A Votre Avis la 1050 ? hsitoire de causer

Avec cette 1050 ,Suzuki n as rien fait pour attirer ceux qui roulent avec la 1000 comme moi

Elle n attire pas non plus ceux qui roulent sur d autres marques
A l heure du changement je vais quitter Suzuki

D'accord avec toi,  contrairement à sa sortie, maintenant je suis attiré par la 1050, mais comme je l'ai déjà dit, je souhaiterai une version XT pour le régulateur de vitesse et je ne sais plus ce qu'elle a en plus de la base, cela impose les jantes à rayons (je n'aime pas).

De plus si je veux la réequiper comme la mienne, prix de la XT à 15000 € + 3000 € d'options   Et la mienne qui a 2 ans / 10000 km état neuve, vont m'en offrir quoi 8 ou 9000 €

Arnaud27 a écrit:

Et la mienne qui a 2 ans / 10000 km état neuve, vont m'en offrir quoi 8 ou 9000 €

Pour info un pote viens d acheter un 1000 de base
19 mois
14000 km
2 pneus à changer
Béquille centrale
Support de top case
Pré équipée valises Suzuki
8300 roros chez un particulier

Oui je suis dans les clous avec mes 8/9000 €, bah non je préfère la garder et l'user pendant des années

j'ai eu la meme expérience avec ma 1000 XT 2019 qui a 5000kms,optionnée béquille,crash bars,etc ;mon concessionnaire m'a dit tu rajoutes 5000 euros clef en main pour la 1050 XT avec support top case;

j'ai laissé tombé! pour juste une carosserie plus jolie et quelques améliorations j'ai trouvé que ça n'en valait pas la somme et que la décote sur la 1050xt (voir les prix en occasion autour de 13000 sur leboncoin)

est aussi rapide que sur la mienne;je comprends pourquoi les gens gardent longtemps leur v strom,elles sont rentables sur le long terme:entretien raisonnable,fiabilitéet amortissement financier correct ,car au bout d'un moment les prix arrivent à un plancher et elles se vendent facilement.

Je regarde tout cela avec un œil lointain (car désintéressé, j'aime le look de la 1050 mais je ne saurais que faire d'une telle cylindrée et c'est loin de mon budget moto) mais ça me parait assez "logique" dans l'ensemble et c'est la plupart du temps comme cela que ça se passe.

Quand on achète un modèle tout juste sorti on le paye le prix fort, donc si revente grosse décote à prévoir parce que dans l'année qui suit les neuves baisseront ou feront l'objet d'offres commerciales. Idem pour les accessoires. Peu de choix au début, et souvent assez cher, et puis l'offre s'étoffe et la concurrence joue.

Quand on achète un modèle en fin de vie on bénéficie de tarifs avantageux mais à la revente 2 ans plus tard elles se retrouvent en concurrence avec le dernier modèle et là c'est pas la fête non plus.



De toutes façons la moto est un loisir (pour 90% des utilisateurs) cher.
Celui qui a du fric prendra du neuf.
Celui qui en a moins de l'occasion à condition que ce soit intéressant financièrement. Si c'est pour gagner 500 € autant acheter une neuve.
Celui qui n'a vraiment pas beaucoup de fric prendra une moto qui a atteint sa valeur plancher. Et avec un peu de bol il ne perdra rien à la revente.

Cela dit j'avais fait un calcul assez similaire il y a 2 ans quand je pensais remplacer ma 650 qui commençait à être bornée. Il me fallait ajouter 7 à 8 000 € pour avoir... "la même" en neuf. La même entre guillemets parce que 2 générations séparent la mienne d'une neuve de l'époque (et actuelle puisque inchangée). Mais ça restait une 650 V-Strom car à la concurrence rien ne me paraissait plus adapté, dans mon budget.

J'ai donc gardé ma vieille qui continue à avaler des kilomètres. Je pense que si je vendais aujourd'hui ma 650 elle partirait au prix que je l'ai payée il y a 5 ans et 30 000 km. Surement un coup de bol à l'achat.
Mais demain, ou dans 50 000 km, elle peut aussi rendre son dernier souffle.

