Voyant FI allumé

becos a écrit:

Et si j'en viens à me poser la question c'est que je suis en train de visionner des images (vidéos) sur lesquelles je prends du gravier costaud plein angle. La moto part violemment (et moi avec, même si on ne se rends pas au temps compte que sur le moment) et j'ai été étonné de ne pas voir de voyant s'allumer, style ABS ou Traction control (après je suis pas un as de cette électronique mais bon si ça sert pas là je vois pas l'intérêt).

Y a t-il un intérêt d'avoir un TC sur une machine de 70 Cv?

Un pro, sur piste avec une sportive de 200 Cv et un TC réglable sur 10 positions n'ira pas au dessus de la position 3 voir 4.
Imagine nous sur route a 90 Km/h avec 70, 100 ou 130 Cv.

Oui, Tous les motards ne sont pas des Pro

Sammiy a écrit:

becos a écrit:

Et si j'en viens à me poser la question c'est que je suis en train de visionner des images (vidéos) sur lesquelles je prends du gravier costaud plein angle. La moto part violemment (et moi avec, même si on ne se rends pas au temps compte que sur le moment) et j'ai été étonné de ne pas voir de voyant s'allumer, style ABS ou Traction control (après je suis pas un as de cette électronique mais bon si ça sert pas là je vois pas l'intérêt).

Y a t-il un intérêt d'avoir un TC sur une machine de 70 Cv?

Un pro, sur piste avec une sportive de 200 Cv et un TC réglable sur 10 positions n'ira pas au dessus de la position 3 voir 4.
Imagine nous sur route a 90 Km/h avec 70, 100 ou 130 Cv.

bien sur que oui. C'est bizarre de penser le contraire.
L'effet "raquette" sur une 70 cv ne sera pas aussi violent que sur une 200 cv, mais il est bien présent aussi.

Quand je lis parfois certains se plaindre des raccords de bitumes, plaques d'égouts et lignes blanches, j'ai du mal a croire que ce soit efficace.

Bonjour à tous.
Encore un voyant FI au sein du forum.
Voyant allumé par intermittence depuis 1an et de plus en plus présent depuis qqs temps. J'ai donc suivi les conseils avisés du forum un sortant cette valve d'échappement et en connectant un détrompeur, mais toujours voyant allumé. Ce matin effacement de ce voyant FI à l'aide d'un outil diagnostic d'un pote. Miracle il s'éteint... J'ai donc décidé d'aller essayer tout ça sur la route, mais le voyant s'est rallume au bout d'environ 1h30 de roulage. De retour à la maison je shunte la prise diag à l'aide d'un fil électrique pour avoir le code erreur exact et la C46 s'affiche malgré le détrompeur et effacement du voyant FI le matin même.
Quelqu'un a t il une idée de ce que ça pourrait être ?
Merci d'avance.
Pour info c'est un 1000 xt de 2018.
Mis à part ça c'est une super brêle .

Bienvenue au club !

J'ai rajouté un autre gadget Healtech sur la prise accessoire : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !


Ca a changé ma vie !

jlv a écrit:

Bonjour à tous.
Encore un voyant FI au sein du forum.
Voyant allumé par intermittence depuis 1an et de plus en plus présent depuis qqs temps. J'ai donc suivi les conseils avisés du forum un sortant cette valve d'échappement et en connectant un détrompeur, mais toujours voyant allumé. Ce matin effacement de ce voyant FI à l'aide d'un outil diagnostic d'un pote. Miracle il s'éteint... J'ai donc décidé d'aller essayer tout ça sur la route, mais le voyant s'est rallume au bout d'environ 1h30 de roulage. De retour à la maison je shunte la prise diag à l'aide d'un fil électrique pour avoir le code erreur exact et la C46 s'affiche malgré le détrompeur et effacement du voyant FI le matin même.
Quelqu'un a t il une idée de ce que ça pourrait être ?
Merci d'avance.
Pour info c'est un 1000 xt de 2018.
Mis à part ça c'est une super brêle .

Voici la liste des codes d'erreur:
C00 No error
C11 Camshaft Position Sensor (CMPS) - 1000 Only
C12 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
C13 Intake Air Pressure Sensor (IAPS)
C14 Throttle Position Sensor
C15 Engine Coolant Temp. Sensor (ECTS)
C16 Vehicle Speed Sensor Circuit (Front) Malfunction
C17 Intake Air Pressure Sensor (IAPS) - 07 & Up 650 Only
C21 Intake Air Temp. Sensor (IATS)
C22 Atmospheric Pressure Sensor (APS) - 1000 Only
C23 Tip Over Sensor (TOS)
C24 Ignition Signal #1 (Front Coil)
C25 Ignition Signal #2 (Rear Coil)
C26 Ignition System #1 (Side) Malfunction
C27 Ignition System #2 (Side) Malfunction
C28 Secondary Throttle Valve Actuator (STVA)
C29 Secondary Throttle Position Sensor (STPS)
C31 Gear Position Sensor (GPS)
C32 Injector Signal #1 ( Front)
C33 Injector Signal #2 (Rear)
C40 ISC Valve - 07 & Up 650 Only
C41 Fuel Pump Control System (Fuel Pump Relay)
C42 Ignition Switch Signal (Anti-Theft)
C44 Heated Oxygen Sensor (HO2S)
C45 May be the same as C44 on earlier models or rear ABS sensor on later models (not well documented)
C46 EXCVA Sensor Circuit Malfunction
C49 PAIR Control Solenoid Valve
C60 Cooling fan relay circuit malfunction
C62 EVAP system purge control solenoid valve circuit malfunction
C64 HO2 Sensor #1 Heater Circuit Malfunction
C65 Idle speed malfunction (can be caused by any fault that takes the idle speed out of range, TPS and GPS faults for example)
C91 Vehicle Speed Sensor Circuit (Rear) Malfunction

