A Votre Avis la 1050 ? hsitoire de causer

pour le frein ar c'est l'abs qui limite, essaye contact coupé sur une descente tu bloques la roue.
J'ai beaucoup hésité avec la versys, tu nous diras les différences à l'usage

Passage chez le sellier indispensable, pour le reste c'est du tout bon, pour le freinage tu as un couplage avant arrière.

ridley a écrit:

pour le frein ar c'est l'abs qui limite, essaye contact coupé sur une descente tu bloques la roue.
J'ai beaucoup hésité avec la versys, tu nous diras les différences à l'usage

Bon à savoir ! Je testerai les deux modes d'ABS pour voir si ça change la donne.

Concernant le comparo Versys / Vstrom c'est vite vu

Confort au roulage : Versys
Qualité des suspensions : Égalité (En Versys non SE)
Électronique : Égalité
Polyvalence : Vstrom
Caractère moteur : Vstrom
Maniabilité : Égalité
Boite de vitesse : Versys (Shifter)
Duo : Versys
Look général : Vstrom (Subjectif)
Écran : Versys (TFT Couleur)
Accessoires disponibles et personnalisation : Vstrom
Consommation : Vstrom
Cout à l'assurance : Vstrom
Son de l’échappement : Vstrom
Look de l’échappement : Versys
Prix d'achat de la moto : Égalité
Protection : Vstrom (Avec Airflow + Deflecteurs)
Embrayage : Vstrom (Hydrolique)
Freinage : Égalité

Total Versys 10 Vstrom 14

En vérité les deux motos se valent. Le choix se fera surtout sur la motorisation je pense. 4 pattes en ligne VS bi en V, et bien entendu d'autres critères qui dépendront des besoins de chacun

Merci pour ton comparatif, mais tu ne parles pas d’une valeur essentielle, le comportement ou plutôt les comportements, de la manœuvre sans moteur à la conduite « sport » sur petites routes de montagne…

Les comportements sont très bons dans les deux cas mais un cran au dessus pour le Kawa. Bien plus facile à manœuvrer à l'arrêt ou moteur coupé. Bequillage sur la centrale à deux doigts pour la kawa, faut forcer comme un âne avec la suzuk du coup je ne l'utilise jamais. Stabilité dans les courbettes ou à haute vitesse de meilleur niveau chez kawa. Pour l'exemple un lâcher de guidon à 70km/h régulateur en ligne droite on constate un certain guidonnage sur le vstrom. Absent sur le versys même à 130 régulateur. La jante à baton en 17 doit peut être y être pour quelque chose.
En terme de maniabilité au roulage je dirais kiff kiff.

Un petit guidonnage est souvent caractéristique d'un amortisseur arrière fatigué ou mal réglé en fonction de la charge.

D'après les quelques essai que j'ai pu faire et à différent régimes moteur il s'agit en réalité des vibrations moteur transmises à travers le cadre et la direction qui font guidonner. Les mouvements du guidon sont en phase avec le régime et à certains niveaux où le moteur ne diffuse pas de vibration, pas de guidonnage. La moto est neuve, l'effet est le même peu importe la charge donc je pense que ça vient de là.
Ce qui est logique si on compare avec le versys en 4 cylindres qui ne vibre pas du tout.

Nouveau comparatif trails routiers dans moto journal du mois de mai qui met la vstrom 1050 SE 1ere exaequo avec l'africa twin et devant la stelvio et la Tiger 900.
Toujours les mêmes qualités dynamiques mises en avant le train avant super précis et le moteur coupleux et plein de caractère.
Toujours les mêmes défauts avec l'esthétique discutable manque de charisme et le confort de selle pas super.
Je suis bien d'accord avec eux !