A Votre Avis la 1050 ? hsitoire de causer

Gilles60 a écrit:

Même chose sur ma Triumph T120, pas de stress

Tout va bien alors

15295 € elle a encore augmenté ? et 249,4 kg ??

J'ai jeté un oeil à l'article vite fait. Il en ressort également un plaisir sur route, au guidon de la 1050 bien supérieur aux deux autres modèles comparés.

Les notes c'est bien, mais ça ne fait pas tout (même si ça fait quand même mdr vous me suivez ? )

Je n'ai toujours pas essayé cette 1050, il faudra sûrement que j'y passe à l'heure du remplacement de mon 650. Mais quelle déception/dommage malgré tout que Suzuki n'ai pas misé sur un petit régime de la bête lors de sa conception...

Et pour finir mon message sur la 1050, est ce qu'un membre a pu essayer ou possède un lien d'un essai de la version Dark Rally à tout hasard ? Merci

Compte rendu plutôt flatteur mais réaliste, n'en déplaise aux raleurs

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je ne l'ai pas encore acheté, demain

Gilles60 a écrit:

Compte rendu plutôt flatteur mais réaliste, n'en déplaise aux raleurs

Yes

Petite remarque sur l'éclairage :

Je l'ai prise semaine dernière au petit matin et j'ai trouvé qu'elle éclairait bas.

Je vérifie le soir et je vois que le système de réglage est accessible (c'est déjà ça) mais vraiment basique !
Un seul écrou doit maintenir l'orientation haut-bas du phare ce qui fait qu'il n'y a aucune "mémorisation" possible du réglage
Même pas de réglage par crémaillère ou autre système : dès que l'on desserre l'écrou le phare est libre.

Après, ce n'est pas le genre de réglage que l'on fait souvent mais quand même ...

Je vous avais posé la question sur le sifflement à la mise sous tension et vous m'aviez répondu que ça venait le l'injection et de la pompe à essence.

Je ne psychote pas mais je trouve quand même que la mienne fait parfois un bruit de crécelle en plus  

Quelqu'un pourrait enregistrer ce sifflement à la mise sous contact svp ?  

Un enregistrement risque de ne pas refléter la réalité, tu n'as pas un concess à proximité pour écouter en live ?

fcouma a écrit:

Je vous avais posé la question sur le sifflement à la mise sous tension et vous m'aviez répondu que ça venait le l'injection et de la pompe à essence.

Je ne psychote pas mais je trouve quand même que la mienne fait parfois un bruit de crécelle en plus  

Quelqu'un pourrait enregistrer ce sifflement à la mise sous contact svp ?  

J'ai constaté ça aussi pendant 1 ou 2 jours, puis ca semble revenu à la normale
J'ai l'impression que ca venait du côté du régulateur de tension mais pas sûr

Si ca continue, retour concessionnaire pour avis définitif et échange contre une GS1250

Gilles60 a écrit:

Un enregistrement risque de ne pas refléter la réalité, tu n'as pas un concess à proximité pour écouter en live ?

Je dois y passer...

C'était juste pour avoir un argument au cas où ...

BYOB a écrit:

fcouma a écrit:

Je vous avais posé la question sur le sifflement à la mise sous tension et vous m'aviez répondu que ça venait le l'injection et de la pompe à essence.

Je ne psychote pas mais je trouve quand même que la mienne fait parfois un bruit de crécelle en plus  

Quelqu'un pourrait enregistrer ce sifflement à la mise sous contact svp ?  

J'ai constaté ça aussi pendant 1 ou 2 jours, puis ca semble revenu à la normale
J'ai l'impression que ca venait du côté du régulateur de tension mais pas sûr

Si ca continue, retour concessionnaire pour avis définitif et échange contre une GS1250

De là à passer sur une GS ...

Le léger crépitement provient surement de la rampe d'injection car quand on tourne la poignée des gaz sans démarrer, on l'entend

Faites le test pour voir

Pour info, le modele de grille de protection de radiateur de marque R&G pour la 1050, est disponible. Je viens de la monter sur ma machine. Produit de qualité, rien a dire. 68 € sur le site Tech2roo.

merci Gilles ça se monte facilement ? avec la pouzzolane qui va bientôt être de retour ça peut être bien pour le printemps

Aucun problème particulier pour le montage

Le dernier Moto Journal (N°2320) présente un nouveau comparatif de Trails : Honda Africa Twin, BMW 850GS, Trimph Tiger 900, Hursqvarna Norden et bien sûr Vstrom 1050 XT. La Vstrom 1050 l'emporte à nouveau, dommage que cela ne se traduise par forcément au niveau des ventes. Bref, sympa de voir que la Vstrom voit ses qualités reconnues par la presse moto.
Du coup, cela me donne des questions, aux heureux propriétaires (peut être déjà évoquées) :
- l'écran est il vraiment lisible, quelles que soient les conditions d'ensoleillement ?
- sur quel rapport de boîte évoluez-vous sur le réseau secondaire, à 90/100 km/h ? (en gros, est-ce que le 6ème rapport est réservé à l'autoroute ?)
Merci par avance pour vos réponses

la 6 mais j'ai une dent de moins au pignon, de mémoire c'était plus le 80 qui était problématique

ym37 a écrit:

- sur quel rapport de boîte évoluez-vous sur le réseau secondaire, à 90/100 km/h ? (en gros, est-ce que le 6ème rapport est réservé à l'autoroute ?)

