La nouvelle V strom

ericlebelge a écrit:

Elle n'est pas plus moche qu'une Katoche, BMW GS etc etc... perso ma 990 Adventure ne me plaisait pas bcp, exactement comme la Strom, tu achète pour ce qu'elle peut faire, son caractère moteur et le reste, puis petit à petit on commence à accepter son esthétique, puis on l'aprécie
Combien de fois lors de la sortie d'une bécane ou bagnolle j'me dis bofff... pas terrible le nouveau modèle puis peu à peu elle rentre dans l'oeil et on l'achète plus tard  

+650 !
Tout à fait d'accord avec toi, bon nombre de véhicules à leur sortie ne me plaisaient pas... Après ça rentre dans les moeurs !
On s'y habitue, perso à l'achat je trouvais le Strom moche bof, maintenant ça va mieux

Ericlebelge a écrit:

Bah voilà le gros hic

C'est pour moi, et pour le moment, son plus gros défaut "visible" ! L'étiquette du prix

En fait, ce qui est vraiment dommage c'est qu'on a l'impression que Suzuki a peur d'innover.

Rien de très neuf sur la nouvelle V-strom en dehors d'un gros restyling...
On ajoute un antipatinage, on allège quelques bricoles pour gagner 8 malheureux kilos et vendre le tout 12 500€..

Mouais, j'avoue rester un peu (beaucoup) sur ma faim...

Ericlebelge a écrit:

Franchement même avec 2000 km je prend çà à la place de la Strom neuve, y en à avec 1700 km et d'autre avec + de km mais équipée

Effectivement. Et tu peux aussi regarder au niveau SUPER TENERE, R1200GS, TIGER EXPLORER, etc... Avec un peu de kilomètres soit, mais bien équipées... Et tout est relatif en terme de kilomètrage...

Je crois surtout que SUZUKI, comme beaucoup d'autres fabricants, pense que parce que BMW vends sa R1200GS plus de 17 K€ tout équipée, cela justifie leur prix de vente. Sauf que l'on ne peut pas raisonner comme cela. La Bavaroise tire le marché vers le haut, soit, mais avec la qualité et l'image qui va avec. Et que l'on aime ou non la marque, on ne peut pas leur reprocher ca. BMW sait faire des motos haut de gamme, et de très bonne moto. C'est un fait.
SUZUKI n'a pas cette image. On achète SUZUKI parce que ce n'est pas cher en premier lieu. Ensuite on regarde ce que l'on a pour le prix. C'est peut être "raccourci", mais c'est le cas. Regardez le "bandit". Qui n'a pas fait ses premiers tours de roues sur cette moto ? Pas chère, simple et pas chère à entretenir, etc...En occase, tu en trouves à 2000 € sans soucis, etc...
Par contre, on achète BMW parce que l'on a les moyens, et/ou parce que l'on veut un gage de qualité, d'image, etc...
Il faut que les constructeurs arrêtent de courrir après un lièvre qu'il ne pourront (plus) jamais rattraper. YAMAHA a essayé, HONDA a essayé, et regardez les prix en occase des 1200 TENERE et autre Crosstourer. Et je ne parle même pas de la VERSYS de Kawa (jamais vu sur la route)... Neuve à plus de15 K€ pour certaines. Maintenant avec à peine 20 000 bornes, toutes équipées, et à peine 2 ans au compteur, tu les touches à moins de 10 K€ sur LBC ! Alors que les 1200 GS se vendent 3 à 4000 € de plus pour le même age et le même kilométrage !  Des GS de 2005 avec 50/60 000 km au compteurs se vendent encore près de 10 K€ ! Je ne voudrais pas être à la place des propriétaires de japonaises neuves aujourd'hui...
Que les constructeurs fassent ce qu'ils font de mieux dans leur catégorie respective. HONDA de la qualité et de la fiabilité, YAMAHA et KAWA des motos à caractère, et SUZUKI des motos à bon rapport/qualité prix. C'est tout ce qu'on (je) leur demande.

 Excellent raisonnement    Chaque constructeur est à sa place, mais SVP Monsieur Suzuki, la VStrom, sans le nez, sans le nez...   

Lu sur "Motomag" sur le web; il y a une info qui demande vérification !!!  

Le V-Twin issu des SV et TL est conservé, mais il bénéficie de nombreuses améliorations. À commencer par une légère augmentation de la cylindrée qui passe à 1037 cm3 par réalésage (les pistons passent de 98 à 100 mm), la course restant inchangée. Le moteur dispose désormais d’un double allumage (2 bougies par culasse) pour améliorer la combustion.

Enfin, de nombreuses pièces ont été revues sur le bloc pour gagner en poids, en puissance et en couple. Mais le gain reste minime : Suzuki annonce un couple de 10,3 m.kg dès 4.000 tr/min pour une puissance maxi de 100 ch à 8.000 tr/min (98 ch en 2004). Le moteur serait aussi moins gourmand : 4,8 l/100 km annoncés. À vérifier…

Le châssis reste de même conception que celui de la version précédente, mais Suzuki promet un gain de poids. Bonne nouvelle, la fourche inversée de 43mm de diamètre est réglable et le freinage avant est désormais assuré par des étrier à 4 pistons et à fixation radiale.

