A Votre Avis la 1050 ? hsitoire de causer

Salut les gars,
Un moment que je ne suis pas venu

Ici le 1050 approche les 5000km, la cadence de roulage a été ralentie suite à des travaux etc... et cette salop.erie de météo.
Mas elle va pouvoir repartir de plus belle

Rien à voir, j'ai gagné un airbag Helite turtle 2 en taille M de couleur Noir

Est ce que quelqu'un serait intéressé à l'achat?
Il est un poil grand pour ma femme donc dans l'idée je le vends et je lui prends le même que moi, le Béring C protect Air.
Il est bien sur neuf et encore étiqueté

Il n'est pas en annonce donc autant que ça fasse plaisir à un copain ou une copine du forum

Bonne soirée
Julien

Hello, tu le vends combien?

Tu ferais peut être mieux de faire un sujet dans les annonces pour ça

Salut
je pensais le mettre à 400€ - 549€ en mag'

En effet je posterai dans la section vente

cylet a écrit:

Salut les stromistes,

2 petites questions :

- Dans les possesseur de 1050, combien viennent de la 1000 ?

- Avec du recul, la 1050 est-elle mieux que la 1000 (pas au niveau du look, ça c'est perso mais au niveau de l'évolution électronique) ?

Je me tâte d'aller essayer la 1050 pour remplacer ma 1000.

Mon attente principale est un poil plus de douceur à bas régime pour plus de confort en duo en ville.

Pour info, j'ai été essayer la ninja 1000 sx la semaine dernière (ça fait super longtemps que je voulais l'essayer). Super moto, très douce (merci le 4 cylindres) mais également coupleuse (merci les 1000 cc) et puissante (merci les 142cv)

Par contre, si moi en tant que pilote j'ai apprécié le confort et la position, c'est rédhibitoire pour ma passagère qui a vécu un calvaire (trop habitué au trail ...)

Je fais parti des personnes étant passé de la 1000 XT (Achat 11-2018 et 24 000 Km fait) à la 1050 XT (Déja 8500 km depuis 03-2021).

La 1050 est "plus facile" à mon ressenti sur tous les points, partie cycle (même si on voit pas forcément les modification dans le cas ou elles existent) , "plus basse" en impression car plus fine et l'électronique aide beaucoup à la chose.

Pour la conso, bin franchement pas de différence mais cela est surement dû à mon style de conduite un peu (beaucoup incisif)

J'ai eu un Z1000 SX de 2014 et pour le confort, c'est le jour et la nuit aussi bien que pour le pilote ou le ou la passagère.

Je regrette seulement que le 1050 XT n'a que 107 CV, un peu court à mon gout et son coté qui tape en bas régime, mais bon c'est pas 4 cylindres.

Herbez a écrit:

cylet a écrit:

Salut les stromistes,

2 petites questions :

- Dans les possesseur de 1050, combien viennent de la 1000 ?

- Avec du recul, la 1050 est-elle mieux que la 1000 (pas au niveau du look, ça c'est perso mais au niveau de l'évolution électronique) ?

Je me tâte d'aller essayer la 1050 pour remplacer ma 1000.

Mon attente principale est un poil plus de douceur à bas régime pour plus de confort en duo en ville.

Pour info, j'ai été essayer la ninja 1000 sx la semaine dernière (ça fait super longtemps que je voulais l'essayer). Super moto, très douce (merci le 4 cylindres) mais également coupleuse (merci les 1000 cc) et puissante (merci les 142cv)

Par contre, si moi en tant que pilote j'ai apprécié le confort et la position, c'est rédhibitoire pour ma passagère qui a vécu un calvaire (trop habitué au trail ...)

Je fais parti des personnes étant passé de la 1000 XT (Achat 11-2018 et 24 000 Km fait) à la 1050 XT (Déja 8500 km depuis 03-2021).

La 1050 est "plus facile" à mon ressenti sur tous les points, partie cycle (même si on voit pas forcément les modification dans le cas ou elles existent) , "plus basse" en impression car plus fine et l'électronique aide beaucoup à la chose.

Pour la conso, bin franchement pas de différence mais cela est surement dû à mon style de conduite un peu (beaucoup incisif)

J'ai eu un Z1000 SX de 2014 et pour le confort, c'est le jour et la nuit aussi bien que pour le pilote ou le ou la passagère.

Je regrette seulement que le 1050 XT n'a que 107 CV, un peu court à mon gout et son coté qui tape en bas régime, mais bon c'est pas 4 cylindres.

Salut les stromistes,

Bon bé finalement j'ai craqué ... pour une 1250 GS ....

Je tourne autour du pot depuis longtemps ... et bien la je suis tombé dedans.

C'est une GS un peu spéciale car elle n'a que le pack confort.

Le prix en occase (elle a 2 ans et 18000 km) est équivalent à une 1050 xt neuve. C'est ce qui m'a fait franchir le CAP (les 20k€ régulièrement demandés pour ce genre de machine de 2 ans me faisait froid dans le dos)

Je vais la chercher samedi.