En 6ème ça passe sans soucis. Cela dit, j'ai moi aussi commandé un pignon de 16 dents. Pour 20E et normalement compatible avec la longueur de chaîne d'origine, on ne prends pas de gros risque à essayer.

ym37 a écrit:

Le dernier Moto Journal (N°2320) présente un nouveau comparatif de Trails : Honda Africa Twin, BMW 850GS, Trimph Tiger 900, Hursqvarna Norden et bien sûr Vstrom 1050 XT. La Vstrom 1050 l'emporte à nouveau, dommage que cela ne se traduise par forcément au niveau des ventes. Bref, sympa de voir que la Vstrom voit ses qualités reconnues par la presse moto.
Du coup, cela me donne des questions, aux heureux propriétaires (peut être déjà évoquées) :
- l'écran est il vraiment lisible, quelles que soient les conditions d'ensoleillement ?
- sur quel rapport de boîte évoluez-vous sur le réseau secondaire, à 90/100 km/h ? (en gros, est-ce que le 6ème rapport est réservé à l'autoroute ?)
Merci par avance pour vos réponses

Oui, l'écran est vraiment lisible quelque soit le temps. Pour cela, il faut augmenter le niveau de luminosité au max(réglé trop bas par defaut, et qui n'est pas changé par les testeurs journaleux malheureusement).

Aucun probleme pour rouler en 6 à 90/100 sur le réseau secondaire. Tu enroules tranquillement.

Le comparatif est sur route uniquement ? Merci

Vix03 a écrit:

la 6 mais j'ai une dent de moins au pignon, de mémoire c'était plus le 80 qui était problématique

Nico-84 a écrit:

ym37 a écrit:

- sur quel rapport de boîte évoluez-vous sur le réseau secondaire, à 90/100 km/h ? (en gros, est-ce que le 6ème rapport est réservé à l'autoroute ?)

En 6ème ça passe sans soucis. Cela dit, j'ai moi aussi commandé un pignon de 16 dents. Pour 20E et normalement compatible avec la longueur de chaîne d'origine, on ne prends pas de gros risque à essayer.

Merci pour vos retours !
Avec ma 650, le moteur est à 4000trs/min en 6ème à 90km/h, bon compromis pour se balader tranquillement en campagne. Ce serait plus sur autoroute, sur long trajet, que la 650 devient un peu juste et que la 1050 devient intéressante, d'où mon intérêt à regarder si la "grosse" pourrait me convenir.

Oliversoft a écrit:

ym37 a écrit:

Le dernier Moto Journal (N°2320) présente un nouveau comparatif de Trails : Honda Africa Twin, BMW 850GS, Trimph Tiger 900, Hursqvarna Norden et bien sûr Vstrom 1050 XT. La Vstrom 1050 l'emporte à nouveau, dommage que cela ne se traduise par forcément au niveau des ventes. Bref, sympa de voir que la Vstrom voit ses qualités reconnues par la presse moto.
Du coup, cela me donne des questions, aux heureux propriétaires (peut être déjà évoquées) :
- l'écran est il vraiment lisible, quelles que soient les conditions d'ensoleillement ?
- sur quel rapport de boîte évoluez-vous sur le réseau secondaire, à 90/100 km/h ? (en gros, est-ce que le 6ème rapport est réservé à l'autoroute ?)
Merci par avance pour vos réponses

Oui, l'écran est vraiment lisible quelque soit le temps. Pour cela, il faut augmenter le niveau de luminosité au max(réglé trop bas par defaut, et qui n'est pas changé par les testeurs journaleux malheureusement).

Aucun probleme pour rouler en 6 à 90/100 sur le réseau secondaire. Tu enroules tranquillement.

Merci pour ce retour.

C'est toujours compliqué de trouver les infos dans les tests de la presse moto. Par exemple, j'avais essayé la Pan America, enthousiasmante à rouler et avec une vraie gueule (même si certains la trouve hideuse, ce que je peux comprendre). Je n'aime pas jouer les testeurs en général, et dans le cas de cette Pan America, je crois avoir bien fait de ne pas craquer. En parcourant les forums, on découvre les défauts de jeunesse (pannes batterie multiples, problème de pompe d'alimentation moteur, à coup à l'accélération) ou les problèmes de conception (poignées passager en plastique, en cours de rappel actuellement car elles cassent quand les gens s'en servent notamment pour mettre leur moto sur la béquille centrale ).

Bref, un bon forum, avec un retour de vrais propriétaires (n'ayant rien à vendre ) , complètent bien les premières impressions des journalistes.

becos a écrit:

Le comparatif est sur route uniquement ? Merci

Oui, le comparatif est routier principalement. A vrai dire, les gars de Moto Journal donnent plus l'impression d'avoir récupérer des motos pour se faire une virée entre potes que de livrer un comparatif complet des motos; on ne peut pas leur en vouloir, en plus ils disent du bien de la Vstrom