Techno:
Sans être un concentré de technologie, une habitude chez Suzuki, le V-Strom reçoit tout de même l’ABS de série et le contrôle de traction. Le tableau de bord, ultra complet, est aussi entièrement nouveau.

Le V-Strom affiche un poids de 228 kg tous pleins faits. Cela en ferait le plus léger de sa catégorie - la KTM Adventure pèse par exemple 236 kg (mesure Moto Mag). Un réel atout.

Tarif:
Pour attirer le chaland dans cette catégorie en vogue, Suzuki devra aussi jouer sur le tarif. La firme nippone l’annonce dans une fourchette comprise entre 12.000 et 13.000 €… Une enveloppe une nouvelle fois bien placée face à la concurrence. La BMW R 1200 GS s’échange contre 15.150 € et l’Aprilia Caponord contre 12.999€. Son arrivée en concession est prévue pour la fin de l’année 2013.

Simplicité, légèreté et prix contenu, voici donc les arguments avancés par Suzuki pour lancer son V-Strom. Reste à savoir si ce dernier pourra se faire une place dans un marché difficile et sur un segment déjà bien fourni…

Suzuki n'est plus une marque "économique" .

Je suis allé voir les GS et Super T ce week end , ben si tu enlevés le cardan ,
la qualité de fabrication et des matériaux de ces machines : tu tombes à 13000€ , le prix du Vstrom …

Que les prix des machines soient surévalué c'est une évidence. Et ce, quelque soit la marque. Tout à fait d'accord avec toi sur ce point. Mais c'est le "marché" qui fait le prix. Et SUZUKI n'a pas l'image d'une marque "chère". On verra bien une fois le VSTROM sur les routes.

faut attendre les essais oui... Car ils ont fait malgré tout un gros travail sur la conception de leur moteur... 100% de ton couple à 4000 tr/min !!!!!!!!!!

C'est la zone où tu es le plus souvent !! Ca augure des reprise géniales Et puis 17% de conso en moins, ma foi... faire 400km avec 20L d'essence, moi ça m'irait bien après, cartos différentes, partie cycle revue, esthétique retravaillée de fond en comble (même si c'est pas forcement une réussite aux yeux de tous)...

Ce nouveau 1000 leur a donné du travail, et ils le "rentabilisent" comme ils peuvent... Car c'est pas sur le volume de vente qu'ils récupéreront leurs billes.

400 bornes avec 20L c'est a 90 en OD sur un circuit anneau a l'abri du vent alors ?!
 

decinois-69 a écrit:

400 bornes avec 20L c'est  a 90 en OD sur un circuit anneau a l'abri du vent alors ?!
 

Pas certain...
Avec ma vieille Triumph Trophy de 1997 (280kgs tous pleins fait), je faisais sans pb 370km avec le bidon de 25 litres... Avec passagère, valises et top case...
J'imagine qu'avec un nouveau Vstrom, son moulin bien +moderne et son poids moindre, 400 bornes avec 20 litres d'essence doivent être possible en conduite économique (sans systématiquement visser la poignée dans le coin  )

Ce que je veux dire, c'est que l'on ne rassemblera que tres rarement les conditions optimales pour une telle conso.
ville,montagnes,chemins ca m'etonnerait que ca tourne a 5L/100. Si sur l'autobeurk.  
Et puis les consos annoncés par les fabricants...generalement c'est

Y'a bien quelqu'un qui va nous dire ça ? Non ? On cherche un volontaire pour le test !  

.. récemment on a roulé sur de petites routes, avec quelques uns du fofo, dont un helvète, ancien des postes, passé à l'Anglois (ou l'angloise), et pas vraiment flemmard (quoique ..), et il me semble bien qu'il était en dessous de 5l...

non ?

Si j'ai tors, alors tant mieux.
 

decinois-69 a écrit:

Si j'ai tors, alors tant mieux.
 

Tu n'as pas tort... en fait, chacun a raison parce que la conso dépend de pleins de facteurs différents.  

Oncle Bill a écrit:

Tu n'as pas tort... en fait, chacun a raison parce que la conso dépend de pleins de facteurs différents.  

M'étonne pas que cela merde dans la réception du courrier et des colis, s'il y a une telle différence entre eux.. Hein, Le Fleuz....?  
 

Kaouenn a écrit:

Oncle Bill a écrit:

Tu n'as pas tort... en fait, chacun a raison parce que la conso dépend de pleins de facteurs différents.  

M'étonne pas que cela merde dans la réception du courrier et des colis, s'il y a une telle différence entre eux.. Hein, Le Fleuz....?  
 

Tais-toi malheureux... On a mis 4 mois pour se faire rembourser un colissimo perdu...  
Je ne compte plus les mails, coups de téléphone (et de gueule), courriers etc... pour arriver à ce résultat...

Encore une conjoncture de facteurs qui a fait que..... 

J'ai reçu un sms de Suzuki à Perpignan pour venir tester la nouvelle Vstrom 1000, ce vendredi 08/11.
C'est con, chui en déplacement à périgueux.
Tant pis, ce sera pour une autre fois.

pour la conso ça me semble réaliste, avec un strom de 80000km je fais 5.3 (mesure gps, pas compteur), donc avec un moteur neuf, double allumage, injection récente et compagnie, ça doit facilement passer sous les 5, et c'est tant mieux!