord, les essais des journaleux c'est bien pour les premières impressions globales, mais le mieux pour ce faire une idée en dynamique c'est d'aller l'essayée….car ont est jamais si bien servie que par soit meme et ont a pas tous le meme ressenti !!!!

Politique commerciale, quand tu nous tiens...
voiture et moto, c'est pareil, on présente en premier lieu les versions qui en mettent plein les yeux.

L'achat d'aujourd'hui étant, pour beaucoup,  en partie guidé par le coup de coeur. On appelle cela marketting, non ?
En tout cas, le mieux est d'aller voir par soi même.

et vu le positionnement au niveau tarifaire et options face à la 1050, il n'y a aucun doute sur le fait qu'il faille essayer cette nouvelle Tiger 900.

Oliversoft a écrit:

et vu le positionnement au niveau tarifaire et options face à la 1050, il n'y a aucun doute sur le fait qu'il faille essayer cette nouvelle Tiger 900.

Oui,elles sont sur les mêmes créneaux du trail routier , prix ..

J'irais même jusqu'à dire qu'entre les versions basiques de la Tiger et de la 1050 , l'anglaise offre de sérieux atouts , à commencer par le prix (- 1200 €) !

ph'yl a écrit:

Oui tout a fait d'accord, les essais des journaleux c'est bien pour les premières impressions globales, mais le mieux pour ce faire une idée en dynamique c'est d'aller l'essayée….car ont est jamais si bien servie que par soit meme et ont a pas tous le meme ressenti  !!!!

Et faut voir comment ils roulent les journalistes.... Ce sont rarement des références en pilotage Voire même souvent de très mauvais ou inexpérimentés pilotes, notamment quand il s'agit de tester des modèles plutôt basiques.

Ah bon ?
Et les utilisateurs au quotidien sont ils des références en pilotage ?

Non. Mais ils ne rédigent pas de tests censés refléter les qualités et défauts d'une moto.