Je vous ferez un débrief

stromiste un jour, stromiste toujours alors bien évidemment je ne quitte pas le forum !  

Tu t'embourgeoise

Vu le succès phénoménal de cette bécane, elle a forcément un gros paquets d'atouts.

J'avoue que des fois elle me fait envie. Mais je suis vraiment impressionné par la largeur du bestiau quand j'en vois une sur la route, l'envie me passe. Au guidon on n'a pas le même point de vue.

Félicitations c'est forcement une bonne machine, et l'essentiel est quelle te plaise. Donc profites bien et donnes nous tes impressions

Pas de raisons que tu ne te fasses pas plaisir

Très bon choix Cylet

Herbez a écrit:

cylet a écrit:

Salut les stromistes,

2 petites questions :

- Dans les possesseur de 1050, combien viennent de la 1000 ?

- Avec du recul, la 1050 est-elle mieux que la 1000 (pas au niveau du look, ça c'est perso mais au niveau de l'évolution électronique) ?

Je me tâte d'aller essayer la 1050 pour remplacer ma 1000.

Mon attente principale est un poil plus de douceur à bas régime pour plus de confort en duo en ville.

Pour info, j'ai été essayer la ninja 1000 sx la semaine dernière (ça fait super longtemps que je voulais l'essayer). Super moto, très douce (merci le 4 cylindres) mais également coupleuse (merci les 1000 cc) et puissante (merci les 142cv)

Par contre, si moi en tant que pilote j'ai apprécié le confort et la position, c'est rédhibitoire pour ma passagère qui a vécu un calvaire (trop habitué au trail ...)

Je fais parti des personnes étant passé de la 1000 XT (Achat 11-2018 et 24 000 Km fait) à la 1050 XT (Déja 8500 km depuis 03-2021).

La 1050 est "plus facile" à mon ressenti sur tous les points, partie cycle (même si on voit pas forcément les modification dans le cas ou elles existent) , "plus basse" en impression car plus fine et l'électronique aide beaucoup à la chose.

Pour la conso, bin franchement pas de différence mais cela est surement dû à mon style de conduite un peu (beaucoup incisif)

J'ai eu un Z1000 SX de 2014 et pour le confort, c'est le jour et la nuit aussi bien que pour le pilote ou le ou la passagère.

Je regrette seulement que le 1050 XT n'a que 107 CV, un peu court à mon gout et son coté qui tape en bas régime, mais bon c'est pas 4 cylindres.

regarde le post sur -1 dent

Une petite remarque sur les différences entre la 1050A et la XT :

Je trouve l'écran LCD de la 1050A plus lisible que celui de la XT qui est inversé
Et aussi plus classe avec son fond clair (après c'est un avis personnel...)

J'ai pu essayer la Vstrom 1050 Standard lors de la dernière révision de ma 650.
Première impression, moins facile à emmener sur les premiers kilomètres que la Pan America que j'ai essayé récemment. Peut-être dû à la suspension électronique de la Pan America ?
Sinon, je me suis senti plus haut perché qu'avec la 650, plus d'espace pour mes jambes aussi (je me sens parfois à l'étroit sur la 650, mesurant 1m85), mais la selle est moins confortable. L'écran, souvent si décrié, ne m'a pas choqué, tout est lisible quelle que soit la luminosité (est-ce aussi le cas avec l'écran de la XT ?). Le gain par rapport à la 650 se fait sur le châssis plus rigide et le freinage plus performant, mais tout est plus lourd, par conséquent la 650 est plus facile à emmener sur des petits virages, mais sur voies rapides je me sentais plus en sécurité sur la 1050. Evidemment la puissance et le couple moteur sont agréables, je ne vois pas d'utilité d'avoir plus de répondant, ce serait inutile pour moi.
Le modèle essayé était noir/gris, sans doute le coloris que je préfère pour la 1050, et si je n'ai pas encore signé de bon de commande, j'avoue qu'elle m'a beaucoup plu. J'aimerais, si je devais me décider, évaluer d'abord la plus-value de l'électronique de la XT.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] :  pour la selle de la 650, oui elle est plus typée confort. Sur mon ex 650 de 2019, j'avais installé la selle haute +3cm car je n'étais pas à l'aise avec la selle normale (jambes trop repliées, je fais aussi 1m85 )

Avec la 1050 : aucun problème de hauteur de selle et c'est vrai qu'elle est moins agile dans les virages serrés même si l'équilibre est meilleur que la 650
Elle est surtout plus rigide que la 650 en ayant des suspensions qui travaillent mieux, c'est flagrant

exact : sur voies rapides, elle est BEAUCOUP plus à l'aise !