Si on était tous raisonnables il se vendrait beaucoup moins de motos et beaucoup plus de petites et moyennes cylindrées que des grosses cylindrées. Voir on roulerait tous avec la même moto ou presque. Heureusement ce n'est pas le cas !

faro62 a écrit:

gyroscopic a écrit:

pourquoi je trouve la commande très doule problème récurent des fuites au récepteur remontent au 1000 TL et est reconnu et pris en charge par la marque

Comment a tu fait pour la prise en charge
Éventuellement a tu un document
Mon concess ne veut pas en entendre parler

le concessionnaire a fait les démarches ,la moto avait 3 ans et 20000 km
il m'a fait part quand même de certaines réticences de la marque...
j'ai seulement deux factures à "zéro"
ce problème est connu et reconnu

Merci de ta réponse gyroscopic
Ma moto a 35000 km et j en ai fait part fin avril et selon mon concess c est un mythe à partir du modèle 2013
Il y a un bruit sur la cloche et pour lui cela ne viens pas de cette panne fantôme

Ils font justement des promos sur la 1050

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Arnaud27 a écrit:

Ils font justement des promos sur la 1050

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Il faut écouler les stocks

Ce n'est pas une promo sur le prix de la Moto.... mais des accessoires en cadeaux
Grosse différence...cela permet de garder un prix de vente proche du prix catalogue.

ils veulent écouler les 1050 de base,sans cruise control,ni bulle réglable,ni béquille...un peu désuet pour notre époque.
des fonctionalités que toutes les marques ont sur leurs trails :tiger 900,africa twin,versys,bmw.

Il paraît que pour la Katana les ventes c'est pas terrible non plus.

je le répète pour moi Suzuki avec "ses offres" fait fausse route ..... le client qui comme moi a aheté la bécane avec juste une petite remise se fait avoir et va voir ailleurs où ça ne se passe pas d la même façon .... après si ils ont le moyens de perdre des clients
moi et Suzuki c'est fini ...




... par contre j'aime bien ce forum !!!

alain_rigaud a écrit:

sans cruise control,ni bulle réglable,ni béquille...un peu désuet pour notre époque.
des fonctionalités que toutes les marques ont sur leurs trails :tiger 900,africa twin,versys,bmw.

Je trouve ça top qu'on ne soit pas forcé de payer des options que je trouve inutiles personnellement.
Maintenant 99% des motards en veulent toujours plus (mais ne comprennent pas la douce et régulière flambée des tarifs...).

Après ils auraient pu proposer les coloris plus fun de la XT sur la version de base.

marcel26 a écrit:

... par contre j'aime bien ce forum !!!  

Moi j'ai acheté une V-strom 1050 XT a 12100 € dans une concession Suzuki avec 1590 km au compteur au mois d'Avril, reste 1 an de garantie.

Elle vaut 14899 neuve en concession, soit 2800 € de moins.

Après j'ai pu l'équiper, top case Shad SH 48X, sacoche réservoir sw-motech, grille radiateur, feux additionnels, support smartphone RAM mount X-GRIP et divers accessoires pour
600 € environ.

Je pense qu'en occasion d'ici quelques temps, il y a de bonnes affaires à faire que ce soit en XT ou pas.

faro62 a écrit:

Merci de ta réponse gyroscopic
Ma moto a 35000 km et j en ai fait part fin avril et selon mon concess c est un mythe à partir du modèle 2013
Il y a un bruit sur la cloche et pour lui cela ne viens pas de cette panne fantôme

pour info, la mienne est de 2015
l'opération a nécessité une heure de main d'oeuvre et le remplacement du liquide dot4
le cylindre récepteur : 78,85 TTC (garantie SUZUKI)
l'ensemble a été pris en charge Avril 2018

philou01 a écrit:

Moi j'ai acheté une V-strom 1050 XT a 12100 € dans une concession Suzuki avec 1590 km au compteur au mois d'Avril, reste 1 an de garantie.

Elle vaut 14899 neuve en concession, soit 2800 € de moins.

Après j'ai pu l'équiper, top case Shad SH 48X, sacoche réservoir sw-motech, grille radiateur, feux additionnels, support smartphone RAM mount X-GRIP et divers accessoires pour
600 € environ.

Je pense qu'en occasion d'ici quelques temps, il y a de bonnes affaires à faire que ce soit en XT ou pas.

Tu as eu raison.
et j'estime que 12000 € est le juste prix de la version XT.

Philou, c'est toi qui a installé la grille de radiateur ?

becos a écrit:

alain_rigaud a écrit:

sans cruise control,ni bulle réglable,ni béquille...un peu désuet pour notre époque.
des fonctionalités que toutes les marques ont sur leurs trails :tiger 900,africa twin,versys,bmw.

