Si vous ne rouliez pas en DL, quelle serait votre moto ?

Lyontrois a écrit:

AlainB a écrit:

bdlyon a écrit:

Pour les épingles en montagne je peux donner des cours pour avoir épaté des sportives et autres en route de montagne

Moi je cherche justement a affiner le passage des épingles à droite bien serrées en côte ou en forte descente avec madame et gros bagage.... c'est toujours un peu stressant.
Et du coup mon rêve serait une Vstrom avec un moteur hyper souple tout en bas des tours.

je pense que même avec un moteur ultra souple,et si c'est (reellement)mieuxc'est stressant!!! l'erreur n'est pas trop permise....

En effet madame n'aimerait pas une erreur... moi non plus mais parfois ma selle a un pli longitudinal bien marqué au centre , mais il faut que je m'entraine en vue du Stelvio avec 2 tonnes de charge. Ah les épingles à droite avec 15% de montée!

AlainB a écrit:

bdlyon a écrit:

Pour les épingles en montagne je peux donner des cours pour avoir épaté des sportives et autres en route de montagne

Moi je cherche justement a affiner le passage des épingles à droite bien serrées en côte ou en forte descente avec madame et gros bagage.... c'est toujours un peu stressant.
Et du coup mon rêve serait une Vstrom avec un moteur hyper souple tout en bas des tours.

Chacun donnera sa recette, car je pense qu'il n'y a pas qu'une seule méthode.

Je vais juste repeter ce que m'avait dit mon moniteur :
- la position du conducteur : rigide en bas et souple en haut. On sert les fesses et les genoux pour faire qu'un avec sa monture. C'est plus compliqué si on a son SDS. Elle doit aussi serrer les fesses, les genoux et te coller au dos comme une sangsue. Pas question qu'elle admire le paysage en mode cool et relaché pendant le virage !
- la position de la moto : regarder au loin pour anticiper. Tu me diras que c'est évident... le but est d'essayer (pour une épingle a droite) de ne pas prendre la corde, mais d'elargir autant que possible pour éviter un angle trop serré
- l'allure : chacun dira ce qu'il pense, mais il faut une allure qui apporte l'equilibre en virage. Pas de sous charge, au risque de caler et de chuter.
- le regard : evident !

Oliversoft a écrit:

AlainB a écrit:

bdlyon a écrit:

Pour les épingles en montagne je peux donner des cours pour avoir épaté des sportives et autres en route de montagne

Moi je cherche justement a affiner le passage des épingles à droite bien serrées en côte ou en forte descente avec madame et gros bagage.... c'est toujours un peu stressant.
Et du coup mon rêve serait une Vstrom avec un moteur hyper souple tout en bas des tours.

Chacun donnera sa recette, car je pense qu'il n'y a pas qu'une seule méthode.

Je vais juste repeter ce que m'avait dit mon moniteur :
- la position du conducteur : rigide en bas et souple en haut. On sert les fesses et les genoux pour faire qu'un avec sa monture. C'est plus compliqué si on a son SDS. Elle doit aussi serrer les fesses, les genoux et te coller au dos comme une sangsue. Pas question qu'elle admire le paysage en mode cool et relaché pendant le virage !
- la position de la moto : regarder au loin pour anticiper. Tu me diras que c'est évident... le but est d'essayer (pour une épingle a droite) de ne pas prendre la corde, mais d'elargir autant que possible pour éviter un angle trop serré
- l'allure : chacun dira ce qu'il pense, mais il faut une allure qui apporte l'equilibre en virage. Pas de sous charge, au risque de caler et de chuter.
- le regard : evident !

Oui bien sur mais la je parle de la "vraie épingle" la terrible à droite qui tourne sur place en montant dur ....
Pour moi
-s'assurer avant que la voie est libre: rétro et regarder le plus loin possible en avant.
-passer en première
-serrer complètement à gauche avant le virage.
-faire patiner l'embrayage en tournant (le calage c'est la chute)
-rejoindre la sortie sans dépasser l'axe médian.

Et pour la même à à droite en descente d'enfer
on fait pareil sauf qu'on débraie et qu'on y va au frein arrière savamment dosé. (avec le frein avant la moto plonge sur l'avant et a tendance a se redresser)

En gros c'est ça....du moins ce que je fais pour la montée....pour la descente,c'est plutot frein moteur accompagné d'un leger freinage AR....selon les cas.

a vitesse très lente (rayon du virage très serré et chaussée déformée ou glissante... ) le moteur donne des à-coup, et débrayer facilite bien les choses à conditions de doser le freinage arrière. Une légende urbaine veut que débrayer diminue l'adhérence, mais c'est faux, par contre freiner fort c'est très délicat....

pour moi ce serait la guzzi V85TT (essayée il y a la semaine dernière,  une révélation)

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ou alors une deuxième moto la royal enfield interceptor (essayée aussi le même jour, une machine qui donne la banane pour un prix relativement bien placé et garantie 3 ans  )

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Et moi ,celle que j'ai maintenant

Une pour rouler dans le froid, la pluie , le vent, la nuit (les journées sont courtes l'hiver)….

et pour le beau temps? …. on se débrouillera

gyroscopic a écrit:

Une pour rouler dans le froid, la pluie , le vent, la nuit (les journées sont courtes l'hiver)….

et pour le beau temps? …. on se débrouillera

moi j'en ai une pour les mauvaises conditions mais elle a quatre roues et une carrosserie

fabrizio a écrit:

pour moi ce serait la guzzi V85TT (essayée il y a la semaine dernière,  une révélation)

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ou alors une deuxième moto la royal enfield interceptor (essayée aussi le même jour, une machine qui donne la banane pour un prix relativement bien placé et garantie 3 ans  )

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faut prendre les deux! pour le même prix qu'une 1250 GS...
j'avoue que j'aime bien bien ces 2 motos (que je n'ai pas essayées encore) .
La 850 serait à la place de la VStrom mais la Royal Enfield en serait le complément.