Moi aussi, j'aime bien l'écran de la 1050A que je trouve très lisible  (comme celui de la 650)

ym37 a écrit:

J'ai pu essayer la Vstrom 1050 Standard lors de la dernière révision de ma 650.
Première impression, moins facile à emmener sur les premiers kilomètres que la Pan America que j'ai essayé récemment. Peut-être dû à la suspension électronique de la Pan America ?
Sinon, je me suis senti plus haut perché qu'avec la 650, plus d'espace pour mes jambes aussi (je me sens parfois à l'étroit sur la 650, mesurant 1m85), mais la selle est moins confortable. L'écran, souvent si décrié, ne m'a pas choqué, tout est lisible quelle que soit la luminosité (est-ce aussi le cas avec l'écran de la XT ?). Le gain par rapport à la 650 se fait sur le châssis plus rigide et le freinage plus performant, mais tout est plus lourd, par conséquent la 650 est plus facile à emmener sur des petits virages, mais sur voies rapides je me sentais plus en sécurité sur la 1050. Evidemment la puissance et le couple moteur sont agréables, je ne vois pas d'utilité d'avoir plus de répondant, ce serait inutile pour moi.
Le modèle essayé était noir/gris, sans doute le coloris que je préfère pour la 1050, et si je n'ai pas encore signé de bon de commande, j'avoue qu'elle m'a beaucoup plu. J'aimerais, si je devais me décider, évaluer d'abord la plus-value de l'électronique de la XT.

Oui, l'écran reste très visible en toute circonstances. Sur la XT, avec l'affichage vert sur fond noir, il est vrai qu'il faut augmenter la luminosité pour avoir le meilleur rendu.

La plus-value de l'électronique de la XT ?
Il y a ce qu'on peut utiliser sans risque : le régulateur de vitesse, le freinage couplé avec répartition en fonction de la charge détectée sur la moto et le maintien automatique en côte : Une vitesse enclenchée, le frein avant bien maintenu et le HILL Hold Control s'active pendant 30 secondes. ça peut permettre notamment lorsque la moto est chargée, duo + bagages, de recuperer une situation délicate.
Ce que je ne préfère pas tester, sauf cas d'urgence : ABS en courbe, contrôle de la pression du frein pour éviter le soulèvement de la roue arrière

Il me semble que je prend plus d'air sur les jambes par rapport à la 650 de 2019.

Par contre, pour le haut, le TDF protège mieux ainsi que la bulle qui remonte plus haut

Je confirme que les jambes ne sont pas très protégées des flux d'air.

Je reviens d'une balade avec un pote sur la cote (St Gilles croix de vie)  

Quelle patate pour doubler même en mode B  

Par contre, à très basse vitesse en ville  (zone 30 mais plutôt à 15-20km/h) même si la 1050 ne rechigne pas, difficile de rouler en 2eme.
Ce n'est pas trop son terrain de prédilection ou alors à des allures plutôt 40-50 ça va bien.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut
C'est vrai qu'il faut parfois mettre la 1 à petite vitesse en ville ou jouer de l'embrayage mais je trouve pas ça très gênant. On est parti avec des potes sur la côte nord du Finistère et elle est top entre 4 et 6000 pour dépasser. Et toujours cette facilité. Moto journal récemment dit beaucoup de bien de la 1050 engin plaisir et je suis bien d'accord avec eux.

Est-ce que votre 1050 siffle également quand vous mettez le contact (pompe à essence ?)
ça siffle en continu

Guims29 a écrit:

Salut
C'est vrai qu'il faut parfois mettre la 1 à petite vitesse en ville ou jouer de l'embrayage mais je trouve pas ça très gênant. On est parti avec des potes sur la côte nord du Finistère et elle est top entre 4 et 6000 pour dépasser. Et toujours cette facilité. Moto journal récemment dit beaucoup de bien de la 1050 engin plaisir et je suis bien d'accord avec eux.

oui, une vraie moto plaisir

fcouma a écrit:

Est-ce que votre 1050 siffle également quand vous mettez le contact  (pompe à essence ?)
ça siffle en continu

oui, et c'est normal.

Oliversoft a écrit:

fcouma a écrit:

Est-ce que votre 1050 siffle également quand vous mettez le contact  (pompe à essence ?)
ça siffle en continu

oui, et c'est normal.

oki
C'est la pompe à essence ??

fcouma a écrit:

Oliversoft a écrit:

fcouma a écrit:

Est-ce que votre 1050 siffle également quand vous mettez le contact  (pompe à essence ?)
ça siffle en continu

oui, et c'est normal.

oki
C'est la pompe à essence ??

je n'ai pas de certitudes, mais on m'avait expliqué à la concession que c'était le mécanisme d'injection + pompe a essence.

Je confirme ce bruit bizarre lorsque l'on met le contact, c'est le bruit de la rampe de papillons et l'injection qui s'initialise + la pompe à essence.

Sur ma 900 TDM je n'entendais que la pompe a essence.

Cela surprend au début mais c'est normal.

J'ai quand même l'impression que c'est chez Suzuki surtout, à confirmer...

Même chose sur ma Triumph T120, pas de stress