Je trouve ça top qu'on ne soit pas forcé de payer des options que je trouve inutiles personnellement.
Maintenant 99% des motards en veulent toujours plus (mais ne comprennent pas la douce et régulière flambée des tarifs...).

Après ils auraient pu proposer les coloris plus fun de la XT sur la version de base.

je suis tout à fait d'accord avec toi, une moto n'a pas besoin d'être super équipé d'options inutiles pour ma part comme le shifter, régulateur de vitesse, DCT, etc... pour donner du plaisir !!!!! La version de base a une réelle raison d'être.
Le shifter, c'est bien pour les bécanes qui font des chronos sur circuit, où est l'intérêt sur une moto de tout les jours ??!!
Le régulateur de vitesse, à moins de s'enfiler 300k d'autoroute non stop, est-ce vraiment indispensable ??!!
Le DCT, si tu veux pas passer de vitesse, achetez-vous un scooter....

En revanche, avoir un TC qui sécurise ta conduite en condition difficile, ça c'est quais indispensable !
L'ABS, y a du pour et du contre, mais la majeure partie du temps, c'est plutôt bénéfique.

Ensuite, j'ai beaucoup rouler avec des vieilles bécanes, et mêmes si elles n'avaient pas tout ces artifices, j'arrivai tout de même à les conduire et rester sur mes roues

A+ Gérald



A+ Gérald

Bravo philou01
je pense que tu as raison,le prix interessant de la 1050 xt se situe dans ta fourchette de prix pour etre attractif(12000-13000),c'est l'avis des journalistes américains qui pensent qu'il ne faut jamais acheter une v-strom au prix catalogue et que la marque baisse toujours ses tarifs par le biais des concessionaires dans l'année qui suit la sortie d'un modèle.
n'ayant pas la cote des motos dites premium,leur point fort est quand le rapport qualité prix devient imbattable.
c'est d'ailleurs ce qui m'avait décidé avec ma 1000 xt neuve qui trainait depuis quelques mois dans le showroom et qui devait partir avant fin décembre:24%moins chère qu'une Africa twin 1100 L pour laquelle j'avais un faible.à ce prix là je n'ai pas hésité rapport prestations /prix sans équivalent

alain_rigaud a écrit:

Bravo philou01
je pense que tu as raison,le prix interessant de la 1050 xt se situe dans ta fourchette de prix pour etre attractif(12000-13000),c'est l'avis des journalistes américains qui pensent qu'il ne faut jamais acheter une v-strom au prix catalogue et que la marque baisse toujours ses tarifs par le biais des concessionaires dans l'année qui suit la sortie d'un modèle.
n'ayant pas la cote des motos dites premium,leur point fort est quand le rapport qualité prix devient imbattable.
c'est d'ailleurs ce qui m'avait décidé avec ma 1000 xt neuve qui trainait depuis quelques mois dans le showroom et qui devait partir avant fin décembre:24%moins chère qu'une Africa twin 1100 L pour laquelle j'avais un faible.à ce prix là je n'ai pas hésité rapport prestations /prix sans équivalent

Entièrement d'accord, il faut voir le prix avec remise et non le prix catalogue pour la comparer à d'autres modèles, et là on a vraiment un super rapport qualité/prix. J'avais aussi vu l'Africa twin mais le prix supérieur et mon usage quasi uniquement routier ont fait que...de plus je préfère le look de ma strom

[quote="scoubi83"][quote="becos"]

alain_rigaud a écrit:

En revanche, avoir un TC qui sécurise ta conduite en condition difficile, ça c'est quais indispensable !
L'ABS, y a du pour et du contre, mais la majeure partie du temps, c'est plutôt bénéfique.

A+ Gérald

A+ Gérald

Le poignet droit est aussi un très bon TC !!!!

Le TC je l'ai déjà vu clignoter par exemple à un départ de STOP, route humide et pourtant je démarrais tranquille, si le TC n'était pas là, la roue arrière aurait pu partir en dérobade comme c'est m'est arrivé sur les bécanes plus anciennes

L'ABS est maintenant indispensable, son efficacité n'est plus à prouver

Le régulateur de vitesse un vrai plus pour les longs parcours, ce qui serait vraiment bien; Un limitateur de vitesse comme sur les voitures avec tous ces appareils photos
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