Le code C46 est un défaut concernant la soupape de régulation des gaz d'échappement

DDA01 a écrit:

jlv a écrit:

Bonjour à tous.
Encore un voyant FI au sein du forum.
Voyant allumé par intermittence depuis 1an et de plus en plus présent depuis qqs temps. J'ai donc suivi les conseils avisés du forum un sortant cette valve d'échappement et en connectant un détrompeur, mais toujours voyant allumé. Ce matin effacement de ce voyant FI à l'aide d'un outil diagnostic d'un pote. Miracle il s'éteint... J'ai donc décidé d'aller essayer tout ça sur la route, mais le voyant s'est rallume au bout d'environ 1h30 de roulage. De retour à la maison je shunte la prise diag à l'aide d'un fil électrique pour avoir le code erreur exact et la C46 s'affiche malgré le détrompeur et effacement du voyant FI le matin même.
Quelqu'un a t il une idée de ce que ça pourrait être ?
Merci d'avance.
Pour info c'est un 1000 xt de 2018.
Mis à part ça c'est une super brêle .

Voici la liste des codes d'erreur:
C00 No error
C11 Camshaft Position Sensor (CMPS) - 1000 Only
C12 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
C13 Intake Air Pressure Sensor (IAPS)
C14 Throttle Position Sensor
C15 Engine Coolant Temp. Sensor (ECTS)
C16 Vehicle Speed Sensor Circuit (Front) Malfunction
C17 Intake Air Pressure Sensor (IAPS) - 07 & Up 650 Only
C21 Intake Air Temp. Sensor (IATS)
C22 Atmospheric Pressure Sensor (APS) - 1000 Only
C23 Tip Over Sensor (TOS)
C24 Ignition Signal #1 (Front Coil)
C25 Ignition Signal #2 (Rear Coil)
C26 Ignition System #1 (Side) Malfunction
C27 Ignition System #2 (Side) Malfunction
C28 Secondary Throttle Valve Actuator (STVA)
C29 Secondary Throttle Position Sensor (STPS)
C31 Gear Position Sensor (GPS)
C32 Injector Signal #1 ( Front)
C33 Injector Signal #2 (Rear)
C40 ISC Valve - 07 & Up 650 Only
C41 Fuel Pump Control System (Fuel Pump Relay)
C42 Ignition Switch Signal (Anti-Theft)
C44 Heated Oxygen Sensor (HO2S)
C45 May be the same as C44 on earlier models or rear ABS sensor on later models (not well documented)
C46 EXCVA Sensor Circuit Malfunction
C49 PAIR Control Solenoid Valve
C60 Cooling fan relay circuit malfunction
C62 EVAP system purge control solenoid valve circuit malfunction
C64 HO2 Sensor #1 Heater Circuit Malfunction
C65 Idle speed malfunction (can be caused by any fault that takes the idle speed out of range, TPS and GPS faults for example)
C91 Vehicle Speed Sensor Circuit (Rear) Malfunction

Le code C46 est un défaut concernant la soupape de régulation des gaz d'échappement

C'est différent de la valve d'échappement ?

Gookum a écrit:

Bienvenue au club !

J'ai rajouté un autre gadget Healtech sur la prise accessoire : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !


Ca a changé ma vie !

Tu le laisses branché en permanence sur la prise accessoires ? Ça a changé quoi exactement ? Intéressant tout ça

Ca a changé que lorsque le voyant s'allume, j'en n'ai plus rien à foutre. Je continue à rouler.
Et lorsque je remets le contact après m'être arrêté (boire/pisser/me dégourdir/fumer/régler le gps), le voyant FI s'éteint tout seul au bout de 5 secondes.

Gookum a écrit:

Ca a changé que lorsque le voyant s'allume, j'en n'ai plus rien à foutre. Je continue à rouler.
Et lorsque je remets le contact après m'être arrêté (boire/pisser/me dégourdir/fumer/régler le gps), le voyant FI s'éteint tout seul au bout de 5 secondes.

En fait ça efface l'erreur lorsque tu remets le contact, mais le voyant se rallume quand même au bout d'un moment si je comprends bien !
Remarque ça m'empêche pas de rouler non plus puisque la seule gêne occasionnée est le clignotement de ce foutu voyant.

La référence de mon détrompeur est ESE S03. En regardant sur le net je m'aperçois que la référence ESE S05 ressort !!!
Qu'elle est la référence des vôtres?
Le fait que ça ne fonctionne pas pourrait il venir de là ?

jlv a écrit:

Gookum a écrit:

Ca a changé que lorsque le voyant s'allume, j'en n'ai plus rien à foutre. Je continue à rouler.
Et lorsque je remets le contact après m'être arrêté (boire/pisser/me dégourdir/fumer/régler le gps), le voyant FI s'éteint tout seul au bout de 5 secondes.

En fait ça efface l'erreur lorsque tu remets le contact, mais le voyant se rallume quand même au bout d'un moment si je comprends bien !
Remarque ça m'empêche pas de rouler non plus puisque la seule gêne occasionnée est le clignotement de ce foutu voyant.

Exact