Oui c'est assez complémentaire ces 2 bécanes !

On vas déjà faire la révision des 24000 ( a 30000 ) qui vas me coûter un bras
Le changement ne seras pas pour maintenant

La 1250 GS est toujours dans un coin de ma tête mais la concession encore à 260 km A/R

moi je ne change pas , hors de question lol
j ai aussi essayé la v85.......elle ne m a pas convaincu du tout contrairement a toi.......
mais c est bien d avoir de tous les avis.........

Faro, si le prix de la révision de ta V-STROM te pique les yeux oublie la GS !

savate a écrit:

Faro, si le prix de la révision de ta V-STROM te pique les yeux oublie la GS !

j ai un ami qui roule en GS. Quand je lui parle des qualités de la Vstrom il me répond" oui peut être mais pas assez chère.." que répondre?

Rien

AlainB a écrit:

savate a écrit:

Faro, si le prix de la révision de ta V-STROM te pique les yeux oublie la GS !

j ai un ami qui roule en GS. Quand je lui parle des qualités de la Vstrom il me répond" oui peut être mais pas assez chère.." que répondre?

Que tu a un drôle d ami en fait
Mes 3 potes qui roulent en GS ne Se gênent pas pour me piquer mon strom
Quand à l entretien c est guère plus cher que nos motos il suffit comme chez Suzuki de trouver le concessionnaire qui veut te conserver comme client et qui ne t assassines pas  

Bonjour à tous,

question interessante, et comme aujourd'hui il y a un rassemblement moto près de chez moi, ce soir la réponse sera différente.....

mais pour ma part, c'est plusieurs motos la réponse :
- une Harley Electra glide Ultra confort ou une honda goldwing DCT bagger pour être en duo avec madame

- une VSTROM 1050 pour moi tout seul mode balade ou une Africa Twin 1100

- un trail léger simple style Vstrom 800DE ou BMW F650 dakar de 2005 - 2010

Pour avoir eu FJR (2), R1150RT (1), R1200RT (3) , Pan European 1100 (1) et 1300 (2) , R1200GS (1), j'en ai un peu marre des motos grosses, lourdes, performantes, confortables.

C'est la raison de l'achat d'un Vstrom 650 de 2010.... simple, léger, maniable. Pas de prise de tête dans les situations un peu scabreuse, pas de stress entre les voiture ou encore quand il faut s'arrêter sur un revetement un peu meuble..... toujours facile

avec une RT ou une FJR, il faut toujours faire gaffe au stationnement en pente légère où on va galérer comme un fou pour la reculer, le terrain un peu meuble où la bequille latérale vous la met par terre et il faut la grue pour la relever, en pleurant pour les rayures sur les valises, cylindres et autres...

par contre mon seul regret à ce jour, c'est le régulateur de vitesse pour mon type de trajet (4 à 500km semaine dans les landes et gironde), ce qui va peut être bien m'orienter vers une 1050 à court terme....

ah oui j'oubliais, je ne regretterai vraiment mais vraiment pas les embrayage BMW..... couteux, peu fiable, et une vrai M....... 1500 euros chez le concessionnaire tous les 70 - 80000km ou alors 450e de pièces, un atelier mécanique bien fourni et un week end complet avec un pote.....

Le dernier point a toujours eu raison de mon envie de BMW... Pas mal me font envie. Mais dans mon budget moto toutes ont un gros kilométrage et si l'embrayage rend l’âme... gloups !

Sur la 1250 apparemment il ne supporte pas bien les fortes sollicitations... mais il est plus facile à changer.

Ouais, ouais, quelle marque n’a pas eu de problèmes ???
J’ai eu trois teutonnes ( GS, GSA et un RT ) et aucun ennui malgré les kilomètres, en solo ou en duo ( voir à trois ) juste un rappel sur le monobras réglé lors d’une révision chez le C.C, mais j’ai vraiment aimé.
Il est vrai qu’aujourd’hui, c’est cher, dommage sinon j’en aurai une dans mon garage.

Franchement une GS à 28000euros et un V-Strom 1050 à 16000....
Quand on connaît les deux.... Ben Suzuki....

simontiny a écrit:

Franchement une GS à 28000euros et un V-Strom 1050 à 16000....
Quand on connaît les deux.... Ben Suzuki....

Si on veut et chacun ses goûts. Quand j’ai acheté mes GS, le V-Strom existait déjà et pourtant…

Oui je suis 100% d'accord.
J'ai eu pas mal de BMW.
Mais un peu marre des soucis....
Embrayage, ABS, régulateur, poignée chauffante, jauge, pompe à essence, bride roue arrière (sous garantie)....

2 Fjr, 80 000km, jamais rien...

C'est pour cela que j'ai quitté BMW

Salut,
Je mets en vente ma Pan Européan 11. Excellente mais n'a pas résolu les problèmes de dos de ma chérie. Pour la ville c'est pas ce qui est le plus maniable et c'est pas son terrain de prédilection.
Si j'avais à choisir hors l'excellente V-Strom 650, la V85TT pour flâner. Un vrai coup de coeur. Et elle dispose du régulateur
Pour s'amuser la KTM 890 Adventure
Les deux pour le prix d'une grosse Berta bien équipée

Hello à tous,

Pour ma part, la toute dernière Goldwing Touring DCT ...que voulez-vous...ont ne se refait pas !!

Mais je crains fort, qu'elle restera un rêve inaccessible

Je vous quitte...faut que j'aille remplir une grille du Lotto....

A plus

PS: j'adore ma p'tite V-Strom...